瑞虎3體驗日—奇瑞瑞虎3一周親密接觸

　　有幸與奇瑞的瑞虎3同處了一周，作為一款中價位的城市SUV，瑞虎3代表著不甘心困在水泥森林，一心向往自由自我的一群人。而我對于他的認識已不僅僅是停留在"移動工具"這么表面了，對于進入我的生活也有了一番感覺。

　　有幸與奇瑞的瑞虎3同處了一周，作為一款中價位的城市SUV，瑞虎3代表著不甘心困在水泥森林，一心向往自由自我的一群人。而我對于他的認識已不僅僅是停留在"移動工具"這么表面了，對于進入我的生活也有了一番感覺。

　　瑞虎3給我的感覺莫過于外觀更加合眼緣了，是那種讓人一看就會喜歡上的車型。這點很重要，很多人買車第一眼的感覺可以就已經影響了他的選擇。在經銷商處提車的時候就聽到有顧客大贊瑞虎3的外型，說有次出外旅行的時候，山路上同時走著好幾臺SUV，唯一只有瑞虎3吸引了他的鏡頭�？磥磉@位先生都是因為瑞虎3的外型而被吸引到展廳了。新改款的進氣格柵和巨大奇瑞LOGO令整車前臉顯得頗具氣勢，從車身到備胎罩一體化的時尚彩貼,不僅漂亮而且也價格不菲。

　　繞到車后,車尾部加寬的高位剎車燈的后擾流尾翼也讓車子顯得更加動感。總體看上去，瑞虎3給人的第一感覺非常好，看得出廠家在外觀設計方面力求迎合年輕消費者的喜好，想在第一時間就把消費者吸引過來。

　　據我觀察，現在的年輕家庭擁有的汽車當中，后座坐人的情況并不多。所以對于我來說，后座可能只是充當臨時行李倉，起碼拿東西的便利性怎么都比放在尾箱強。前座的空間和駕駛環境才是我最看重的。坐進駕駛位，可以感受到瑞虎3有不少以人為本的內部配置。淺色雙色內飾看起來感覺有的溫暖的感覺，廠方強調的已調整了內部彈簧結構的座椅確實不錯，真皮的觸感和包裹度令駕駛者有舒心的感覺。

　　方向盤做了新的造型設計，增加了音響控制按鈕，加上6＋1碟CD主機對于喜歡開車聽音樂的朋友實在是一個很貼心的設計。除此之外，熄火拔車鑰匙后自動關閉天窗的功能也是令人留下深刻印象的。和其它奇瑞車相比，瑞虎3的內飾設計更充分顯示了以人為本的理念。

　　瑞虎3搭載的是ACTECO/1.8L發動機，最大馬力97千瓦/5750 轉，最大扭矩170�！っ�/4500 轉。馬力數字不是這款發動機最需要關注的，實際的駕駛感覺可能更加實際。在7天的時間里面，各種路況都一一體驗過。這款發動機的輸出比較平穩，最佳出力點大約在2千轉左右，一直保持到5千轉左右的時候就開始減弱，廠家資料說4500轉出現170N.m的峰值扭矩，基本上能滿足瑞虎3的工作要求，畢竟1.8升的SUV更加注重的是實用性。

　　油耗方面廠方公布的數據是市區內7.5升左右，而我更多時候是在上下班的高峰時期在車龍中蠕動，油耗數字長期保持在8以上。不過油耗數字只是參考，每個人的駕駛習慣都會令油耗有很大的差別。

　　離開城市擁擠的道路，到郊外的廣闊天地馳騁，我相信是每個購買SUV車主心底里的渴望。離開了平整的柏油路，瑞虎3高通過性的優點就發揮得淋漓盡致，奔馳在藍天之下、綠草之中，駕駛瑞虎3的自豪感就油然而生。那天獨自駕車到了一個略帶荒涼的草地，不平整的泥路使我更能感受到瑞虎3底盤功架和懸掛系統的良好匹配性，避震的緩沖性能夠將一些多余的諧震吸收掉，在較為陡峭的坡度上行走也能有力地支撐著車體。

　　對于一款城市SUV來說這已經是合格有余了。而且一些在城市平整路況中顯示出的缺點，例如由于避震行程偏長而導致過彎車身太過傾側等等，在郊外的路況中就變成了優點。我也覺得瑞虎3更加是適合于郊外的馳騁，也許SUV的設計初衷就是讓城市人能偶爾到郊外撒野吧！

　　奇瑞印象：

　　大家對于奇瑞的印象，是國產廉價車的代名詞，還是國產品牌中自主研發的佼佼者呢？其實無論是什么定位，消費者的接受與否才是最終的關鍵，大家留意一下身邊出現得最來越多的自主品牌汽車就是最好的證明。

　　一個汽車品牌的生命力，除了產品的質量之外，豐富的產品線也是非常關鍵的。奇瑞從最初的單一車型打天下，到現在的多種車型全面出擊的強大陣容，不得不欽佩他作為國產自主品牌的恒心和能力。

　　瑞虎3給我的感覺莫過于外觀更加合眼緣了，是那種讓人一看就會喜歡上的車型。這點很重要，很多人買車第一眼的感覺可以就已經影響了他的選擇。在經銷商處提車的時候就聽到有顧客大贊瑞虎3的外型，說有次出外旅行的時候，山路上同時走著好幾臺SUV，唯一只有瑞虎3吸引了他的鏡頭�？磥磉@位先生都是因為瑞虎3的外型而被吸引到展廳了。新改款的進氣格柵和巨大奇瑞LOGO令整車前臉顯得頗具氣勢，從車身到備胎罩一體化的時尚彩貼,不僅漂亮而且也價格不菲。

　　繞到車后,車尾部加寬的高位剎車燈的后擾流尾翼也讓車子顯得更加動感�？傮w看上去，瑞虎3給人的第一感覺非常好，看得出廠家在外觀設計方面力求迎合年輕消費者的喜好，想在第一時間就把消費者吸引過來。