Mr.Beetle--試駕2008款大眾甲殼蟲

　　在城市中，美女開著甲殼蟲從身邊駛過，我們會認為她很時尚或者優雅；那么如果換成男性來駕駛，我們會作何感想呢？

        2008款大眾甲殼蟲　　

　　甲殼蟲和MiniCoopper一樣，幾乎成為了時尚女性的專屬座駕。其實，這些所謂的“美女車”原本并沒有什么明顯的性別傾向，在歐洲，開甲殼蟲的帥小伙兒比比皆是，沒什么奇怪的。或許甲殼蟲圓潤的外形以及眾多偏向于女性化的設定，才使人產生錯覺。

　　對于已經成為的經典，設計師們是難以改動的，只能略加修飾來改變視覺效果雖說是新款，但改動并不多。依舊是甲殼蟲的經典設計，流暢的曲線、圓形的外觀和討人喜愛的“大眼睛”式前、后大燈，轉向燈也鑲嵌到了后視鏡兩側。在原來圓乎乎的翼子板上削出了平整的切面。顯然甲殼蟲已經成為經典，讓設計師難以下筆，只能略加修飾，給它在視覺上增加更多活力。

　　2008款大眾甲殼蟲內飾圖片

　　進入車內，具有大眾特征的各種開關、按鍵對于經常駕駛大眾車輛的人來說是十分熟悉的。最特別的就是圓桶形的大儀表，和MiniCoopper頗有幾分相似。速度表占據了幾乎整個儀表盤面，中部是行車電腦，置于下方的是油表和轉速表。中控臺倒不是我們熟悉的大眾風格，大量圓形操作鍵和圓形空調出風口的使用又再次體現了甲殼蟲的主題元素。不過對于男性來說，位于儀表臺右邊的鮮花插座就顯得實在難受了，這純粹就是為女性設計的嘛。不過副駕前方儀表臺上的扶手，感覺是為領航員設計的，WRC?很有意思，我喜歡。帶有6個揚聲器的“GammaCD”音響系統效果不錯，位于中央扶手處的6CD換碟機倒是十分的方便，我們不必像駕駛帕薩特那樣要非得到后備箱去換CD了。

　　甲殼蟲為2門4座，座椅偏硬，對側向的支撐感覺不錯。前排駕乘人員要獲得一個寬敞舒適的空間并不困難，通過座椅就能實現。對于后排的乘客來說腿部空間尚可，而頭部空間就顯得比較局促了，這是由于車身后部近乎圓形的曲線所造成的。后備箱空間同樣較為一般，不過選擇了甲殼蟲誰還會在乎這些呢?反正只要能提高回頭率也就足夠了。由于采用了雙門的設計，進出車輛后排座位的時候需要將前排座椅往前靠。也許頭次嘗試會有新鮮感，不過頻繁出入還是會很感到麻煩。還好整個操作還算輕松，只需簡單的提拉就可以完成，前排座椅在放下靠背后自動向前滑動，便于后排乘客上下車。不過車窗玻璃升降開關就“獨特”了一點，上下方向操作，而且位子較遠，很不習慣。

　　2008款大眾甲殼蟲發動機圖片

　　新甲殼蟲的主動式安全系統也相當完備。激光焊接技術、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等，都讓新甲殼蟲在安全性、品質、使用壽命等方面成為同類車型中的佼佼者。經過精心研發的保護系統由兩個前氣囊兩個前排側氣囊和前后座椅的三點式慣性卷縮安全帶組成。電子穩定程序ESP、ABS+EBD、EDL(電子差速鎖)保證最大化的車輛安全。倒車雷達則能輔助駕駛者輕松倒車入位。

　　2.0L的新款甲殼蟲動力表現比較一般，除了那些駕車的PIMM，要吸引男性的目光，還得靠1.8T。

　　在城市中，美女開著甲殼蟲從身邊駛過，我們會認為她很時尚或者優雅；那么如果換成男性來駕駛，我們會作何感想呢？

        2008款大眾甲殼蟲　　

　　甲殼蟲和MiniCoopper一樣，幾乎成為了時尚女性的專屬座駕。其實，這些所謂的“美女車”原本并沒有什么明顯的性別傾向，在歐洲，開甲殼蟲的帥小伙兒比比皆是，沒什么奇怪的。或許甲殼蟲圓潤的外形以及眾多偏向于女性化的設定，才使人產生錯覺。

　　對于已經成為的經典，設計師們是難以改動的，只能略加修飾來改變視覺效果雖說是新款，但改動并不多。依舊是甲殼蟲的經典設計，流暢的曲線、圓形的外觀和討人喜愛的“大眼睛”式前、后大燈，轉向燈也鑲嵌到了后視鏡兩側。在原來圓乎乎的翼子板上削出了平整的切面。顯然甲殼蟲已經成為經典，讓設計師難以下筆，只能略加修飾，給它在視覺上增加更多活力。

　　2008款大眾甲殼蟲內飾圖片

　　進入車內，具有大眾特征的各種開關、按鍵對于經常駕駛大眾車輛的人來說是十分熟悉的。最特別的就是圓桶形的大儀表，和MiniCoopper頗有幾分相似。速度表占據了幾乎整個儀表盤面，中部是行車電腦，置于下方的是油表和轉速表。中控臺倒不是我們熟悉的大眾風格，大量圓形操作鍵和圓形空調出風口的使用又再次體現了甲殼蟲的主題元素。不過對于男性來說，位于儀表臺右邊的鮮花插座就顯得實在難受了，這純粹就是為女性設計的嘛。不過副駕前方儀表臺上的扶手，感覺是為領航員設計的，WRC?很有意思，我喜歡。帶有6個揚聲器的“GammaCD”音響系統效果不錯，位于中央扶手處的6CD換碟機倒是十分的方便，我們不必像駕駛帕薩特那樣要非得到后備箱去換CD了。

　　甲殼蟲為2門4座，座椅偏硬，對側向的支撐感覺不錯。前排駕乘人員要獲得一個寬敞舒適的空間并不困難，通過座椅就能實現。對于后排的乘客來說腿部空間尚可，而頭部空間就顯得比較局促了，這是由于車身后部近乎圓形的曲線所造成的。后備箱空間同樣較為一般，不過選擇了甲殼蟲誰還會在乎這些呢?反正只要能提高回頭率也就足夠了。由于采用了雙門的設計，進出車輛后排座位的時候需要將前排座椅往前靠。也許頭次嘗試會有新鮮感，不過頻繁出入還是會很感到麻煩。還好整個操作還算輕松，只需簡單的提拉就可以完成，前排座椅在放下靠背后自動向前滑動，便于后排乘客上下車。不過車窗玻璃升降開關就“獨特”了一點，上下方向操作，而且位子較遠，很不習慣。

　　2008款大眾甲殼蟲發動機圖片

　　新甲殼蟲的主動式安全系統也相當完備。激光焊接技術、雙面鍍鋅鋼板、空腔注蠟等，都讓新甲殼蟲在安全性、品質、使用壽命等方面成為同類車型中的佼佼者。經過精心研發的保護系統由兩個前氣囊兩個前排側氣囊和前后座椅的三點式慣性卷縮安全帶組成。電子穩定程序ESP、ABS+EBD、EDL(電子差速鎖)保證最大化的車輛安全。倒車雷達則能輔助駕駛者輕松倒車入位。

　　2.0L的新款甲殼蟲動力表現比較一般，除了那些駕車的PIMM，要吸引男性的目光，還得靠1.8T。

　　新甲殼蟲有1.8T與2OL兩款，兩者除了動力的不同，配置上區別不大。與老款相比最明顯的變化就是1.8T車型換上了205／55R16規格的輪胎以及新的五幅鋁合金輪圈，想必這也是為了應對動力的提升做出的相應改變。

　　2.0L的甲殼蟲足以應付平時的狀況了，偶爾還能帶給你一些驚喜，只是沒有帶T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自動變速箱，6速的要敞篷版才有。雖然沒有1.8T，沒有6速自動變速箱，但大眾PQ34扎實的底盤、205／55R16的輪胎還是顯得玩味十足。啟動發動機，噪音控制不錯。輕踩油門起步，甲殼蟲緩慢的向前行駛，幾乎感覺不到換擋的頓挫，一切都顯得很悠閑，很自在。然而，外形可愛并就不一定是“花拳繡腿”，短車身以及重心較低的特點實際上造就了出色的操控天賦。

　　讓我們以男人的方式來人車對話。深踩油門，只見轉速迅速攀升到4000rpm以上，但甲殼蟲并沒有太大的反應，陳舊的變速箱限制了它的發揮。維持了短暫的幾秒后，平靜被打破了，在車速達到60krm／h的時候，換到2擋，甲殼蟲猛地串了出去，推背感隨之而來，此時中段強韌的扭矩輸出足以讓你在大道上揮灑自如。在這個時段整車操控反應敏捷，超車時發動機果斷地給予配合，并線時更加沒有多少后顧之憂，小挪方向便輕松完成。

　　雖然車高接近1.5m，但沉重的方向盤使得路感清晰，寬胎提供了優良的抓地性能，加上大眾出色的底盤調校，在很多的彎道基本上都可以把側滑的擔心忽略掉，即使入彎速度稍顯過快，ESP與ABS的配合也有相當默契，只要及時減速，快速通過彎道易如反掌。甲殼蟲懸掛的行程相當短，過彎時傾側的程度非常小，即使面對一些直角彎也無須擔心，能明顯感覺到推頭的趨勢十分小。需要注意的就是大眾的剎車十分敏感，輕點剎車車身就會有反應，對于不熟悉的人還得稍加適應才行，否則坐在副駕位子上的人一會就得暈車。

　　對那些被甲殼蟲外表吸引的女性來說，開著甲殼蟲去購物或是工作，速度不是她們所追求的，搭載了4速自動變速箱并且起步時不慌不忙表現的甲殼蟲正好也符合她們的要求。如果要用男性的眼光來看甲殼蟲的話，只有1.8T才能吸引他們。

　　甲殼蟲的經典外形，永遠不變

　　1938年，第一輛甲殼蟲下線，直到60年后才進行了第一次徹底的外觀改型。一個外形使用了60年，而且還深為大家喜愛，這是汽車歷史上的一大經典。

　　甲殼蟲的造形已經讓大眾的工程師們不敢亂動，所以這次改款也許很多地方你都看不出來，細數下來只有以下幾點：移到后視鏡上的轉向燈，帶有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音頻輸入的功能，增加了前排加熱座椅，可以讓車主在冰冷的寒冬享受更為暖心的駕駛空間。不過這些改動只是說明甲殼蟲正在努力追趕時代的腳步，而甲殼蟲經典的外形，是永遠不變的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等經典名車，在完好保留特征視覺元素的基礎上，都推出了新一代車型。

　　沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續生產60年之久，在不同時代的數輩車迷眼中它都是流行和經典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實現中國造。不過隨著大眾中國逐步加大了甲殼蟲在進口市場的推廣力度，價格門檻大大降低，如今售價已經進入了20萬元區間，使得甲殼蟲回歸到大眾車的軌道。雖然相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。裝備了1.8T發動機的甲殼蟲已經引進，希望這款車能夠為它招來更多男性買主，以改變目前純女性車主的客戶結構。

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　　新甲殼蟲有1.8T與2OL兩款，兩者除了動力的不同，配置上區別不大。與老款相比最明顯的變化就是1.8T車型換上了205／55R16規格的輪胎以及新的五幅鋁合金輪圈，想必這也是為了應對動力的提升做出的相應改變。

　　2.0L的甲殼蟲足以應付平時的狀況了，偶爾還能帶給你一些驚喜，只是沒有帶T的那么直接而已。它的最大功率85kW／5400rpm，扭矩172N·m／3200rpm，匹配的是4速自動變速箱，6速的要敞篷版才有。雖然沒有1.8T，沒有6速自動變速箱，但大眾PQ34扎實的底盤、205／55R16的輪胎還是顯得玩味十足。啟動發動機，噪音控制不錯。輕踩油門起步，甲殼蟲緩慢的向前行駛，幾乎感覺不到換擋的頓挫，一切都顯得很悠閑，很自在。然而，外形可愛并就不一定是“花拳繡腿”，短車身以及重心較低的特點實際上造就了出色的操控天賦。

　　讓我們以男人的方式來人車對話。深踩油門，只見轉速迅速攀升到4000rpm以上，但甲殼蟲并沒有太大的反應，陳舊的變速箱限制了它的發揮。維持了短暫的幾秒后，平靜被打破了，在車速達到60krm／h的時候，換到2擋，甲殼蟲猛地串了出去，推背感隨之而來，此時中段強韌的扭矩輸出足以讓你在大道上揮灑自如。在這個時段整車操控反應敏捷，超車時發動機果斷地給予配合，并線時更加沒有多少后顧之憂，小挪方向便輕松完成。

　　雖然車高接近1.5m，但沉重的方向盤使得路感清晰，寬胎提供了優良的抓地性能，加上大眾出色的底盤調校，在很多的彎道基本上都可以把側滑的擔心忽略掉，即使入彎速度稍顯過快，ESP與ABS的配合也有相當默契，只要及時減速，快速通過彎道易如反掌。甲殼蟲懸掛的行程相當短，過彎時傾側的程度非常小，即使面對一些直角彎也無須擔心，能明顯感覺到推頭的趨勢十分小。需要注意的就是大眾的剎車十分敏感，輕點剎車車身就會有反應，對于不熟悉的人還得稍加適應才行，否則坐在副駕位子上的人一會就得暈車。

　　對那些被甲殼蟲外表吸引的女性來說，開著甲殼蟲去購物或是工作，速度不是她們所追求的，搭載了4速自動變速箱并且起步時不慌不忙表現的甲殼蟲正好也符合她們的要求。如果要用男性的眼光來看甲殼蟲的話，只有1.8T才能吸引他們。

　　甲殼蟲的經典外形，永遠不變

　　1938年，第一輛甲殼蟲下線，直到60年后才進行了第一次徹底的外觀改型。一個外形使用了60年，而且還深為大家喜愛，這是汽車歷史上的一大經典。

　　甲殼蟲的造形已經讓大眾的工程師們不敢亂動，所以這次改款也許很多地方你都看不出來，細數下來只有以下幾點：移到后視鏡上的轉向燈，帶有切面的翼子板，增加了定速巡航和AUX音頻輸入的功能，增加了前排加熱座椅，可以讓車主在冰冷的寒冬享受更為暖心的駕駛空間。不過這些改動只是說明甲殼蟲正在努力追趕時代的腳步，而甲殼蟲經典的外形，是永遠不變的。正如ChevroletCamaro，MiniCoopper等經典名車，在完好保留特征視覺元素的基礎上，都推出了新一代車型。

　　沒有一款車能像甲殼蟲車那樣同一種車款持續生產60年之久，在不同時代的數輩車迷眼中它都是流行和經典的象征。但很遺憾的是，迄今為止，甲殼蟲沒有實現中國造。不過隨著大眾中國逐步加大了甲殼蟲在進口市場的推廣力度，價格門檻大大降低，如今售價已經進入了20萬元區間，使得甲殼蟲回歸到大眾車的軌道。雖然相對于緊湊型微型車來說，甲殼蟲價格略顯昂貴，但它帶給人們的不僅是車型本身，同時還有品牌傳承多年的“甲殼蟲文化”。裝備了1.8T發動機的甲殼蟲已經引進，希望這款車能夠為它招來更多男性買主，以改變目前純女性車主的客戶結構。

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