剛柔并濟——試駕雷克薩斯IS300

　　1999年問世，2005年推出第二代，雷克薩斯年輕的IS系列好像還沒有積累到足夠多的歷史底蘊，但它的實力卻已經讓對手們感覺到了極大的壓迫。

　　與第一代車型相比，第二代IS的外形更富有攻擊力，有著尖銳棱角的前大燈顯得氣勢洶洶，作為一款強調動力和操控的中級車而言，這些改變的作用是積極的。雖然第二代IS在長、寬、高等各個尺寸上都有所增加，但幅度并不大，這使得IS300的車身看上去依舊緊湊，單是看外形，你就會認同寶馬3系和奧迪A4們這次真是遇到了難纏的敵手。ES那樣的全景天窗沒有被IS采用，因為全景天窗過重的質量會對整車的剛性和重心高度有所影響，而這些又都是運動型轎車最在意的。

　　用黑內飾烘托運動感的手法并不少見，但IS300座椅上的絨面革材料還是能讓不少人感到特別，打理起來也許會不如真皮那樣方便，但它有效增強了座椅對上身的摩擦力，而且手感極為舒適。IS系列是北美市場的寵兒，不知道人高馬大的美國人是如何評價IS的空間表現，前排座椅雖然設置了3組記憶模式，不過在享受美妙駕駛前，高個子們仍需要仔細調節才能找到一個適合的位置。即使這樣最該抱怨也不應是前排，后排乘客的理由可能更充分，如果他們要想與車頂接觸一下是非常容易的，只需挺直腰板就行，而且IS的后排只適合坐2人，想要坐滿3人，恐怕連湊合的可能都沒有。如果你并不在意IS300車內空間上的壓抑，那么你的這個小小容忍會換來非常合算的回報。

　　很多強調運動性的A級車名氣、銷量雖大，但多屬于入門級產品，所以一些體現科技氣息的附加裝備并不是標配，而與國內的幾個主要對手相比，IS300的車內顯得更有意思。

　　無鑰匙點火、GPS導航，帶影像功能的倒車系統等功能雖然實用，但不新鮮，能讓人覺得有趣的反而是一些設計上的“小把戲”。

　　在IS300的行車電腦里，你可以預先設置好速度、轉速，當達到或超過你的設定后，儀表盤里側會亮起一圈橘黃色的光，這種特別的提醒方式要比那種瘆人女聲有意思多了。

　　方向盤上還設計了換擋撥片，頻繁換擋時效率可以更高，而這是上一代IS沒有的。帶有14個揚聲器的Mark Levinson音響也是車內娛樂裝備的重頭戲，除了能外接iPOD外，還能配合7英寸顯示屏播放DVD。

　　1999年問世，2005年推出第二代，雷克薩斯年輕的IS系列好像還沒有積累到足夠多的歷史底蘊，但它的實力卻已經讓對手們感覺到了極大的壓迫。

　　與第一代車型相比，第二代IS的外形更富有攻擊力，有著尖銳棱角的前大燈顯得氣勢洶洶，作為一款強調動力和操控的中級車而言，這些改變的作用是積極的。雖然第二代IS在長、寬、高等各個尺寸上都有所增加，但幅度并不大，這使得IS300的車身看上去依舊緊湊，單是看外形，你就會認同寶馬3系和奧迪A4們這次真是遇到了難纏的敵手。ES那樣的全景天窗沒有被IS采用，因為全景天窗過重的質量會對整車的剛性和重心高度有所影響，而這些又都是運動型轎車最在意的。

　　用黑內飾烘托運動感的手法并不少見，但IS300座椅上的絨面革材料還是能讓不少人感到特別，打理起來也許會不如真皮那樣方便，但它有效增強了座椅對上身的摩擦力，而且手感極為舒適。IS系列是北美市場的寵兒，不知道人高馬大的美國人是如何評價IS的空間表現，前排座椅雖然設置了3組記憶模式，不過在享受美妙駕駛前，高個子們仍需要仔細調節才能找到一個適合的位置。即使這樣最該抱怨也不應是前排，后排乘客的理由可能更充分，如果他們要想與車頂接觸一下是非常容易的，只需挺直腰板就行，而且IS的后排只適合坐2人，想要坐滿3人，恐怕連湊合的可能都沒有。如果你并不在意IS300車內空間上的壓抑，那么你的這個小小容忍會換來非常合算的回報。

　　很多強調運動性的A級車名氣、銷量雖大，但多屬于入門級產品，所以一些體現科技氣息的附加裝備并不是標配，而與國內的幾個主要對手相比，IS300的車內顯得更有意思。

　　無鑰匙點火、GPS導航，帶影像功能的倒車系統等功能雖然實用，但不新鮮，能讓人覺得有趣的反而是一些設計上的“小把戲”。

　　在IS300的行車電腦里，你可以預先設置好速度、轉速，當達到或超過你的設定后，儀表盤里側會亮起一圈橘黃色的光，這種特別的提醒方式要比那種瘆人女聲有意思多了。

　　方向盤上還設計了換擋撥片，頻繁換擋時效率可以更高，而這是上一代IS沒有的。帶有14個揚聲器的Mark Levinson音響也是車內娛樂裝備的重頭戲，除了能外接iPOD外，還能配合7英寸顯示屏播放DVD。

　　雖然一上來就把寶馬3系瞄準為終極對手，但第一代IS系列還是顯得“學生味”十足，以至于IS200的2.0 L發動機也被設計成了直列六缸，而直列六缸、后驅這些關鍵詞不說也知道是屬于誰的。在取得了成功和經驗之后，新一代IS更像是寶馬3系的真正對手了。

　　在北美市場，IS系列的排量是2.5 L和3.5 L，在歐洲IS還可以選擇2.2 L柴油機，而在國內，IS裝備的是3.0 L排量3GR-FE發動機，這個折中的排量是為中國市場特別提供的，GS300、豐田皇冠、銳志也都采用的都是這款帶有雙VVT系統的V6發動機。

　　對于一款3.0 L排量的發動機來說，170 kW的最大功率算不上驚人，但要讓IS300體現出運動感來倒也夠格了。最大扭矩是300 N?m，恰好與寶馬330i相同，不過廠家所公布的7.7s 0~100 km/h加速時間卻比330i多了1.1 s，看來在性能上，北美的IS350才是330i的真正對手。6擋手自動一體變速器體現出了雷克薩斯車型的一貫特點，如果你只是正常駕駛，換擋時機總是選擇的很早，甚至車速剛過60 km/h，變速器就已經升至了6擋。

　　但你要想體會刺激，盡管大膽踩下油門，變速器會善解人意的從6擋一下降到2擋，動力稍有延遲之后立刻迸發，隨后的轉速表也是性情大變，每次升擋時指針都會努力的去靠近紅線。

　　與雷克薩斯家族的其他成員一樣，IS300在怠速下不會讓你感覺到任何抖動或是聲響，這款運動型轎車低速時的寧靜程度甚至不輸于很多行政級車型，但做急加速時，密集而又沉悶的發動機聲響也會穿透車廂，讓駕駛者從慵懶中警覺起來。

　　即便不是運動型轎車，操控性也是很多人都看重的指標，但運動真要純粹起來也并非是人人都能接受的，而在運動與舒適性方面，IS300平衡得很好。方向盤精準靈活，能讓你隨心所欲，但力度卻很適中，決不會讓你感到費力。雖然強調運動性，但懸架的設定多少還是偏向于舒適，這可能會對IS300極限狀態下的表現有些影響，但在多數情況下，IS300也不會通過硬梆梆的方式讓你去體會路感。

　　與穩坐神壇的寶馬3系相比，雷克薩斯在用自己的方式解釋著中級轎車究竟需要何種程度的運動，IS300沒有在極限性能上與對手們針鋒相對，但平易近人的操控感卻能讓更多人接受，而協調的車身比例、動感激進的造型同樣能讓車主獲得到追隨、羨慕的目光。

　　IS300不僅是在沖擊寶馬3系運動型中級車的霸主地位，更像是在沖擊一種傳統的運動理念，而說實話，這種新理念應該是很對中國市場的口味。

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　　在北美市場，IS系列的排量是2.5 L和3.5 L，在歐洲IS還可以選擇2.2 L柴油機，而在國內，IS裝備的是3.0 L排量3GR-FE發動機，這個折中的排量是為中國市場特別提供的，GS300、豐田皇冠、銳志也都采用的都是這款帶有雙VVT系統的V6發動機。

　　對于一款3.0 L排量的發動機來說，170 kW的最大功率算不上驚人，但要讓IS300體現出運動感來倒也夠格了。最大扭矩是300 N?m，恰好與寶馬330i相同，不過廠家所公布的7.7s 0~100 km/h加速時間卻比330i多了1.1 s，看來在性能上，北美的IS350才是330i的真正對手。6擋手自動一體變速器體現出了雷克薩斯車型的一貫特點，如果你只是正常駕駛，換擋時機總是選擇的很早，甚至車速剛過60 km/h，變速器就已經升至了6擋。

　　但你要想體會刺激，盡管大膽踩下油門，變速器會善解人意的從6擋一下降到2擋，動力稍有延遲之后立刻迸發，隨后的轉速表也是性情大變，每次升擋時指針都會努力的去靠近紅線。

　　與雷克薩斯家族的其他成員一樣，IS300在怠速下不會讓你感覺到任何抖動或是聲響，這款運動型轎車低速時的寧靜程度甚至不輸于很多行政級車型，但做急加速時，密集而又沉悶的發動機聲響也會穿透車廂，讓駕駛者從慵懶中警覺起來。

　　即便不是運動型轎車，操控性也是很多人都看重的指標，但運動真要純粹起來也并非是人人都能接受的，而在運動與舒適性方面，IS300平衡得很好。方向盤精準靈活，能讓你隨心所欲，但力度卻很適中，決不會讓你感到費力。雖然強調運動性，但懸架的設定多少還是偏向于舒適，這可能會對IS300極限狀態下的表現有些影響，但在多數情況下，IS300也不會通過硬梆梆的方式讓你去體會路感。

　　與穩坐神壇的寶馬3系相比，雷克薩斯在用自己的方式解釋著中級轎車究竟需要何種程度的運動，IS300沒有在極限性能上與對手們針鋒相對，但平易近人的操控感卻能讓更多人接受，而協調的車身比例、動感激進的造型同樣能讓車主獲得到追隨、羨慕的目光。

　　IS300不僅是在沖擊寶馬3系運動型中級車的霸主地位，更像是在沖擊一種傳統的運動理念，而說實話，這種新理念應該是很對中國市場的口味。

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