我心飛翔 奧迪A4 2.0T對薩博9-3 2.0T

　　渦輪增壓，可以說一直都是國內喜愛駕控感覺消費者的不二之選。想當初以“駕駛者之車”的美譽，寶來能夠在中國市場大紅大紫，尾巴上的“Ｔ”確實起到了很大的幫助作用。如今，國內的汽車市場正在日趨成熟，每一塊細分市場都得到了迅猛的發展，而裝備渦輪增壓發動機的車型也變得非常豐富，我們也想通過兩款高端2.0T轎車之間的比拼，來詮釋國內渦輪增壓市場的整體水平。

　　如果從外觀方面來評價這兩款運動型轎車，那么我們很容易總結出兩種完全迥異的設計理念。對于薩博9-3而言，線條略顯生硬的造型讓大家很難找到時尚跑車那種奪目的前衛感。薩博家族傳統的進氣格柵、矩形的車頭大燈等使其看上去似乎顯得有些刻板和保守了。然而如果你是一位真正能夠感悟跑車氣息的“伯樂”，設計師在細節方面的點滴流露就足夠讓人心潮澎湃了。整車的重心明顯低于奧迪A4，再加上獨特的裙邊和大包圍設計能夠輕松激起人們“貼地飛行”的沖動。至于馬牌“225/45R17”高扁平比寬胎除了讓車輛更加威猛之外，在實際駕駛性能方面的用處似乎會更大。

　　車頭盡管看上去不夠時尚，但是經典中透出的沖擊力確實是非常誘人

　　相比之下，奧迪A4的造型距離大多數消費者的口味似乎更近了一些。作為奧迪在全球市場的中堅力量，設計師當然不會忘記經典的U型前臉，再加上略為向上挑起細長的前大燈，在運動元素的運用方面該車顯得更加直接。至于飽滿線條和短小車身所表現出的活力氣息似乎更加容易贏得普通消費者的好感�？傊�，兩款車型給我們留下的第一印象是，薩博9-3更加具有跑車的神韻，因為它天生就是為了運動而生的，奧迪A4更加具有親和力，因為它首先還是一款高級轎車。

　　直觀感覺要比薩博更加前衛，更加符合大眾的審美觀

　　渦輪增壓，可以說一直都是國內喜愛駕控感覺消費者的不二之選。想當初以“駕駛者之車”的美譽，寶來能夠在中國市場大紅大紫，尾巴上的“Ｔ”確實起到了很大的幫助作用。如今，國內的汽車市場正在日趨成熟，每一塊細分市場都得到了迅猛的發展，而裝備渦輪增壓發動機的車型也變得非常豐富，我們也想通過兩款高端2.0T轎車之間的比拼，來詮釋國內渦輪增壓市場的整體水平。

　　如果從外觀方面來評價這兩款運動型轎車，那么我們很容易總結出兩種完全迥異的設計理念。對于薩博9-3而言，線條略顯生硬的造型讓大家很難找到時尚跑車那種奪目的前衛感。薩博家族傳統的進氣格柵、矩形的車頭大燈等使其看上去似乎顯得有些刻板和保守了。然而如果你是一位真正能夠感悟跑車氣息的“伯樂”，設計師在細節方面的點滴流露就足夠讓人心潮澎湃了。整車的重心明顯低于奧迪A4，再加上獨特的裙邊和大包圍設計能夠輕松激起人們“貼地飛行”的沖動。至于馬牌“225/45R17”高扁平比寬胎除了讓車輛更加威猛之外，在實際駕駛性能方面的用處似乎會更大。

　　車頭盡管看上去不夠時尚，但是經典中透出的沖擊力確實是非常誘人

　　相比之下，奧迪A4的造型距離大多數消費者的口味似乎更近了一些。作為奧迪在全球市場的中堅力量，設計師當然不會忘記經典的U型前臉，再加上略為向上挑起細長的前大燈，在運動元素的運用方面該車顯得更加直接。至于飽滿線條和短小車身所表現出的活力氣息似乎更加容易贏得普通消費者的好感�？傊�，兩款車型給我們留下的第一印象是，薩博9-3更加具有跑車的神韻，因為它天生就是為了運動而生的，奧迪A4更加具有親和力，因為它首先還是一款高級轎車。

　　直觀感覺要比薩博更加前衛，更加符合大眾的審美觀

　　在空間方面，奧迪A4的設計重點明顯放在了前排，2642mm的軸距向前排乘客有所傾斜，而對于后排乘客的照顧程度就要略遜一籌了。相比之下，北歐人的做事風格顯得就要均衡了一些。坐在后排座椅上，我們能夠清楚地感覺到寬大空間帶來的舒適感，而獨特的真皮座椅在支撐力和柔軟程度等方面都能夠滿足大家對于豪華轎車的要求。

　　如果說薩博9-3的外觀設計是在內斂中透露著獨特，那么在坐進車內的第一時間您就會感覺到該車的與眾不同，設計師可以說將“貼地飛行”的想象力淋漓盡致地表現給用戶。整個駕駛艙設計完全按照飛機的思路進行，所有的功能鍵都被整合到駕駛員的周圍，再加上方向盤上的各種控制鍵以及中控臺頂端的信息顯示屏，這種近乎于駕駛戰斗機的設計一定能夠輕松讓您找到興奮的感覺。當然這樣的設計理念也給消費者帶來了一些麻煩，面對密布了按鍵的中控臺，要想搞清楚功能都是什么確實需要下些功夫。

　　完全模仿飛機駕駛艙的設計思路，能夠很容易讓人找到激情駕駛的共鳴

　　整體造型設計延續了奧迪品牌一貫的風格，精雕細琢是突出特點

　　奧迪A4的中控臺同樣算不上簡潔，但是每一項功能都被劃分得非常清楚，才做起來也要比薩博9-3要輕松一些。奧迪A42.0TFSI采用的淺灰色內飾搭配亮銀色飾板的組合，營造了一種頗具親和力的運動氛圍。而大眾造車的材料和各部件的制造品質，又使得該車在普通消費者心目中占到了上風。

　　國際品牌實現國產化之后，便具備了一種先天的競爭優勢，可以根據國內消費者的消費習慣推出相適合的不同車款。這樣就會比進口產品占據了地利和人和的優勢，這一點在奧迪A42.0TFSI和薩博9-3Vector2.0TS的競爭中得到了現實的體現。

　　目前市場上總共有三款不同配置水平的奧迪A42.0TFSI可以選擇，價格為31.75萬~35.76萬元。其中最便宜的標準型，就裝備了正面、側面的安全氣囊以及安全氣簾，再加上標配的ESP等裝備將整車的安全性能發揮到了目前國產車的極致。不過您要想得到電動天窗、前排電加熱座椅、氙氣大燈、前后駐車雷達等豪華裝備，就要選擇兩款較貴的車型了。

　　渦輪增壓技術從來都是薩博的看家本領

　　相比之下，目前在國內銷售的薩博9-3Vector2.0TS只有一個裝備水平的產品，消費者選擇的余地要小了一些，售價也達到了42.9萬元，當然裝備水平也是比較全面的，除了和A4相同的安全氣囊、氣簾等裝備之外，后輪隨動轉向系統等也為最大限度增加產品的駕駛樂趣提供了很大的幫助。

　　雖然不是CVT，但平順性還是不錯的

　　從前面的文字大家可能會認為，薩博9-3昂貴的身價影響了自身的“性價比”，但是在仔細品味了該車的動力系統之后相信您會有另外一番新的感受。事實上目前國內有兩款進口銷售的薩博9-32.0T車型，分別是Linear2.0T和Vector2.0TS，兩者除了裝備上的差異之外，最大的不同在于前者采用的是輕渦輪增壓發動機，后者則是采用了動力更加強勁的強渦輪增壓技術，廠家為我們提供的也是后者。盡管只是這一點看似很小的差別，但在實際表現方面，將0~100km/h的加速時間提升了將近1s，8.8s的成績能夠讓駕駛者感受到那種血液沸騰的感覺。

　　2.0TFSI在動力和經濟性方面做了周全考慮

multitronic無級變速器稱得上是一大賣點

　　相比之下，奧迪A42.0TFSI的加速成績更是達到了普通人很難相信的7.5s。我們不得出承認，該車確實采用了較為溫柔的輕渦輪增壓技術，147kW的最大功率和280N·m的最大扭矩也要分別比和薩博9-3Vector2.0TS小了8kW和20N·m，但是能夠取得前面的加速能力與奧迪A4較輕的體重有關。

　　既然都是以增壓技術見長的運動型轎車，比拼一下加速性能當然是必要的。當我們用力踩下油門踏板的時候，薩博9-3Vector2.0TS的發動機會瞬間表達出轟然的爆發聲，同時也會激起您全身的活力細胞和駕駛欲。然而該車的爆發力并不是在第一時間表現出來，而是在轉速達到3000r/min左右的時候，車輛的渦輪增壓器會猛然介入。

　　隨著儀表盤上“Turbo”指針逼近紅線頂端，車輛會像被激怒的公牛一樣猛然前沖，乘員也會很快找到血液倒流的快感，或許只有這個時候大家才能夠找到“貼地飛行”的真實內涵。當然，我們不能指望如此粗暴駕駛時，變速器會沒有突然降擋的頓挫感，該車所裝備的5擋手自一體變速器反映也是相當靈敏的，特別是在正常駕駛狀態下的平順性也是相當不錯的。如果要在這種暢快的感覺當中找些缺點的話，就是在渦輪增壓器工作與否的過渡過程中，發動機的平順性不夠突出，但或許這才是該車最為迷人的地方。

　　而這一點恰恰是體現兩者之間設計理念不同的地方，我們不能否認奧迪A42.0TFSI的提速能力，但是整個過程中并沒有找到前者那樣突然爆發的刺激，迅猛而流暢是主要特點，渦輪增壓運轉瞬間的變化也沒有那樣明顯，但也絕對不會覺得拖泥帶水。這樣的表現當然要提到奧迪的另外一項招牌技術——7速multitronic無級/手動一體變速器。由于是基于無級變速器技術，基本解決了提速的頓挫感。噪聲的處理方面，奧迪A4也要強于競爭對手。

　　薩博9-3Vector2.0TS擁有了如此非凡的加速能力，當然也要有同樣出色的操控性能來保障。方向盤的轉向力度要明顯大于奧迪A4，同時轉向的精準性成績也很是不錯，即便是在渦輪增壓器的強烈干預下入彎，也能夠充分保障良好的操控。而頗具韌性的懸架系統也在激烈轉向過程中，使車身的左右傾斜程度得到了很好的控制。相比之下，奧迪A4的重心要明顯高于對手，再加上更高的離地間隙，所以在急轉彎的時候車身傾斜程度也要更加明顯一些。

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　　如果說薩博9-3的外觀設計是在內斂中透露著獨特，那么在坐進車內的第一時間您就會感覺到該車的與眾不同，設計師可以說將“貼地飛行”的想象力淋漓盡致地表現給用戶。整個駕駛艙設計完全按照飛機的思路進行，所有的功能鍵都被整合到駕駛員的周圍，再加上方向盤上的各種控制鍵以及中控臺頂端的信息顯示屏，這種近乎于駕駛戰斗機的設計一定能夠輕松讓您找到興奮的感覺。當然這樣的設計理念也給消費者帶來了一些麻煩，面對密布了按鍵的中控臺，要想搞清楚功能都是什么確實需要下些功夫。

　　完全模仿飛機駕駛艙的設計思路，能夠很容易讓人找到激情駕駛的共鳴

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