民族汽車工業新寵 江淮賓悅C200

　　在商務車、客車以及貨運車取得不錯的成績之后，江淮終于進軍了轎車行業，并且一出手就從中級車做起，很顯然江淮汽車希望盡快確立在轎車行業當中的地位，體現實力。

　　從大車做起，江淮算是自主品牌當中的第二家，然而江淮深刻吸取了前車之鑒，將新車的質量工藝水準控制作為重要項目，以求真正與國際接軌，其中與諸如西門子、德爾福等等國際零部件巨頭合作也證明其決心。

　　在賓悅轎車批量下線的時機，我們也第一時間感受了這款載負著江淮汽車希望的車型，并且提供試乘試駕的車輛是正宗的商品車，與之前試駕感受的試裝車不盡相同。

　　首先看看賓悅的體格：4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中級車中的大塊頭了，說得更形象點，它比大家熟悉的天籟還要長20公分，寬40公分。軸距也達到了2790毫米，這些數據為成為寬敞的行政轎車開了一個好頭。

　　賓悅的外觀的確像江淮對他的定義那樣顯得中庸，在當今汽車工業紛紛提倡個性、張揚的環境下，江淮卻選擇背道而馳，然而仔細想想在中國的購車環境中，中庸不失為上上策，國人購車理念還沒有完全形成，而傳統的儒家思想也讓多數人選擇較為低調的做事風格，也讓我們聯系到凱美瑞、花冠這些毫無個性的車在中國取得的成功。賓悅顯示派頭氣魄的一面也就讓他不凡的身材去完成吧。

　　在商務車、客車以及貨運車取得不錯的成績之后，江淮終于進軍了轎車行業，并且一出手就從中級車做起，很顯然江淮汽車希望盡快確立在轎車行業當中的地位，體現實力。

　　從大車做起，江淮算是自主品牌當中的第二家，然而江淮深刻吸取了前車之鑒，將新車的質量工藝水準控制作為重要項目，以求真正與國際接軌，其中與諸如西門子、德爾福等等國際零部件巨頭合作也證明其決心。

　　在賓悅轎車批量下線的時機，我們也第一時間感受了這款載負著江淮汽車希望的車型，并且提供試乘試駕的車輛是正宗的商品車，與之前試駕感受的試裝車不盡相同。

　　首先看看賓悅的體格：4865×1805×1405毫米的尺寸可以算是中級車中的大塊頭了，說得更形象點，它比大家熟悉的天籟還要長20公分，寬40公分。軸距也達到了2790毫米，這些數據為成為寬敞的行政轎車開了一個好頭。

　　賓悅的外觀的確像江淮對他的定義那樣顯得中庸，在當今汽車工業紛紛提倡個性、張揚的環境下，江淮卻選擇背道而馳，然而仔細想想在中國的購車環境中，中庸不失為上上策，國人購車理念還沒有完全形成，而傳統的儒家思想也讓多數人選擇較為低調的做事風格，也讓我們聯系到凱美瑞、花冠這些毫無個性的車在中國取得的成功。賓悅顯示派頭氣魄的一面也就讓他不凡的身材去完成吧。

　　賓悅的前大燈組顯得非常大并且視覺上的組合效果也不錯，但是相對于尺寸不大的中網似乎有點強了風頭。中網采用了多條的橫輻式，中間是大大的江淮五星標志，也是表明高檔的一種設計元素，如果中網能整體再高幾公分，視覺效果會更好。

　　賓悅的側面設計也中規中矩，倒是修長的線條很吸引人。在C柱向尾箱過度的位置處理稍欠火候，如果C柱向后延伸長一些并且將尾箱提高一點，就能營造出非常優美的線條，同時增大后排乘坐空間和行李箱空間。

　　賓悅最漂亮的地方是尾部，三角形的組合尾燈和鍍鉻裝飾條搭配十分到位，厚實的后保險杠也給人以安全的信心�！百e悅”和“C200”的字體也比較漂亮。

　　行李箱不算大，主要是高度上不足，但整體很平整，提供全尺寸備胎，并在很明顯的位置安置了多碟的DVD換碟機。

　　16寸的輪轂線條硬朗，9輻式的造型顯得穩重大氣。

　　從工作人員手中接過車鑰匙準備感受一下了，發現這鑰匙很熟悉，折疊設計的手感不錯，并且做工相當具有水準。

　　賓悅的內飾絕對夠水準，設計遵循“三色原理”，黑色、米色和木飾配合恰到好處，整體視覺感覺很舒服，不像有些民族品牌那樣玩命加木飾。

　　中控臺的最上方布置了多碟DVD系統的顯示屏和控制區域，功能比較齊全，并且配有類似家用DVD那樣強大的遙控器，方便后排乘客的使用。多媒體功能區下方是兩排功能鍵，只是現在還沒有用全，為日后推出更高配置的版本做好了準備。

　　說到內飾質量，真的可以多說兩句：至今，江淮絕對是推出第一款車就能將內飾工藝質量達到如此高水準的唯一民族品牌。廣大用戶已經對民族品牌車做工差，質量不好形成固定觀念，而賓悅絕對具有扭轉這種觀念的實力，每一個按鈕、每一道縫線、甚至是每一個接縫絕對不遜色于同檔次的國際品牌車型。這使我們感覺欣慰，終于有民族品牌的廠家對這些質量問題宣戰了，如果每個民族品牌的車型今后都用這種標準嚴格要求自己，至少能帶給消費者更多的購買國貨的理由。

　　座椅的絨布面料手感不錯，整個椅形也有了國際品牌的感覺，厚重支撐力強，比較符合身體體型（有些民族品牌車型座椅椅墊中間位置突起較高，很容易疲勞），很容易找到合適的駕駛姿勢。前門框也有簡潔的“JAC”迎賓踏板。

　　后排座椅也比較舒服，向后傾斜的靠背讓坐姿很放松，同時提供帶杯架的中央扶手和后排空調出風口。只是腿部空間并沒有體現出長車身的優勢，要提高競爭力，這一點需盡量解決。

　　賓悅的方向盤尺寸適中，由真皮和木飾結合，手感挺好，比較吸引人的要數儀表盤了，黝黑的表盤頗有運動色彩，與許多采用桶型儀表不同，他的圓型桶是上短下長，很有意思。只要接通電源，自發光儀表盤中間就會出現一圈漸弱的藍色背光，頗有吸引力。

　　換檔把的做工也不錯，檔位比較清晰，當然無法與運動車輛相比，但是做到換檔入位沒有過多的生澀感也實屬不易，并且與離合器的配合很容易掌握，離合器的切合范圍比較大，不容易熄火。

　　稍等，先看一下發動機，打開發動機蓋式也有更多驚喜，機器蓋是用液壓桿頂升的，并且發動機艙相當規整，沒有一點雜亂的電線暴露，顯得有模有樣，如果去掉江淮的logo絕對以為是國際大品牌的手筆。

　　發動機的數據算不上出色，129匹馬力和172牛?米在2.0的發動機里面沒有優勢，并且暫時只有歐Ⅲ排放的車型，北京地區現在還不能銷售。

　　賓悅的離合、剎車、油門踏板力度調節都很合適，才起來不會覺得累也不會覺得松松垮垮，初次駕駛也能夠很快的適應。方向盤的力度也比較適中，轉向力比較均勻，但是在來回快速轉向的激烈操作時，在中間位置附近會有轉向助力變化的情況發生。

　　懸掛調教主要偏重舒適性，但也不是非常軟的那種，在轉向時能夠提供一定的支撐力，但是試駕場地有限，沒能更多的感受。

　　動力上顯得有些弱了，1檔2檔全油門狀態，轉速表和車速表也只是緩慢的攀升，幾乎沒有明顯的全力加速狀態，這看來與江淮提倡的中庸定位也有一定關系，應該是變速箱的齒比條的比較小，能夠保證比較柔順的加速狀態。.

　　經過了并不全面的試駕，江淮的造車態度給我們留下了深刻的印象，也讓我們看到了民族汽車工業下一步要走的道路。

　　賓悅的前大燈組顯得非常大并且視覺上的組合效果也不錯，但是相對于尺寸不大的中網似乎有點強了風頭。中網采用了多條的橫輻式，中間是大大的江淮五星標志，也是表明高檔的一種設計元素，如果中網能整體再高幾公分，視覺效果會更好。

　　賓悅的側面設計也中規中矩，倒是修長的線條很吸引人。在C柱向尾箱過度的位置處理稍欠火候，如果C柱向后延伸長一些并且將尾箱提高一點，就能營造出非常優美的線條，同時增大后排乘坐空間和行李箱空間。