又一勁敵 PCauto領先試駕青年蓮花競速

　　有誰能想到一個專門生產大型客車與重型拖車的汽車制造商金華青年集團會在2008年向國內的消費者推出一款有著操控樂趣的兩廂轎跑車？但事實就是如此，這款5門掀背式轎車，從一開始上市就直接瞄準過國內的�？怂古c馬自達3，誓要從目前國內漸熱的中級兩廂車市場爭奪一塊蛋糕。是什么讓青年汽車有如此之大的信心？并且此款轎車在上市之初價格并不便宜。原來，這位神秘的“車物”源于英國的蓮花汽車，金華青年汽車通過授權生產的形式將“車物”的原型Gen-2其引進中國。我們知道，2008年中級車市已經來了一名攪局者，而且實力不一般。

　　2008年春節前夕，在競速進入廣州不久，PCauto編輯得知其的藏身之地，所以趕在第一時間試駕，將這款還帶神秘色彩的車型詮釋給大家。

　　有誰能想到一個專門生產大型客車與重型拖車的汽車制造商金華青年集團會在2008年向國內的消費者推出一款有著操控樂趣的兩廂轎跑車？但事實就是如此，這款5門掀背式轎車，從一開始上市就直接瞄準過國內的�？怂古c馬自達3，誓要從目前國內漸熱的中級兩廂車市場爭奪一塊蛋糕。是什么讓青年汽車有如此之大的信心？并且此款轎車在上市之初價格并不便宜。原來，這位神秘的“車物”源于英國的蓮花汽車，金華青年汽車通過授權生產的形式將“車物”的原型Gen-2其引進中國。我們知道，2008年中級車市已經來了一名攪局者，而且實力不一般。

　　2008年春節前夕，在競速進入廣州不久，PCauto編輯得知其的藏身之地，所以趕在第一時間試駕，將這款還帶神秘色彩的車型詮釋給大家。

　　外形 圓潤并不代表我善良

　　我們知道競速的原型車就是Gen-2（GENRERATION 2的縮寫），如果沒有記錯，Gen-2在國內的首次亮相是2006年北京國際車展。說起現在的蓮花，我們不得不提起馬來西亞的Proton（寶騰汽車），上個世紀末期，Proton收購了了陷入財政危機的蓮花汽車，此前Proton同三菱有著緊急的技術合作關系，而現在Proton擁有了一個以生產輕量化跑車聞名全球的子品牌，于是Proton便開始著手打造一款全新的緊湊型轎車，這就是Gen-2，也就是國內的競速。據悉，此次引入國內的競速就是由英國蓮花工程歷時3年精心打造的一款世界級五門掀背轎跑車，開發費用超過20億元人民幣，英國蓮花工程為其專門量身打造的CAMPRO發動機，研發費用就高達8億多元人民幣。在GEN-2的開發過程中，造型設計和工程設計是由寶騰公司完成的，蓮花工程公司對Gen2進行了底盤調校，蓮花設計中心完成的內飾設計。

　　到底基因來自紳士般的英國，國內的競速從某一程度上依然保持英式車型設計，主要通過圓潤的造型與流線型設計線條來勾畫出特有氣質。前臉采用無格柵式蜂窩狀進氣口，帶有英倫風格的徽標鑲嵌中間，車頭兩個采用水滴型大燈設計，下面配以尺寸較大的圓形霧燈，車身頭部的運動感覺已經體現。側身望去，經常采用前傾式設計，這是目前歐洲轎跑的設計風尚，這種設計在減少空氣阻力的同時，也在很大程度上提升了車輛的安全性能。競速高挑的尾部設計符合時下車型潮流，通過簡約而不簡單的鴨尾翼將競速暴走的一面刻畫出來。從上面的詳細配置可以看出，蓮花競速車長4310mm、寬1725mm、高1435mm，軸距2600mm，與國內主流的中級車型一致。

　　與一般五幅式輪轂不同，競速的輪轂在靠近輪胎的地方特意采用了雕花設計，首先從視覺感官就有所不同，也更容易讓人想起蓮花這個品牌。輪胎采用195/60 R15設計，這樣的尺寸比較適合中國綜合路面，當然，如果你只想在城市中暴走，205/45 R16也是不錯的裝備。

　　內飾 我就愛另類

　　競速的內飾設計可以說是另類，也可以認為是前衛。車內整體色調采用銀、黑、紅設計，這是典型能夠讓人腎上腺分泌的駕駛環境。首先看競速的方向盤，三幅式設計，方向盤十分厚實，女孩子握起來可能有些不適應，因為這是專門為男士設計的產品，在簡單的三幅式設計上，我們看到了許多這個級別沒有多功能按鈕，只是按鍵設計有些小，不是很方便駕駛者初次使用，但沒有關系，筆者相比經過適應后，應該較為易用。與方向盤的按鈕一致，中控面板的按鈕也十分小，如果不仔細學習，一時還難以分別出功能，中間黑底紅字的液晶是筆者喜歡的設計，因為它將競速的運動風格已經武裝到細節。在中控臺上部，有一個傳統而又叛逆的時鐘，當然，筆者要指出，位于變速桿前方的垂直空調旋鈕使用起來并不就手，筆者估計，這是英國人英加上的設計，因為在本土，很多蓮花跑車根本不考慮空調設計，他們要的就是原汁原味的駕駛，這些功能只會讓車子的性能下降，不如去掉。只是現在作為民用設計，不得不再次加上，頁顯得有些突兀。

　　雙炮筒式儀表盤設計，來的很傳統，也很前衛。

我們喜歡這種紐扣式中控臺按鈕，因為我就是一廂情愿的喜歡。

　　競速變速箱仍使用日本三菱系統，手排、自排變速箱均為三菱制品。為什么競速要沿用三菱的變速系統？這是因為蓮花的快排系統造價高昂，如果使用蓮花系統，將會導致競速的售價居高不下。同時，競速的馬刀式手剎讓人感覺不錯，手感很好。

競速的后排空間只能說一般，但是前排空間很自由，誰讓競速本來就是用來開的呢？

　　競速的后尾箱空間為370升，基本夠用。后排座椅可以6/4放平，此后可能營造更大的行李空間。

四門電動車窗與電動可調好后視鏡按鈕都在變速桿后部，操作方便。

方向盤較小，手剎愜意，這些都讓筆者很快喜歡上競速。

　　發動機配備三菱變速箱 這是成本的考慮

　　競速的排量為1.6L，動力輸出高達112馬力的S4PH發動機，在4000轉時就能達到最大扭矩149牛•米。包括增加OBD，提升底盤，提升低轉速動力，達到歐Ⅳ標準，全面升級ECU，發動機應用可變凸輪軸和可變進氣歧管技術。據悉，Engineered by LOTUS車標將被授權使用在蓮花為青年開發的系列車型上，并將采用Europe Star以及Engineered by LOTUS雙向標行方式。

發動機前蓋下，安裝了平衡桿。

　　初感競速 我們已經著迷 期待詳細試駕

　　由于試駕時間有限，同時天色已晚，編輯部并沒有深刻體驗競速的各項表現。當然，編輯部也約好了22號，也就是今天，再前往經銷商處，我們將詳細的拿到競速的實測數據與較為深刻的駕駛體驗。

　　下面，筆者就來簡單說明一下從拍攝現場到4S店短短3分鐘的感受。筆者認為手動版的競速要好玩一些，1.6L發動機與三菱的手動變速箱還算是配合到位，離合力度與變速箱的檔位清晰度稍好，當然這也與筆者對這款變速箱的熟悉離不開。在空檔時，變速桿的方向是微微向左傾斜，方便駕駛者就手將擋桿推入，而進入三檔或者五檔的過程中就顯得行程較短，加快了換檔的速度。在競速起步的那一刻，發動機爆發出不錯的扭矩，就算是車內乘坐3名成年男子也沒有不夠力的表現，可能是路況擁擠，我們在加速不久就遇到擁擠的情況，而此時讓人郁悶的就是車輛跑步起來。

　　到底是蓮花公司調教的底盤，別看競速不到1.2噸，但是在馬路上行駛讓我們感覺其底盤的扎實，加上座椅的厚實支撐，我們可以將身體貼在座椅上。前麥弗遜式獨立懸掛與后多連桿獨立懸掛+橫向穩定桿，讓競速的底盤顯得十分有韌性。當然筆者再想，如此硬朗的座椅并不適合長時間駕駛，這樣多少會有一些腰酸背痛。良好扎實的底盤，加上小幅式方向盤，在擁擠的城市行駛再愜意不過：降檔、轉向、一腳油門，可以說在這個級別很難再有車能夠競速這樣的操控，如此的反復穿梭，這條馬路就是你的。

　　快樂的時間總是過的很快，試駕的時間很短，而編輯部期待著今天下午的到來……

　　外形 圓潤并不代表我善良

　　我們知道競速的原型車就是Gen-2（GENRERATION 2的縮寫），如果沒有記錯，Gen-2在國內的首次亮相是2006年北京國際車展。說起現在的蓮花，我們不得不提起馬來西亞的Proton（寶騰汽車），上個世紀末期，Proton收購了了陷入財政危機的蓮花汽車，此前Proton同三菱有著緊急的技術合作關系，而現在Proton擁有了一個以生產輕量化跑車聞名全球的子品牌，于是Proton便開始著手打造一款全新的緊湊型轎車，這就是Gen-2，也就是國內的競速。據悉，此次引入國內的競速就是由英國蓮花工程歷時3年精心打造的一款世界級五門掀背轎跑車，開發費用超過20億元人民幣，英國蓮花工程為其專門量身打造的CAMPRO發動機，研發費用就高達8億多元人民幣。在GEN-2的開發過程中，造型設計和工程設計是由寶騰公司完成的，蓮花工程公司對Gen2進行了底盤調校，蓮花設計中心完成的內飾設計。

　　到底基因來自紳士般的英國，國內的競速從某一程度上依然保持英式車型設計，主要通過圓潤的造型與流線型設計線條來勾畫出特有氣質。前臉采用無格柵式蜂窩狀進氣口，帶有英倫風格的徽標鑲嵌中間，車頭兩個采用水滴型大燈設計，下面配以尺寸較大的圓形霧燈，車身頭部的運動感覺已經體現。側身望去，經常采用前傾式設計，這是目前歐洲轎跑的設計風尚，這種設計在減少空氣阻力的同時，也在很大程度上提升了車輛的安全性能。競速高挑的尾部設計符合時下車型潮流，通過簡約而不簡單的鴨尾翼將競速暴走的一面刻畫出來。從上面的詳細配置可以看出，蓮花競速車長4310mm、寬1725mm、高1435mm，軸距2600mm，與國內主流的中級車型一致。

　　與一般五幅式輪轂不同，競速的輪轂在靠近輪胎的地方特意采用了雕花設計，首先從視覺感官就有所不同，也更容易讓人想起蓮花這個品牌。輪胎采用195/60 R15設計，這樣的尺寸比較適合中國綜合路面，當然，如果你只想在城市中暴走，205/45 R16也是不錯的裝備。