T字當道 五款主流1.8T引擎全面性能比拼

　　近年來，1.8排量帶渦輪增壓發動機的轎車以其良好的動力表現逐漸受到消費者的青睞。諸如大眾的領馭、速騰;奧迪新A4；中華駿捷，都紛紛搶占這塊市場，而1.8T渦輪增壓發動機也是這些廠商主力產品之一。作為中國完全自主的另一品牌，全新榮威750 1.8T也要擠入這個市場。

[帕薩特領馭]

　　在1.8T市場上，大眾牢牢占據了霸主的位置，帕薩特領馭、速騰、奧迪A4，采用了同樣的1.8T發動機，只是由于車型和定位的不同，它們的增壓比不一樣。

[速騰]

　　雖然都是使用了1.8T發動機，采用的增壓方式也是一樣——都是渦輪增壓，但源于增壓比不一樣，所以輸出也略有不同。在最大功率上，速騰和帕薩特一樣，但轉速上速騰要比領馭稍高。奧迪A4的最大功率略大，高出前兩款車10千瓦。在最大扭矩方面，最高的還是奧迪A4，在1950轉到4700轉之間爆發出225牛米的扭矩。扭矩最低的是領馭，1700轉時出現210牛米的峰值扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，這三款車在發動機參數的其他方面都是相同的。

[奧迪A4]

　　近年來，1.8排量帶渦輪增壓發動機的轎車以其良好的動力表現逐漸受到消費者的青睞。諸如大眾的領馭、速騰;奧迪新A4；中華駿捷，都紛紛搶占這塊市場，而1.8T渦輪增壓發動機也是這些廠商主力產品之一。作為中國完全自主的另一品牌，全新榮威750 1.8T也要擠入這個市場。

[帕薩特領馭]

　　在1.8T市場上，大眾牢牢占據了霸主的位置，帕薩特領馭、速騰、奧迪A4，采用了同樣的1.8T發動機，只是由于車型和定位的不同，它們的增壓比不一樣。

[速騰]

　　雖然都是使用了1.8T發動機，采用的增壓方式也是一樣——都是渦輪增壓，但源于增壓比不一樣，所以輸出也略有不同。在最大功率上，速騰和帕薩特一樣，但轉速上速騰要比領馭稍高。奧迪A4的最大功率略大，高出前兩款車10千瓦。在最大扭矩方面，最高的還是奧迪A4，在1950轉到4700轉之間爆發出225牛米的扭矩。扭矩最低的是領馭，1700轉時出現210牛米的峰值扭矩。除了最大功率和最大扭矩上的不同，這三款車在發動機參數的其他方面都是相同的。

[奧迪A4]

　　另一款不能不說的是我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發動機——華晨1.8T汽油發動機。

[尊馳]

　　從技術參數上可以看出，華晨出品的1.8T發動機還是相當有競爭力的。最大功率達到了125千瓦，此時的峰值轉速為5500轉，比大眾的1.8T發動機要低。在最大扭矩方面，2000到4500轉出現的235牛米的扭矩完全勝過了大眾，比奧迪A41.8T還要高10牛米。另外一個不同之處在于中華每缸氣門數要比大眾少一個。當然，4氣門或5氣門是現在很普遍的設計形式，不存在什么先進與否。氣門數多，在高轉速下會比較有優勢，但這也僅僅是從理論上看。

[榮威750]

　　最后要說的就是即將推出的榮威1.8T發動機了。榮威搭載的這款發動機就是原來羅孚的KV4，和名爵的相同，采用了全鋁結構，這使發動機重量有很大幅度的下降。從最大功率上看，這款發動機要比大眾的1.8T系列總體上要優秀：當發動機達到5500轉時，最大功率是118千瓦；在2100至4000轉間，最大扭矩為215牛米，雖然較大眾系列小了一些，但少的那幾牛的力也不會對性能發生什么本質的變化。在單缸氣門上，它與駿捷相同，采用了單缸4氣閥的設計。

[尊馳]

　　上面列舉了現在市場上比較主流的1.8T發動機，縱觀比較，優劣難全。華晨1.8T在這幾款發動機中無論是從功率還是從扭矩上看都是最大的，但僅僅靠這些還不能稱之為一款優秀的發動機。畢竟其優良的數據還缺乏有力的并且長時間的事實論證。我們常講“是騾子是馬拉出來溜溜”，當然還要看看它是否能禁受住市場的考驗。

[速騰]

　　大眾的1.8T自然不用多說，使用這款發動機的三個車型現在也都是中級市場上的主力。德國人嚴謹、出色的制造工藝和豐富的經驗以及大眾多年來在中國的優良口碑和表現，使得人們很少去評價或者懷疑大眾產品的優劣，有時甚至將其作為品質的“尺度”，去衡量它品的“質量”。

　　最后要多說幾句的反而是剛剛被大家所知的“新將“—榮威。當榮威帶著中國式的英倫氣息到來時，熟悉了德國沉穩、日本中庸、韓國“大眾”風格的我們，不免感到一絲陌生。但榮威750自從七個月前正式上市以來銷量一直很可觀，累計銷量突破一萬四千輛，AC尼爾森調查的品牌知名度從07年3月的34%升至現在的55%。

[名爵7系]

　　作為和名爵一樣的一款1.8T全鋁渦輪增壓發動機,在如今主流渦輪增壓發動機中重量最輕,比同類產品輕20多公斤。在2100到4000轉時，可以源源不斷地釋放出215牛米的扭矩。而輕量化發動機帶來的最直接好處就是油耗的下降，這讓原本就背上高耗能的1.8T多了一分自信的理由。榮威750 1.8T版本的推出，將大大豐富其在緊湊型轎車和現有產品間的價格斷檔，同時也完善了榮威的產品線。在未來的上南汽合作以后，兩個代表著英國文化的自主品牌將會融和，榮威1.8T的上市，對名爵1.8T的沖擊就不是想象中來得那么大了。

　　這幾款發動機來自不同的國家，體現了各國在發動機設計中不同的理念，也體現了各自在汽車發動機領域的制造工藝和水平。同樣，作為消費者，選擇的也就不僅僅是發動機數據上可圈可點的優勢了，也許更多的人會選擇“心”背后的歷史以及“心”背后的文化。

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　　另一款不能不說的是我國第一臺自主品牌渦輪增壓汽油發動機——華晨1.8T汽油發動機。

[尊馳]

　　從技術參數上可以看出，華晨出品的1.8T發動機還是相當有競爭力的。最大功率達到了125千瓦，此時的峰值轉速為5500轉，比大眾的1.8T發動機要低。在最大扭矩方面，2000到4500轉出現的235牛米的扭矩完全勝過了大眾，比奧迪A41.8T還要高10牛米。另外一個不同之處在于中華每缸氣門數要比大眾少一個。當然，4氣門或5氣門是現在很普遍的設計形式，不存在什么先進與否。氣門數多，在高轉速下會比較有優勢，但這也僅僅是從理論上看。

[榮威750]

　　最后要說的就是即將推出的榮威1.8T發動機了。榮威搭載的這款發動機就是原來羅孚的KV4，和名爵的相同，采用了全鋁結構，這使發動機重量有很大幅度的下降。從最大功率上看，這款發動機要比大眾的1.8T系列總體上要優秀：當發動機達到5500轉時，最大功率是118千瓦；在2100至4000轉間，最大扭矩為215牛米，雖然較大眾系列小了一些，但少的那幾牛的力也不會對性能發生什么本質的變化。在單缸氣門上，它與駿捷相同，采用了單缸4氣閥的設計。

[尊馳]