舊瓶還是新酒？對比新舊mazda 6

　　從諜照一遍又一遍地曝光到官方圖片的驚艷，從07年底在日本和歐洲的正式上市到國產日期初定為08年底，新一代mazda 6可謂吊足廣大國內車迷的胃口。限于新車還沒有在國內上市，我們只能望圖止渴。但也不妨礙我們對新舊車型來一個細節對比，看一下新一代mazda 6到底是“舊瓶”還是“新酒”。

　　外觀：

　　新舊mazda 6的外觀設計可以說是一脈相承，把馬自達的“Zome- Zome”設計理念發揮得淋漓盡致。車體的尺寸比舊款有所增大，這也是順應了現今車型更新換代的潮流，這一點也可以在對手新雅閣和“堂兄”新蒙迪歐身上看到。值得一提的是，得益于一些新材料的應用，新一代的mazda 6 在車重方面比現款減輕了35KG，這一反其他品牌車型一代比一代要重的潮流。對燃油經濟性和操控性能都有很大的幫助。

　　新mazda 6 的頭燈有了明顯的變化，更為流暢的柳葉形頭燈代替了現款的長條形，增添了更多的動感和靈活的氣息。燈組也由原來的整體式變成分離式，獨立霧燈的線條跟保險杠很好地呼應。細心的車迷會發現大燈清洗器也改為伸縮式。

　　從諜照一遍又一遍地曝光到官方圖片的驚艷，從07年底在日本和歐洲的正式上市到國產日期初定為08年底，新一代mazda 6可謂吊足廣大國內車迷的胃口。限于新車還沒有在國內上市，我們只能望圖止渴。但也不妨礙我們對新舊車型來一個細節對比，看一下新一代mazda 6到底是“舊瓶”還是“新酒”。

　　外觀：

　　新舊mazda 6的外觀設計可以說是一脈相承，把馬自達的“Zome- Zome”設計理念發揮得淋漓盡致。車體的尺寸比舊款有所增大，這也是順應了現今車型更新換代的潮流，這一點也可以在對手新雅閣和“堂兄”新蒙迪歐身上看到。值得一提的是，得益于一些新材料的應用，新一代的mazda 6 在車重方面比現款減輕了35KG，這一反其他品牌車型一代比一代要重的潮流。對燃油經濟性和操控性能都有很大的幫助。

　　新mazda 6 的頭燈有了明顯的變化，更為流暢的柳葉形頭燈代替了現款的長條形，增添了更多的動感和靈活的氣息。燈組也由原來的整體式變成分離式，獨立霧燈的線條跟保險杠很好地呼應。細心的車迷會發現大燈清洗器也改為伸縮式。

　　車身的側面最大的變化來自C柱的外形，相似的改變可以在新一代的lexus GS和新雅閣身上找到。這一改變更體現了馬自達對討好歐洲消費者的良苦用心，以更典雅的細節去討好紳士們。多輻式輪轂取代更為運動的五輻式更是驗證了這一個觀點。

　　新舊mazda 6 的尾燈都很好地跟頭燈造型相呼應，而且車尾的造型跟車身渾然一體，以流暢的過渡營造極佳的運動感。新mazda 6的尾部設計風格參照了現款的mazda 3,稍微突出的尾箱線條營造出一個小尾翼的效果，一改以往的圓滑飽滿，為一臺中級車添加了更多的靈氣。

　　新mazda 6仍然采用雙排氣管設計，較大的變化來自牌照的安裝位置和尾箱頂部的高位剎車燈。

　　內飾：

　　新mazda 6 的方向盤有了很大的改變，除保留了一系列的方向盤操作鍵之外，三個輻條都附以金屬色的飾條。是否覺得整體造型有點似曾相識的感覺呢？對！同樣的造型風格我們可以在剛推出的新雅閣上面找到。

　　儀表盤保留了四圓式設計，新添的炮筒形邊框在車子啟動前已經給與你足夠的激情，再加上旁邊的引擎啟動按鈕，相信你已經逼不及待用雙手緊握造工良好的真皮方向盤了。

　　中控臺的按鈕還是以圓形為主題，但是突出的三個圓形出風口改為較為普遍的方形。通過排擋桿仍然是相同的蛇形設計可以推測新mazda 6 的變速箱的改變應該不大，手動+/-擋的功能得以保留。整體來說，新mazda 6 的內裝風格一改以往的年輕路線，變得更沉穩、大方。

　　空間：

　　現款mazda 6 空間偏小是眾所周知的，新mazda 6 的車身總體尺寸有了近100mm的增加，相信能有所改善。但是相信喜歡mazda 6 的車迷追求的并不是車廂的寬大，而是那操縱的快感�？臻g？夠用就好了。

　　價格？謎團

　　2007年12月21日，全新一代馬自達6在臺灣地區上市，售價在21-27萬元人民幣之間。至于國內售價，更是我們心中共同的謎團。現款mazda 6 2.3L 旗艦型的指導價是21.98萬元，2.3L 豪華型是20.58萬元，各款車型在經銷商處均有五千元左右的優惠。值得一提的是2.0L 6速手動檔的馬6在部分地區的價格均突破了17萬大關，報價16.98萬元。

　　目前網上熱報新mazda 6 售價將會有所提高，看來也不是空穴來風。車體大了、配置多了是升價的直接導火線，而且放眼車壇，各對手的新車型沒有一個是不提價的，要是新mazda 6逆市以低價面世，一汽豈不虧大了？這可不是一汽一貫的風格。考慮到現款車型16.98~21.98萬元的價格區間，相信一汽要定個高價所需要的勇氣比其他廠家都要大。

　　對于換代車型的提價，我們也不能全怪罪廠家。面對全球范圍內的原材料和能源漲價，汽車廠家的利潤空間已經被壓縮，再加上勞動力成本的提升，廠家一直也只能暗自在心里叫苦。

　　總結：

　　mazda 6 的設計者Youichi Sato介紹，新馬六的是一個尖銳與圓滑的優秀結合體。按照馬自達的要求，新mazda 6必須是一款日本風格的車，但又不能忽略歐洲紳士們的審美需求。

　　縱使馬自達從福特身上得到很多零部件和技術的共享，但新mazda 6可以說是一臺完完整整的新車型。馬自達把新mazda 6的開發獨立出來，幾乎沒有多少東西是跟新蒙迪歐共享的。但根據新蒙迪歐的成功，這個嘗試未免較為冒險。

　　最后，我們引用歐洲記者的測試總評來結束文章：外觀優美、駕馭優秀。

相關鏈接：

新馬6年底上市 售價提高 老款不停產

彎道之王 仍屬馬6

　　車身的側面最大的變化來自C柱的外形，相似的改變可以在新一代的lexus GS和新雅閣身上找到。這一改變更體現了馬自達對討好歐洲消費者的良苦用心，以更典雅的細節去討好紳士們。多輻式輪轂取代更為運動的五輻式更是驗證了這一個觀點。

　　新舊mazda 6 的尾燈都很好地跟頭燈造型相呼應，而且車尾的造型跟車身渾然一體，以流暢的過渡營造極佳的運動感。新mazda 6的尾部設計風格參照了現款的mazda 3,稍微突出的尾箱線條營造出一個小尾翼的效果，一改以往的圓滑飽滿，為一臺中級車添加了更多的靈氣。

　　新mazda 6仍然采用雙排氣管設計，較大的變化來自牌照的安裝位置和尾箱頂部的高位剎車燈。