化妝派對 PCauto海南試駕福美來

　　[前言]近來，國內轎車市場呈現出兩大特點。一是各廠家紛紛趕在年底前推出自己的新款車型；二是在自主上做文章的品牌越來越多。但仔細觀察后卻能發現，新車里面多是“換湯不換藥”的本土小改款車型。海馬汽車的福美來亮相后，不少人表達了自己的疑問。首先，它為何不是網上牒照中的車型？其次，既然“自主”了，為何還要在方向盤和發動機罩上嵌個馬自達的海鷗標呢？對此海馬汽車工作人員的解釋是，這是海馬汽車在自主之路上循序漸進的結果，力求一步一個腳印，“盡量將風險減到最小。”

　　想起海馬另起爐灶走上自主之路，其中定有許多淵源。但這不是我們現在要討論的重點，還是趕緊來看一下海馬的首款新車——福美來吧。

　　外觀篇

　　前面提到過，現如今小改款的車型很多。其中絕大部分是整體結構不變，只對前臉尾部等一些局部進行二次設計，并借鑒一些國外新款車型的設計元素，以確保產品的家族特征（例如不久前上市的三菱藍瑟）。而福美來算作是海馬汽車自主品牌下的一款新車，因此與上述情況并不相同，特別是目前推出的這款依舊裝備進口馬自達ZM-II型發動機的福美來2代，它只要體現出與上代產品的傳承關系，換句話說就是告訴人們“我還是福美來”就足夠了。

　　遠觀福美來，整車長度略有增加，由上代福美來傳承下來的車身線條比例依舊勻稱，但相比馬自達3這樣的最新一代車型，福美來在整體感覺上還是略顯單薄。好在195/55R15的輪胎（輪轂采用5幅式）視覺沖擊明顯，至少在外觀上可以賺回幾分。

　　近觀此車，首先引起你注意的必是中央的海馬新標志。對此有人繼續稱其“海鷗”標（入贅福特集團后，海鷗標這一說法一直為馬自達專用），也有人稱其為“鯤鵬展翅”，但不管叫什么，質感確實不及原來的“外國海鷗”，這絕非崇洋媚外。福美來的車頭部分在有限保留先前風格的基礎上，將線條設計的更加流暢。中央散熱格柵和位于前保險杠下部的進氣風壩有所增大，且有鍍鉻條裝飾外框。當中的蜂窩狀結構取代了過去的“一字形”設計，更具動感。

　　福美來的尾部同樣另辟蹊徑，將原有風格完全打破，尾箱自上而下形成一個簡約的平面，之中沒有包含任何曲線。福美來的后部牌照匡同樣要比323拉得更長，由此給人車體很寬的視覺感受（雖然它的車寬并沒有發生變化）。還有一點，福美來的后保險杠向外突出，開口也比較低，并采取了歐規加強型設計，在尾部發生碰撞時會提供更好的保護。

　　圓形是車頭燈組的主要設計元素，在五邊形的前大燈燈罩中，兩組遠近光分離的圓形大燈較取代了福美來323上采用遠近一體式車燈，這種設計更加先進，也為行車提供了更好的保障。而霧燈同樣設計成了圓形，已達到上下風格統一。尾燈采用了時下流行的包角設計，“白變式”轉向燈和倒車燈連成一字形，看上去與某些國產轎車有點相似。據說尾燈采用了LED（即發光二極管），大家都知道這種車燈的最大優點就是反應速度快，亮度高，尤其是在惡劣條件下作用非常明顯。但令人有些不解的是，除了高位剎車燈，LED只被用在了轉向燈甚至倒車燈上。關鍵的示寬燈和剎車燈卻仍舊使用傳統燈泡，不知其中道理。

　　[前言]近來，國內轎車市場呈現出兩大特點。一是各廠家紛紛趕在年底前推出自己的新款車型；二是在自主上做文章的品牌越來越多。但仔細觀察后卻能發現，新車里面多是“換湯不換藥”的本土小改款車型。海馬汽車的福美來亮相后，不少人表達了自己的疑問。首先，它為何不是網上牒照中的車型？其次，既然“自主”了，為何還要在方向盤和發動機罩上嵌個馬自達的海鷗標呢？對此海馬汽車工作人員的解釋是，這是海馬汽車在自主之路上循序漸進的結果，力求一步一個腳印，“盡量將風險減到最小�！�

　　想起海馬另起爐灶走上自主之路，其中定有許多淵源。但這不是我們現在要討論的重點，還是趕緊來看一下海馬的首款新車——福美來吧。

　　外觀篇

　　前面提到過，現如今小改款的車型很多。其中絕大部分是整體結構不變，只對前臉尾部等一些局部進行二次設計，并借鑒一些國外新款車型的設計元素，以確保產品的家族特征（例如不久前上市的三菱藍瑟）。而福美來算作是海馬汽車自主品牌下的一款新車，因此與上述情況并不相同，特別是目前推出的這款依舊裝備進口馬自達ZM-II型發動機的福美來2代，它只要體現出與上代產品的傳承關系，換句話說就是告訴人們“我還是福美來”就足夠了。

　　遠觀福美來，整車長度略有增加，由上代福美來傳承下來的車身線條比例依舊勻稱，但相比馬自達3這樣的最新一代車型，福美來在整體感覺上還是略顯單薄。好在195/55R15的輪胎（輪轂采用5幅式）視覺沖擊明顯，至少在外觀上可以賺回幾分。

　　近觀此車，首先引起你注意的必是中央的海馬新標志。對此有人繼續稱其“海鷗”標（入贅福特集團后，海鷗標這一說法一直為馬自達專用），也有人稱其為“鯤鵬展翅”，但不管叫什么，質感確實不及原來的“外國海鷗”，這絕非崇洋媚外。福美來的車頭部分在有限保留先前風格的基礎上，將線條設計的更加流暢。中央散熱格柵和位于前保險杠下部的進氣風壩有所增大，且有鍍鉻條裝飾外框。當中的蜂窩狀結構取代了過去的“一字形”設計，更具動感。

　　福美來的尾部同樣另辟蹊徑，將原有風格完全打破，尾箱自上而下形成一個簡約的平面，之中沒有包含任何曲線。福美來的后部牌照匡同樣要比323拉得更長，由此給人車體很寬的視覺感受（雖然它的車寬并沒有發生變化）。還有一點，福美來的后保險杠向外突出，開口也比較低，并采取了歐規加強型設計，在尾部發生碰撞時會提供更好的保護。

　　圓形是車頭燈組的主要設計元素，在五邊形的前大燈燈罩中，兩組遠近光分離的圓形大燈較取代了福美來323上采用遠近一體式車燈，這種設計更加先進，也為行車提供了更好的保障。而霧燈同樣設計成了圓形，已達到上下風格統一。尾燈采用了時下流行的包角設計，“白變式”轉向燈和倒車燈連成一字形，看上去與某些國產轎車有點相似。據說尾燈采用了LED（即發光二極管），大家都知道這種車燈的最大優點就是反應速度快，亮度高，尤其是在惡劣條件下作用非常明顯。但令人有些不解的是，除了高位剎車燈，LED只被用在了轉向燈甚至倒車燈上。關鍵的示寬燈和剎車燈卻仍舊使用傳統燈泡，不知其中道理。

　　內飾空間篇

　　坐進車內，位于方向盤中央的馬自達車標將首先帶給你諸多疑問。是的，據海馬汽車的相關負責人介紹，首批上市裝備馬自達ZMII型發動機的福美來，將在方向盤和發動機罩上沿用馬自達商標。與外觀比起來，福美來的內飾算是比較缺乏新意的。不單單是馬自達的標志，其內部幾乎與原來的舒適型福美來323完全一樣。

　　編者分別試駕了福美來（HMC7162A系列）的兩款車型——1.6DX自動舒適型和1.6GLX手動舒適型。雖然同為舒適型，但配置卻不盡相同，主要區別是前者比后者多了LED迎賓踏板、自動恒溫空調、真皮座椅（手動版為織物）、真皮方向盤（手動版為塑膠）和仿鈦合金車門面板。其中，自動恒溫空調在海南的潮熱天氣中可以說立了大功。功率達到4.5Kw的空調系統冷卻速度很快。

　　福美來的軸距同樣沒有做出任何調整。不過從目前同級別車的數據上看，2610mm的軸距仍能傲視絕大部分對手，并營造出相對寬敞的內部空間。由于原型車體現的是上世紀末日系車的設計思路，因此在頭頂部空間上，福美來沒有什么優勢。

　　隔音設計在福美來的宣傳中成為重點，獨特的MDI朝寧靜工程學設計、NVH共振點抑制技術，和復合材料據說都對降噪起到了不小的作用。實際駕駛中，感覺車輛的噪音還是被控制的比較好的，這其中既包括了來自發動機艙的聲音和包括底盤傳來的路噪。唯有當車速超過90Km/h后，會出現一種“口哨”般的風噪，長時間駕駛時有些令人煩躁。

　　對于一款追求舒適型的家用轎車，減少震動與降噪同等重要。福美來在車輛的A、B、C柱上噴涂了聚氨酯泡沫體，并在同級車中獨樹一幟的采用了發動機液壓底座設計，對于抑制震動作用不小。怠速時，發動機的轉速在800左右，震動和噪聲都不大。

　　動力操控篇

　　同內飾一樣，福美來在動力和底盤上的改進也是微乎其微。經過重新調教的馬自達ZM II型發動機和變速箱（DESC智能電控變速箱和F-25-R手動變速箱）仍然采用原裝進口方式為福美來效力。

　　發動機的動力輸出狀態與過去并無二致，可變慣性進氣系統（VICS）仍然是其最大的賣點。在高速上給足油門，車速會很快達到并超過120Km/h，且此時感覺發動機仍有一定量的動力儲備，讓你在超車的時候不至于沒有信心。福美來的最高時速可以達到180Km/h，但在車速超過160Km/h后，速度表的指針就只能開始艱難的爬行了。ZM發動機一直是以低速高扭著稱的，在功率和扭矩達到峰值時，轉速分別為5000rpm，4000rpm。據說這樣的低轉速設計對于節油和延長發動機使用壽命有些許幫助。

　　駕駛裝備手動變速箱的福美來，前三檔的加速感覺明顯，換上四檔后加速感略有下降。而帶有學習功能的4速自動變速箱，雖然在急加速時會將3檔一直保持到160km/h上下（轉速6000rpm），但加速感還是遜色手動車型很多。車子在起步時很干脆，沒有遲滯情況出現，只不過開起來后這款自動變速箱換檔時的頓挫感比較明顯。

　　操控似乎是注重運動性的馬自達品牌的靈魂，既然福美來如此忠實于馬自達，那么沿襲下來的整個懸掛系統和底盤也應該錯不了。過彎時車子的側傾能夠被很好的抑制住，無論是駕駛員還是乘客都會很踏實，這既有四輪獨立懸掛+前后穩定桿（前22mm，后16mm）的作用，也有底盤較強剛性較強的原因。但就在這時，來自韓泰的Optimo K406輪胎脫了后腿，雖然選用了195寬胎，但抓地力還是顯得有點不足。

　　安全篇

　　不管是出于自身宣傳還是對消費者負責的態度，現在越來越多的廠家開始將注意力集中到產品的安全標準上來。在車體結構上下功夫“勞民傷財”，且不是所有廠商都能或者說都愿意做的，而被動安全裝置才是看得見的，也是最容易被消費者所接受的。

　　海馬汽車在這兩方面都有所動作，首先目前這批福美來采用了Magma 3H高強度承載式車身，鋼板最厚處達3mm。其次它還裝備了日本住友提供的原裝Abs防抱死系統，采用電子四回路四感應器，能夠實現每秒12次的點剎。在隨后上市裝備Tritec發動機的福美來2代則將采用德國Bosch 8.0的Abs，體積更小，且能夠實現每秒16次的點剎。

　　除此之外，福美來還裝備有Ebd電子制動力分配系統和Bas高助力制動輔助系統等一些主動安全系統。被動安全方面也還不錯，前排雙氣囊均為兩級式燃爆，吸能方向盤和可潰式轉向柱，以及預緊式安全帶也被采用。

　　[總結]下半年的轎車市場新車不斷，卻好似一場化妝舞會，穩妥的小改款成為廠家的首選。據了解，再過段時間海馬將生產裝備Tritec發動機和兩款高質量變速箱的福美來，也許到那時，我們才算是看到了福美來的真實面目。

　　內飾空間篇

　　坐進車內，位于方向盤中央的馬自達車標將首先帶給你諸多疑問。是的，據海馬汽車的相關負責人介紹，首批上市裝備馬自達ZMII型發動機的福美來，將在方向盤和發動機罩上沿用馬自達商標。與外觀比起來，福美來的內飾算是比較缺乏新意的。不單單是馬自達的標志，其內部幾乎與原來的舒適型福美來323完全一樣。

　　編者分別試駕了福美來（HMC7162A系列）的兩款車型——1.6DX自動舒適型和1.6GLX手動舒適型。雖然同為舒適型，但配置卻不盡相同，主要區別是前者比后者多了LED迎賓踏板、自動恒溫空調、真皮座椅（手動版為織物）、真皮方向盤（手動版為塑膠）和仿鈦合金車門面板。其中，自動恒溫空調在海南的潮熱天氣中可以說立了大功。功率達到4.5Kw的空調系統冷卻速度很快。

　　福美來的軸距同樣沒有做出任何調整。不過從目前同級別車的數據上看，2610mm的軸距仍能傲視絕大部分對手，并營造出相對寬敞的內部空間。由于原型車體現的是上世紀末日系車的設計思路，因此在頭頂部空間上，福美來沒有什么優勢。

　　隔音設計在福美來的宣傳中成為重點，獨特的MDI朝寧靜工程學設計、NVH共振點抑制技術，和復合材料據說都對降噪起到了不小的作用。實際駕駛中，感覺車輛的噪音還是被控制的比較好的，這其中既包括了來自發動機艙的聲音和包括底盤傳來的路噪。唯有當車速超過90Km/h后，會出現一種“口哨”般的風噪，長時間駕駛時有些令人煩躁。

　　對于一款追求舒適型的家用轎車，減少震動與降噪同等重要。福美來在車輛的A、B、C柱上噴涂了聚氨酯泡沫體，并在同級車中獨樹一幟的采用了發動機液壓底座設計，對于抑制震動作用不小。怠速時，發動機的轉速在800左右，震動和噪聲都不大。