中日德韓四大巨頭8款最省油車(組圖)

當前油價飛漲加之物價也在日益飆升，許多購車的消費者對車型油耗的高低變得日益關注�，F在國內汽車市場，主要的節油技術流派分為四大家。其中日系車型總體實力最強，油耗表現受到大多數用戶的一致肯定。接下來是韓系，盡管目前并無全面超越日系的苗頭，但亦趨亦緊的節油技術動作也足以吊起不少國內普通消費者的胃口。德系向來被人們奉為所謂的安全代表，以前并不怎么看重油耗表現。但面對國內較高油耗的壓力，德系也開始了新的技術性反擊。自主車型習慣了價格戰，但不能一味的以價格戰來取勝，所以技術方面也在逐年得到加強。在節油的號召下，四大巨頭展開了一系列明爭暗斗，到底鹿死誰手？這還得我們作一番比較才能得出結論。CLK>

一、豐田的秘密武器－－卡羅拉1.8L

實際油耗：8.0L-9.0L

卡羅拉的這款1.8升雙VVT-i發動機非常安靜，油門響應很好，踩下油門踏板，發動機轉速提升十分迅速，從1500轉/分到5000轉/分的轉速區間里，動力表現都相當活躍。尤其在高速行駛中，發動機表現出良好的持續加速能力，時速超過120公里后依然后勁十足。

雙VVT-i指的是分別控制發動機的進氣系統和排氣系統。在急加速時，控制進氣的VVT-i會提前進氣時間，并提高氣門的升程，而控制排氣的VVT-i會推遲排氣時間，此效果如同一個較小的渦輪增壓器，能有效地提升發動機動力。同時，由于進氣量的的加大，也使得汽油的燃燒更加完全，實現低排放的目的�？�羅拉1.8L車型最大功率為100千瓦，最大扭矩為175牛米，最大扭矩轉速為4400轉。其技術指標幾乎可以和不少2.0L發動機相媲美。

不僅僅是發動機節油技術先進，采用6速手動變速箱技術也是卡羅拉的一個亮點。6擋的優勢主要體現在：第一是較為緊密的齒密比可以提供更加平順、更加有力的加速；第二是六擋可以在高速巡航中提供較低的發動機轉速，增加油耗經濟性。

二、本田的不俗實力－－思域1.8L

實際油耗：7.4L-8.0L

思域車型在同類車型中車重最輕，流線外觀設計風阻系數較低。僅僅1210KG車重配備205寬胎，穩重感好同時發動機負荷不大。思域搭載了本田1.8L直列四缸i-VTEC單頂置凸輪軸發動機；最大功率103千瓦，最大扭矩174牛米，通過在行駛狀態下控制氣門關閉時間，控制發動機的混合氣吸入量在最佳狀態。發動機驅動或者加速時令進氣效率最大化，實現最大扭矩的行駛，在發動機低轉速時通過推遲關閉吸氣閥門以降低油耗。因此1.8L i-VTEC發動機可以達到2.0L級動力標準，而油耗僅為1.5L級。進一步提高的發動機支架剛性，徹底實現了各零件的輕量化、小巧化，同時提高了靜音性能。值得提及的是思域自動檔采用了5速自動變速箱，在節油方面表現超過卡羅拉的4速自動變速箱表現。

思域配備了時尚的橢圓型兩幅方向盤，音響與巡航系統均可用拇指控制，操作非常方便。儀表盤采用本田引以自豪的數字式多層次設計，上層儀表只顯示時速、水溫和油量，目視前方駕駛時只需用眼睛的余光便能看清巨大的時速顯示，下層儀表也是自發光式的，深邃的藍色顯得科技感十足。

三、馬自達的絕招－－馬自達6 2.0L

實際油耗：8.5L-10.0L

馬自達6 2.0L車型采用了雙頂置凸輪軸（DHOC）16氣門結構，帶S-VT可變氣門正時控制系統，VIS可變進氣歧管技術的發動機，這為發動機的燃燒室內提供了充足的進氣量，從而在發動機高速運轉的情況下提供更好的動力表現。其最大輸出功率為108千瓦，最大扭矩183牛.米。最大扭矩轉速為4400轉。全鋁材質發動機不僅重量更輕，散熱效果也更好。這款LFX引擎卻還可以在2000-6000的轉速區間始終將最大扭矩的90%爆發出來。說的更直接一點也就是說這臺發動機2000轉以后的扭矩就不會低于175牛.米。

日本"引擎之父"羽山信宏打造的2.0L發動機可謂在動力和油量消耗上找到了黃金分割點，這臺發動機是高壓縮比全鋁發動機。同時馬自達對進排氣系統的研究也是相當有深度且不同于豐田和本田技術，S-VT(VVT)可變氣門正時控制系統、VIS可變進氣歧管系統、VTCS可變渦流控制系統以及VAD可變進氣道均在這款2.0排量的引擎上有所體現。要知道廠商對量產車發動機的進排氣系統如此苛求是相當少見的。這也帶來了馬自達比較低的油耗。2.0L手動車型如果駕駛得當的話，油耗僅僅8-9L，這在同級排量車型中并不多見。好的發動機仍需要好的變速箱支持，馬自達6共有3款2.0車型，其中兩款配備了5速手自一體變速器，而另一款則配備了同級車中絕無僅有的6速手動變速箱。

四、三菱的傳統－－藍瑟 1.6L

實際油耗：6.8L-7.3L

相對其他同類1.6排量發動機而言，藍瑟采用4G18發動機體積小，發動機艙內容易布置，符合輕量化要求，不僅降低了整車重量，并使整車的加速性和通過性得到提高。而輸出方面，其最大功率為73千瓦，最大扭矩為136牛米，最大扭矩轉數為4500轉。與其他品牌發動機相比，4G18具有動力強勁、性能穩定、輸出平順等優點。由于尺寸小、質量輕，從而使得4G18發動機單位重量發出的功率大、強化程度高、燃油消耗低、性能突出，加上節油性能非常優秀，維修保養成本低，因而成為緊湊轎車的首選配置。

4G18發動機在中國生產已有10年的歷史，因其結構緊湊、功率大、省油，目前已經被很多國內自主車型爭相使用，不過最有資格使用它的還得說是原配的藍瑟。這臺4G18的省油訣竅是MVV（垂直渦流稀薄燃燒），混合氣體在進氣道隔板和縱渦控制活塞的共同作用下，在氣缸內形成一個縱向垂直的渦流，使得汽缸內的混合氣濃度能從內到外逐漸降低，再由ECU調節點火時間，使氣缸內的火焰傳播速度最快。通過這點來提高發動機熱效率，降低燃油消耗。另外，4G18發動機的壓縮比是9.5，處在比較低的范圍內，所以能夠較好的適應國內油品情況。這樣給4G18發動機帶來了極強的適應能力。