好看易用 試駕兩廂賽拉圖歐風(fēng)

　　賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達(dá)323平臺(tái)，但在起亞并入現(xiàn)代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺(tái)，隨后，這種共用平臺(tái)的模式陸續(xù)延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風(fēng)悅達(dá)起亞新車的引進(jìn)和定價(jià)一定程度上要看北京現(xiàn)代的“臉色”，新車不僅推出時(shí)間要晚一些，而且價(jià)格高一些，市場(chǎng)推廣非常被動(dòng)。

1.6L CVVT的輸出和油耗均有不錯(cuò)表現(xiàn)，是一款易用的車型

　　估計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性讓東風(fēng)悅達(dá)起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，并有了一個(gè)中文名字——?dú)W風(fēng)。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風(fēng)在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出全新的風(fēng)格，整體更往運(yùn)動(dòng)化、年輕化趨勢(shì)發(fā)展。

　　賽拉圖歐風(fēng)先期只有3款車型：1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，價(jià)格由9.18萬至11.68萬元，比同檔次三廂版賽拉圖指導(dǎo)價(jià)低了2000元，主要同級(jí)對(duì)手有騏達(dá)、�？怂箖蓭�、凱越HRV等等。本次試駕的是1.6GLSMT，價(jià)格為10.58萬元，為主力車型。

　　外觀：變化集中在前臉和尾部

　　外觀上，兩廂與三廂最大的不同在于尾部，歐風(fēng)緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當(dāng)和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點(diǎn)綴的效果，年輕化的趨勢(shì)非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩(wěn)重見長(zhǎng)，很難給人留下深刻的觀感，歐風(fēng)則不同，開在路上許多人對(duì)之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風(fēng)還有多處局部改動(dòng)，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進(jìn)氣口，二是加寬加大的保險(xiǎn)杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運(yùn)動(dòng)版?zhèn)热拱鼑�和尾部后�?dǎo)流板。這些改動(dòng)都不大，但在提升動(dòng)感方面效果顯著，側(cè)轉(zhuǎn)向燈也起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，整車保留了純正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，站在新車側(cè)前方，會(huì)感受到強(qiáng)烈的前沖感。

變成兩廂后，由于行李箱高度增加，容積增加至518L

　　歐風(fēng)整車尺寸為4350×1735×1470mm，前輪距1495mm，后輪距1485mm。車身雖然比三廂賽拉圖短130mm，但車高、車寬、軸距、輪距完全相同，因此內(nèi)部空間沒有過多的出入。掀背式的五門設(shè)計(jì)使得行李進(jìn)出更方便，配合可折疊的后坐椅，可以運(yùn)載大型的物品。

　　賽拉圖是起亞于2004年推出的全新?lián)Q代產(chǎn)品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達(dá)323平臺(tái)，但在起亞并入現(xiàn)代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺(tái)，隨后，這種共用平臺(tái)的模式陸續(xù)延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風(fēng)悅達(dá)起亞新車的引進(jìn)和定價(jià)一定程度上要看北京現(xiàn)代的“臉色”，新車不僅推出時(shí)間要晚一些，而且價(jià)格高一些，市場(chǎng)推廣非常被動(dòng)。

1.6L CVVT的輸出和油耗均有不錯(cuò)表現(xiàn)，是一款易用的車型

　　估計(jì)市場(chǎng)競(jìng)爭(zhēng)的殘酷性讓東風(fēng)悅達(dá)起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導(dǎo)入中國(guó)市場(chǎng)，并有了一個(gè)中文名字——?dú)W風(fēng)。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風(fēng)在設(shè)計(jì)上表現(xiàn)出全新的風(fēng)格，整體更往運(yùn)動(dòng)化、年輕化趨勢(shì)發(fā)展。

　　賽拉圖歐風(fēng)先期只有3款車型：1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，價(jià)格由9.18萬至11.68萬元，比同檔次三廂版賽拉圖指導(dǎo)價(jià)低了2000元，主要同級(jí)對(duì)手有騏達(dá)、福克斯兩廂、凱越HRV等等。本次試駕的是1.6GLSMT，價(jià)格為10.58萬元，為主力車型。

　　外觀：變化集中在前臉和尾部

　　外觀上，兩廂與三廂最大的不同在于尾部，歐風(fēng)緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當(dāng)和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點(diǎn)綴的效果，年輕化的趨勢(shì)非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩(wěn)重見長(zhǎng)，很難給人留下深刻的觀感，歐風(fēng)則不同，開在路上許多人對(duì)之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風(fēng)還有多處局部改動(dòng)，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進(jìn)氣口，二是加寬加大的保險(xiǎn)杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉(zhuǎn)向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運(yùn)動(dòng)版?zhèn)热拱鼑�和尾部后�?dǎo)流板。這些改動(dòng)都不大，但在提升動(dòng)感方面效果顯著，側(cè)轉(zhuǎn)向燈也起到了畫龍點(diǎn)睛的作用，整車保留了純正的運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，站在新車側(cè)前方，會(huì)感受到強(qiáng)烈的前沖感。

變成兩廂后，由于行李箱高度增加，容積增加至518L

　　歐風(fēng)整車尺寸為4350×1735×1470mm，前輪距1495mm，后輪距1485mm。車身雖然比三廂賽拉圖短130mm，但車高、車寬、軸距、輪距完全相同，因此內(nèi)部空間沒有過多的出入。掀背式的五門設(shè)計(jì)使得行李進(jìn)出更方便，配合可折疊的后坐椅，可以運(yùn)載大型的物品。

　　內(nèi)飾和配置：變化不大

　　歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配，這種風(fēng)格已是起亞的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，非常符合中國(guó)百姓的喜好。中控臺(tái)處理簡(jiǎn)潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內(nèi)最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時(shí)鐘、出風(fēng)口、音響、空調(diào)以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復(fù)雜，操作便利性稍差。

歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配

　　方向盤略顯簡(jiǎn)單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對(duì)于一款走運(yùn)動(dòng)路線的新車來說，有點(diǎn)說不過去。

　　歐風(fēng)車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國(guó)車一貫的水準(zhǔn)。方向盤、門內(nèi)飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料，儀表臺(tái)也采用軟質(zhì)材料，整個(gè)車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個(gè)車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調(diào)、電動(dòng)后視鏡均為標(biāo)配，同時(shí)在車上可以找到CD、MP3、AUX等實(shí)用配置。

　　安全性方面，歐風(fēng)擁有第二代主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：欠缺1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　三廂賽拉圖有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6L是主力車型，主打家用市場(chǎng)；1.8L動(dòng)力更高，性能更強(qiáng)，主打運(yùn)動(dòng)，但銷量不高。出于市場(chǎng)的考慮，歐風(fēng)首批僅推出了1.6L單一車型，但對(duì)于喜好操控的年輕人來說，1.8L排量似乎會(huì)更加合適。不過，廠家對(duì)何時(shí)推出1.8L歐風(fēng)這個(gè)問題三緘其口，讓人很是不解。

　　目前歐風(fēng)上這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸、16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門正時(shí)技術(shù)（CVVT），有著不錯(cuò)的技術(shù)規(guī)格和良好的動(dòng)力輸出及油耗表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實(shí)際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯(cuò)的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隔音效果要比三廂版好，低速運(yùn)作時(shí)，聲音也不大，不過在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，噪音明顯加大，速度超過120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風(fēng)在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風(fēng)裝備的是中規(guī)中矩的五擋手動(dòng)和四擋自動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配效果不錯(cuò)。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機(jī)構(gòu)雖沒有達(dá)到歐系車那種質(zhì)感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。

　　操控：高速有點(diǎn)飄

　　日常駕駛，歐風(fēng)給人的感覺是平順、輕快的，但若以較為“運(yùn)動(dòng)”的方式來開，力量傳遞和銜接就不夠暢順，頓挫感和噪音都比較明顯，速度拉高以后，底盤也有些發(fā)飄，不適合急躁和激烈的駕駛方式。歐風(fēng)GLS以上型號(hào)的輪胎是205/50R16，比三廂版要大，標(biāo)配四輪碟剎，剎車效果非常靈敏，輕輕一點(diǎn)，速度馬上降下來。

　　懸掛系統(tǒng)為前獨(dú)立麥弗遜、后獨(dú)立多連桿設(shè)計(jì)，設(shè)定更加歐化，整體風(fēng)格偏向硬朗，但與真正運(yùn)動(dòng)風(fēng)格的硬還有距離，過彎時(shí)懸掛支撐還算扎實(shí)，不過，側(cè)傾還是比較明顯，不會(huì)給人激烈駕駛的沖動(dòng)，但應(yīng)對(duì)日常駕駛的各種需求，它都能十分稱職地應(yīng)對(duì)。濾震方面，可能由于新車的原因，行車時(shí)總有零碎的小動(dòng)作經(jīng)底盤和車廂地臺(tái)傳遞給腳掌，過一些顛簸路面或減速帶時(shí)，噪音和震動(dòng)均很明顯。事實(shí)上，韓國(guó)車的做工已經(jīng)接近世界一流的水準(zhǔn)，但在底盤和懸掛方面差距還是比較明顯。

　　結(jié)語：好看易用的小車

　　歐風(fēng)的推出，大大緩解了東風(fēng)悅達(dá)起亞一段時(shí)間內(nèi)的“新車荒”，對(duì)于改善起亞在中國(guó)百姓心目中的形象也很有幫助。首先，它的觀感、設(shè)計(jì)不再是一味的穩(wěn)重和中庸，而是真正實(shí)現(xiàn)年輕化與運(yùn)動(dòng)化，容易給人留下良好的印象�，F(xiàn)在的中國(guó)市場(chǎng)已經(jīng)不是無車可選的年代，外觀、設(shè)計(jì)往往直接左右消費(fèi)者特別是年輕一代的選車決定，這從2007年大量個(gè)性、時(shí)尚新車蜂擁上市就看得出來。再者，歐風(fēng)內(nèi)在品質(zhì)和做工達(dá)到相當(dāng)水準(zhǔn)，比起自主品牌車型很有優(yōu)勢(shì)，雖然不如日系車那么細(xì)膩，但勝在實(shí)惠。

電動(dòng)天窗是歐風(fēng)的配置之一

　　歐風(fēng)的價(jià)格并不算低，由于是新車，并無優(yōu)惠，而三廂賽拉圖、伊蘭特市面上則有上萬元的優(yōu)惠。因此，如果追求回頭率的話，歐風(fēng)是合適的選擇，如果追求實(shí)惠的話，三廂賽拉圖才是更好的選擇。以往的三廂賽拉圖是款好用、易用、極具親和力的大眾化產(chǎn)品，沒有特別出彩之處，也沒有顯著缺點(diǎn)，但歐風(fēng)已經(jīng)不同了，動(dòng)感的外觀和加大的行李箱成為它最大賣點(diǎn)，好看并且易用，不僅可以鞏固原有的家用車市場(chǎng)，而且可以吸引追求動(dòng)感的年輕人。

　　賽拉圖兩廂技術(shù)參數(shù)

　　長(zhǎng)寬高（mm）： 4350×1735×1470

　　軸距（mm）： 2610

　　輪距（mm）： 前1495/后1485

　　發(fā)動(dòng)機(jī) ： CVVT

　　排量（L）： 1.6

　　最大功率（kW）： 83/6000

　　懸架系統(tǒng)：（前）麥弗遜式獨(dú)立懸架 （后）多連桿梁式獨(dú)立

　　變速器： 5速手動(dòng)/4速自動(dòng)

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　　內(nèi)飾和配置：變化不大

　　歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配，這種風(fēng)格已是起亞的標(biāo)準(zhǔn)風(fēng)格，非常符合中國(guó)百姓的喜好。中控臺(tái)處理簡(jiǎn)潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內(nèi)最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時(shí)鐘、出風(fēng)口、音響、空調(diào)以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復(fù)雜，操作便利性稍差。

歐風(fēng)內(nèi)飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調(diào)搭配

　　方向盤略顯簡(jiǎn)單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對(duì)于一款走運(yùn)動(dòng)路線的新車來說，有點(diǎn)說不過去。

　　歐風(fēng)車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國(guó)車一貫的水準(zhǔn)。方向盤、門內(nèi)飾板和中央手枕處都裹有皮質(zhì)材料，儀表臺(tái)也采用軟質(zhì)材料，整個(gè)車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個(gè)車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調(diào)、電動(dòng)后視鏡均為標(biāo)配，同時(shí)在車上可以找到CD、MP3、AUX等實(shí)用配置。

　　安全性方面，歐風(fēng)擁有第二代主動(dòng)安全系統(tǒng)和被動(dòng)安全系統(tǒng)等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發(fā)動(dòng)機(jī)：欠缺1.8L發(fā)動(dòng)機(jī)

　　三廂賽拉圖有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)：1.6L是主力車型，主打家用市場(chǎng)；1.8L動(dòng)力更高，性能更強(qiáng)，主打運(yùn)動(dòng)，但銷量不高。出于市場(chǎng)的考慮，歐風(fēng)首批僅推出了1.6L單一車型，但對(duì)于喜好操控的年輕人來說，1.8L排量似乎會(huì)更加合適。不過，廠家對(duì)何時(shí)推出1.8L歐風(fēng)這個(gè)問題三緘其口，讓人很是不解。

　　目前歐風(fēng)上這臺(tái)1.6L發(fā)動(dòng)機(jī)采用頂置雙凸輪軸、16氣門發(fā)動(dòng)機(jī)、可變氣門正時(shí)技術(shù)（CVVT），有著不錯(cuò)的技術(shù)規(guī)格和良好的動(dòng)力輸出及油耗表現(xiàn)。發(fā)動(dòng)機(jī)的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實(shí)際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯(cuò)的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運(yùn)轉(zhuǎn)時(shí)，隔音效果要比三廂版好，低速運(yùn)作時(shí)，聲音也不大，不過在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，噪音明顯加大，速度超過120km/h時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)噪音、路噪、風(fēng)噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風(fēng)在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風(fēng)裝備的是中規(guī)中矩的五擋手動(dòng)和四擋自動(dòng)，與發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力匹配效果不錯(cuò)。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機(jī)構(gòu)雖沒有達(dá)到歐系車那種質(zhì)感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。