好看易用 試駕兩廂賽拉圖歐風

　　賽拉圖是起亞于2004年推出的全新換代產品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達323平臺，但在起亞并入現代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺，隨后，這種共用平臺的模式陸續延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風悅達起亞新車的引進和定價一定程度上要看北京現代的“臉色”，新車不僅推出時間要晚一些，而且價格高一些，市場推廣非常被動。

1.6L CVVT的輸出和油耗均有不錯表現，是一款易用的車型

　　估計市場競爭的殘酷性讓東風悅達起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導入中國市場，并有了一個中文名字——歐風。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風在設計上表現出全新的風格，整體更往運動化、年輕化趨勢發展。

　　賽拉圖歐風先期只有3款車型：1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，價格由9.18萬至11.68萬元，比同檔次三廂版賽拉圖指導價低了2000元，主要同級對手有騏達、福克斯兩廂、凱越HRV等等。本次試駕的是1.6GLSMT，價格為10.58萬元，為主力車型。

　　外觀：變化集中在前臉和尾部

　　外觀上，兩廂與三廂最大的不同在于尾部，歐風緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點綴的效果，年輕化的趨勢非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩重見長，很難給人留下深刻的觀感，歐風則不同，開在路上許多人對之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風還有多處局部改動，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進氣口，二是加寬加大的保險杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運動版側裙包圍和尾部后導流板。這些改動都不大，但在提升動感方面效果顯著，側轉向燈也起到了畫龍點睛的作用，整車保留了純正的運動風格，站在新車側前方，會感受到強烈的前沖感。

變成兩廂后，由于行李箱高度增加，容積增加至518L

　　歐風整車尺寸為4350×1735×1470mm，前輪距1495mm，后輪距1485mm。車身雖然比三廂賽拉圖短130mm，但車高、車寬、軸距、輪距完全相同，因此內部空間沒有過多的出入。掀背式的五門設計使得行李進出更方便，配合可折疊的后坐椅，可以運載大型的物品。

　　賽拉圖是起亞于2004年推出的全新換代產品，用于取代上一代車型Spectra，上一代的Spectra采用的是馬自達323平臺，但在起亞并入現代以后，出于成本考慮，賽拉圖改用伊蘭特平臺，隨后，這種共用平臺的模式陸續延伸到RIO、獅跑等車型上，這也是為何東風悅達起亞新車的引進和定價一定程度上要看北京現代的“臉色”，新車不僅推出時間要晚一些，而且價格高一些，市場推廣非常被動。

1.6L CVVT的輸出和油耗均有不錯表現，是一款易用的車型

　　估計市場競爭的殘酷性讓東風悅達起亞放棄了這種“亦步亦趨”的做法，這一次，兩廂賽拉圖早于兩廂伊蘭特導入中國市場，并有了一個中文名字——歐風。與三廂賽拉圖不同，賽拉圖歐風在設計上表現出全新的風格，整體更往運動化、年輕化趨勢發展。

　　賽拉圖歐風先期只有3款車型：1.6GL MT、1.6GLSMT、1.6GLSAT，價格由9.18萬至11.68萬元，比同檔次三廂版賽拉圖指導價低了2000元，主要同級對手有騏達、�？怂箖蓭�、凱越HRV等等。本次試駕的是1.6GLSMT，價格為10.58萬元，為主力車型。

　　外觀：變化集中在前臉和尾部

　　外觀上，兩廂與三廂最大的不同在于尾部，歐風緊湊的尾部輪廓與車身匹配相當和諧，無突兀感，適度增加的鍍鉻裝飾條，起到點綴的效果，年輕化的趨勢非常明顯。之前的三廂版賽拉圖以穩重見長，很難給人留下深刻的觀感，歐風則不同，開在路上許多人對之行“注目禮”。

　　除了尾部，歐風還有多處局部改動，一是采用全新的蜂窩狀上下散熱隔柵和梯形下進氣口，二是加寬加大的保險杠，三是多輻的輪轂，四是后視鏡集成了轉向燈，五是采用新式圓形霧燈，六是采用了運動版側裙包圍和尾部后導流板。這些改動都不大，但在提升動感方面效果顯著，側轉向燈也起到了畫龍點睛的作用，整車保留了純正的運動風格，站在新車側前方，會感受到強烈的前沖感。

變成兩廂后，由于行李箱高度增加，容積增加至518L

　　歐風整車尺寸為4350×1735×1470mm，前輪距1495mm，后輪距1485mm。車身雖然比三廂賽拉圖短130mm，但車高、車寬、軸距、輪距完全相同，因此內部空間沒有過多的出入。掀背式的五門設計使得行李進出更方便，配合可折疊的后坐椅，可以運載大型的物品。

　　內飾和配置：變化不大

　　歐風內飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調搭配，這種風格已是起亞的標準風格，非常符合中國百姓的喜好。中控臺處理簡潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時鐘、出風口、音響、空調以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復雜，操作便利性稍差。

歐風內飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調搭配

　　方向盤略顯簡單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對于一款走運動路線的新車來說，有點說不過去。

　　歐風車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國車一貫的水準。方向盤、門內飾板和中央手枕處都裹有皮質材料，儀表臺也采用軟質材料，整個車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調、電動后視鏡均為標配，同時在車上可以找到CD、MP3、AUX等實用配置。

　　安全性方面，歐風擁有第二代主動安全系統和被動安全系統等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發動機：欠缺1.8L發動機

　　三廂賽拉圖有兩款發動機：1.6L是主力車型，主打家用市場；1.8L動力更高，性能更強，主打運動，但銷量不高。出于市場的考慮，歐風首批僅推出了1.6L單一車型，但對于喜好操控的年輕人來說，1.8L排量似乎會更加合適。不過，廠家對何時推出1.8L歐風這個問題三緘其口，讓人很是不解。

　　目前歐風上這臺1.6L發動機采用頂置雙凸輪軸、16氣門發動機、可變氣門正時技術（CVVT），有著不錯的技術規格和良好的動力輸出及油耗表現。發動機的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運轉時，隔音效果要比三廂版好，低速運作時，聲音也不大，不過在中高轉速時，噪音明顯加大，速度超過120km/h時，發動機噪音、路噪、風噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風裝備的是中規中矩的五擋手動和四擋自動，與發動機的動力匹配效果不錯。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機構雖沒有達到歐系車那種質感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。

　　操控：高速有點飄

　　日常駕駛，歐風給人的感覺是平順、輕快的，但若以較為“運動”的方式來開，力量傳遞和銜接就不夠暢順，頓挫感和噪音都比較明顯，速度拉高以后，底盤也有些發飄，不適合急躁和激烈的駕駛方式。歐風GLS以上型號的輪胎是205/50R16，比三廂版要大，標配四輪碟剎，剎車效果非常靈敏，輕輕一點，速度馬上降下來。

　　懸掛系統為前獨立麥弗遜、后獨立多連桿設計，設定更加歐化，整體風格偏向硬朗，但與真正運動風格的硬還有距離，過彎時懸掛支撐還算扎實，不過，側傾還是比較明顯，不會給人激烈駕駛的沖動，但應對日常駕駛的各種需求，它都能十分稱職地應對。濾震方面，可能由于新車的原因，行車時總有零碎的小動作經底盤和車廂地臺傳遞給腳掌，過一些顛簸路面或減速帶時，噪音和震動均很明顯。事實上，韓國車的做工已經接近世界一流的水準，但在底盤和懸掛方面差距還是比較明顯。

　　結語：好看易用的小車

　　歐風的推出，大大緩解了東風悅達起亞一段時間內的“新車荒”，對于改善起亞在中國百姓心目中的形象也很有幫助。首先，它的觀感、設計不再是一味的穩重和中庸，而是真正實現年輕化與運動化，容易給人留下良好的印象�，F在的中國市場已經不是無車可選的年代，外觀、設計往往直接左右消費者特別是年輕一代的選車決定，這從2007年大量個性、時尚新車蜂擁上市就看得出來。再者，歐風內在品質和做工達到相當水準，比起自主品牌車型很有優勢，雖然不如日系車那么細膩，但勝在實惠。

電動天窗是歐風的配置之一

　　歐風的價格并不算低，由于是新車，并無優惠，而三廂賽拉圖、伊蘭特市面上則有上萬元的優惠。因此，如果追求回頭率的話，歐風是合適的選擇，如果追求實惠的話，三廂賽拉圖才是更好的選擇。以往的三廂賽拉圖是款好用、易用、極具親和力的大眾化產品，沒有特別出彩之處，也沒有顯著缺點，但歐風已經不同了，動感的外觀和加大的行李箱成為它最大賣點，好看并且易用，不僅可以鞏固原有的家用車市場，而且可以吸引追求動感的年輕人。

　　賽拉圖兩廂技術參數

　　長寬高（mm）： 4350×1735×1470

　　軸距（mm）： 2610

　　輪距（mm）： 前1495/后1485

　　發動機 ： CVVT

　　排量（L）： 1.6

　　最大功率（kW）： 83/6000

　　懸架系統：（前）麥弗遜式獨立懸架 （后）多連桿梁式獨立

　　變速器： 5速手動/4速自動

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　　內飾和配置：變化不大

　　歐風內飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調搭配，這種風格已是起亞的標準風格，非常符合中國百姓的喜好。中控臺處理簡潔得體，整一塊金屬色面板，是車廂內最矚目之處，整塊面板略朝向駕駛者，上面包含了時鐘、出風口、音響、空調以及一些行車控制按鍵，按鍵很多，略顯復雜，操作便利性稍差。

歐風內飾沒有大的改變，與三廂版一樣，采用上深下淺的色調搭配

　　方向盤略顯簡單，造型一般，但握感舒適，令人遺憾的是除了喇叭之外上面沒有集成其他功用按鈕，對于一款走運動路線的新車來說，有點說不過去。

　　歐風車廂的用料和配置比較厚道，保持韓國車一貫的水準。方向盤、門內飾板和中央手枕處都裹有皮質材料，儀表臺也采用軟質材料，整個車廂可見之處工藝良好，做工工整。在1.6GLSMT這個車型上，真皮坐椅、天窗、恒溫空調、電動后視鏡均為標配，同時在車上可以找到CD、MP3、AUX等實用配置。

　　安全性方面，歐風擁有第二代主動安全系統和被動安全系統等尖端安全裝備，讓人放心。

　　發動機：欠缺1.8L發動機

　　三廂賽拉圖有兩款發動機：1.6L是主力車型，主打家用市場；1.8L動力更高，性能更強，主打運動，但銷量不高。出于市場的考慮，歐風首批僅推出了1.6L單一車型，但對于喜好操控的年輕人來說，1.8L排量似乎會更加合適。不過，廠家對何時推出1.8L歐風這個問題三緘其口，讓人很是不解。

　　目前歐風上這臺1.6L發動機采用頂置雙凸輪軸、16氣門發動機、可變氣門正時技術（CVVT），有著不錯的技術規格和良好的動力輸出及油耗表現。發動機的最大功率為82Kw/6000rpm，最大扭矩145Nm/4500rpm。實際駕駛，得益于車身輕盈的緣故，有著不錯的加速力度，中后段再加速也不乏力量。怠速運轉時，隔音效果要比三廂版好，低速運作時，聲音也不大，不過在中高轉速時，噪音明顯加大，速度超過120km/h時，發動機噪音、路噪、風噪一齊涌入車廂，這是小車普遍存在的特性，廠家稱，歐風在降噪上花了不少心思，但效果不是很明顯。

　　歐風裝備的是中規中矩的五擋手動和四擋自動，與發動機的動力匹配效果不錯。該車的換擋、離合用起來輕便，剎車和油門踏板力度不大，方向盤助力均勻，整套駕駛機構雖沒有達到歐系車那種質感十足，但仍繼承了韓系車那種輕松感，很適合新手。