孫子兵法中行軍篇曰：凡處軍、相敵，絕山依谷，視生處高，站隆無登，此處山之軍也。大致意思是：軍隊凡行軍、部署和觀察敵人，在駐扎隊伍時應選擇較高的山地，有利于軍事行動。此話可見高山在軍事上的重要性。當然，今天我們要討論的不是軍事，還是汽車，它就是車市中一直被譽為動力與操控之悍將的斯柯達明銳1.8TSI，為何開篇記者要以山地軍事為引導，那是因為今日我們測試組就將在高山彎道上見識一下這位“悍將”的真實能力是否和傳說中一樣。
它的外形不張揚,但不代表沒氣勢
明銳的外形今天不用太過于更多的介紹，因為它已經不是什么最新車型了，但從個人觀點看，記者談談自己對它的看法。新車上市前的車型廣告中提到一個關鍵詞---不張揚，廠家主要想表達的是明銳內斂的外形設計風格。當經銷商把車輛駕駛至報社樓下，我們再次打量了一番這位低調的“帥哥”，在記者眼中，明銳外觀確屬于不外露的類型，這和一些同級的日韓車系有著本質區別，作為A級車，甚至顯得有些不太流線，這可能多多少少影響到一些追求時尚前衛認識的認知度。不過真正懂車的人看到明銳會認為，它是一輛很有氣勢的車，從車頭觀看，明銳比很多B級車更有氣勢，這主要歸功于設計手法獨到的中網和車燈，感覺像一輛大車。與之呼應的尾部設計也十分優秀，飽滿而挺闊，類似身材健壯的勇士，所以，其實明銳并非真實的內斂，它的魅力，似乎是留給懂車人欣賞的。
車內非常紳士化，空間也做到盡可能大
提到斯柯達品牌，年歲較大的人士會聯想到十幾二十年前的捷克老產品，外形不說了，談談內飾，那確實是比較粗糙的，當時東歐的產品就是這樣。而如今歸于德國大眾之后，斯柯達來了一個翻天覆地的變化，以明銳為例，內飾設計優雅大方，歐陸氣息濃郁，很有紳士感；整體做工也相當細致，內飾板材的選擇也比較講究，各處都保證了順滑的手感，只是門邊改換成硬塑料件讓人覺得比較遺憾�？臻g上，雖然軸距只有2578mm，但獨特的車身設計還是保證了明銳不錯的乘用空間，適應大多數駕駛者，前排頭部空間也足以應付個頭1.85米以下人士的需要。再說后排，雖然820mm的最大腿部空間在競爭對手面前并不具有什么特別優勢，但在多數場合也足夠使用。而且，后排座椅還可以1/3和2/3分離放倒，再加上后備箱蓋的掀背設計，這樣，整個后備箱的儲物空間可由560L瞬間擴張到1350L，這也保留了老斯柯達A級車的設計，體現出比其它PQ35平臺車型更好的實用性。另外，特別值得一提的是，相對于對儲物空間等人性化稍顯不足的歐系車而言，明銳在車廂內安排了不少隨手可就的儲物空間，這種向日系車看齊的做法，無疑會引發更多人的好感。
孫子兵法中行軍篇曰：凡處軍、相敵，絕山依谷，視生處高，站隆無登，此處山之軍也。大致意思是：軍隊凡行軍、部署和觀察敵人，在駐扎隊伍時應選擇較高的山地，有利于軍事行動。此話可見高山在軍事上的重要性。當然，今天我們要討論的不是軍事，還是汽車，它就是車市中一直被譽為動力與操控之悍將的斯柯達明銳1.8TSI，為何開篇記者要以山地軍事為引導，那是因為今日我們測試組就將在高山彎道上見識一下這位“悍將”的真實能力是否和傳說中一樣。
它的外形不張揚,但不代表沒氣勢
明銳的外形今天不用太過于更多的介紹，因為它已經不是什么最新車型了，但從個人觀點看，記者談談自己對它的看法。新車上市前的車型廣告中提到一個關鍵詞---不張揚，廠家主要想表達的是明銳內斂的外形設計風格。當經銷商把車輛駕駛至報社樓下，我們再次打量了一番這位低調的“帥哥”，在記者眼中，明銳外觀確屬于不外露的類型，這和一些同級的日韓車系有著本質區別，作為A級車，甚至顯得有些不太流線，這可能多多少少影響到一些追求時尚前衛認識的認知度。不過真正懂車的人看到明銳會認為，它是一輛很有氣勢的車，從車頭觀看，明銳比很多B級車更有氣勢，這主要歸功于設計手法獨到的中網和車燈，感覺像一輛大車。與之呼應的尾部設計也十分優秀，飽滿而挺闊，類似身材健壯的勇士，所以，其實明銳并非真實的內斂，它的魅力，似乎是留給懂車人欣賞的。
車內非常紳士化，空間也做到盡可能大
提到斯柯達品牌，年歲較大的人士會聯想到十幾二十年前的捷克老產品，外形不說了，談談內飾，那確實是比較粗糙的，當時東歐的產品就是這樣。而如今歸于德國大眾之后，斯柯達來了一個翻天覆地的變化，以明銳為例，內飾設計優雅大方，歐陸氣息濃郁，很有紳士感；整體做工也相當細致，內飾板材的選擇也比較講究，各處都保證了順滑的手感，只是門邊改換成硬塑料件讓人覺得比較遺憾�？臻g上，雖然軸距只有2578mm，但獨特的車身設計還是保證了明銳不錯的乘用空間，適應大多數駕駛者，前排頭部空間也足以應付個頭1.85米以下人士的需要。再說后排，雖然820mm的最大腿部空間在競爭對手面前并不具有什么特別優勢，但在多數場合也足夠使用。而且，后排座椅還可以1/3和2/3分離放倒，再加上后備箱蓋的掀背設計，這樣，整個后備箱的儲物空間可由560L瞬間擴張到1350L，這也保留了老斯柯達A級車的設計，體現出比其它PQ35平臺車型更好的實用性。另外，特別值得一提的是，相對于對儲物空間等人性化稍顯不足的歐系車而言，明銳在車廂內安排了不少隨手可就的儲物空間，這種向日系車看齊的做法，無疑會引發更多人的好感。
郊區道路提速很猛，超車成為一種樂趣
一行四人將車很快開出了擁擠的城市，說實話，盡管是自動擋車型，堵車，還是讓駕車者感覺到無比的累，出城后大家才感到心靈上的輕松。進入郊區寬敞的公路后，明銳轎車開始發揮超車的長項，它那1.8TSI的發動機，真的可以用勁爆來形容，當然，這是在同級車中相比而言。作為最新技術的強力組合，1.8 TSI發動機與Tiptronic 6擋手自一體變速器的黃金搭檔足以讓任何對手艷羨。作為大眾最新技術的承載者，在明銳上出現的1.8 TSI發動機對那些追求動力表現的消費者們來說確實具有不小的吸引力。這臺1.8升渦輪增壓發動機采用了大眾眾多的先進技術，其中所包括的靜音正時鏈條、汽油直噴等都是車廠目前在全球著力宣傳的技術賣點。這臺渦輪增壓汽油直噴發動機在1500rpm時便可達到250Nm的峰值扭矩，并且可以將其一直保持到4500rpm，也就是說無論低轉還是高轉，明銳都可獲得很好的扭力輸出，這對于各段位加速非常重要。
在實際駕駛中，我們在郊外公路上基本是見車超車，一些更大排量的車型在它面前也顯得底氣不足，畢竟明銳是一輛輕量化車身搭配的高性能發動機。超車時，即便前方車輛速度已經很快，但只要跟在后方確定無危險后，一腳油門就可讓汽車再一次竄出去，瞬間即可漂亮地完成超車，一切盡在掌握之中，非常暢快淋漓。
蜿蜒的山路，拉開架勢急行軍
城市、郊外，都不是明銳1.8TSI的戰場，所以，我們特意把車開到蜿蜒山路上進行測試。進入山區后，本來不錯的天氣開始轉陰，繼而下起雨來，這讓我們在駕車時顯得格外小心，因為剛被打濕的路面是非常危險的。
山路還算寬闊，車也不多，不過彎道的度數并非我們想象中的懶，也就是說，急彎還是比較多的。首先開車上山是一件輕松的事，這當然也歸功于它的發動機，一點不會讓人感到吃力。轉彎時，來自德國大眾的底盤顯得非常穩健，不會有飄忽感，只是由于動力太大的緣故，有時會發生小小的甩尾，不過基本上都在掌握之中。左彎、右彎，無數的彎道讓我們好像賽車手般把車輛最好的操控性發揮到極致，以至于后排的同事都大喊受不了，而前排的駕駛者此時卻沉浸在無比的駕駛樂趣中。出色的動力和操控讓我們很快就把汽車開到了景區盡頭，發現，山下的綿綿細雨已被山上的細雪所取代，大家情不自禁奪門而出，把手中的相機對準了外面的雪景。
總結：
①典型歐陸風格內部設計，穩重而經典
②音像系統和空調操作部分顯示出很好的人體工學，非常就手
�、劬哂械聡蟊妭鹘y風格的儀表
�、荛T板上也設計了較大的儲藏空間
�、蓦m然不是大眾的新技術，6前速手/自一體變速器仍領先于很多廠家
在最后，記者只想說幾個如果，如果你只是想在城市中懶洋洋的駕駛，可以不考慮明銳，因為它的懸架系統不是最舒適的；如果你只想考慮把家人拉在一起偶爾出去玩玩，也可以不考慮明銳，因為由于成本原因它也不是同級別車中性價比最高的；當然，如果你是一個有斗志的活力人士，那你就必須考慮明銳了，因為它的動力和操控以及技術含量，真的可以讓你愛不釋手，是能夠讓你快速到達目的地的寶駒。
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憑實力說話 斯柯達明銳堅挺 一如既往
斯柯達明銳能否在08年發力？
郊區道路提速很猛，超車成為一種樂趣
一行四人將車很快開出了擁擠的城市，說實話，盡管是自動擋車型，堵車，還是讓駕車者感覺到無比的累，出城后大家才感到心靈上的輕松。進入郊區寬敞的公路后，明銳轎車開始發揮超車的長項，它那1.8TSI的發動機，真的可以用勁爆來形容，當然，這是在同級車中相比而言。作為最新技術的強力組合，1.8 TSI發動機與Tiptronic 6擋手自一體變速器的黃金搭檔足以讓任何對手艷羨。作為大眾最新技術的承載者，在明銳上出現的1.8 TSI發動機對那些追求動力表現的消費者們來說確實具有不小的吸引力。這臺1.8升渦輪增壓發動機采用了大眾眾多的先進技術，其中所包括的靜音正時鏈條、汽油直噴等都是車廠目前在全球著力宣傳的技術賣點。這臺渦輪增壓汽油直噴發動機在1500rpm時便可達到250Nm的峰值扭矩，并且可以將其一直保持到4500rpm，也就是說無論低轉還是高轉，明銳都可獲得很好的扭力輸出，這對于各段位加速非常重要。
在實際駕駛中，我們在郊外公路上基本是見車超車，一些更大排量的車型在它面前也顯得底氣不足，畢竟明銳是一輛輕量化車身搭配的高性能發動機。超車時，即便前方車輛速度已經很快，但只要跟在后方確定無危險后，一腳油門就可讓汽車再一次竄出去，瞬間即可漂亮地完成超車，一切盡在掌握之中，非常暢快淋漓。
蜿蜒的山路，拉開架勢急行軍
城市、郊外，都不是明銳1.8TSI的戰場，所以，我們特意把車開到蜿蜒山路上進行測試。進入山區后，本來不錯的天氣開始轉陰，繼而下起雨來，這讓我們在駕車時顯得格外小心，因為剛被打濕的路面是非常危險的。
山路還算寬闊，車也不多，不過彎道的度數并非我們想象中的懶，也就是說，急彎還是比較多的。首先開車上山是一件輕松的事，這當然也歸功于它的發動機，一點不會讓人感到吃力。轉彎時，來自德國大眾的底盤顯得非常穩健，不會有飄忽感，只是由于動力太大的緣故，有時會發生小小的甩尾，不過基本上都在掌握之中。左彎、右彎，無數的彎道讓我們好像賽車手般把車輛最好的操控性發揮到極致，以至于后排的同事都大喊受不了，而前排的駕駛者此時卻沉浸在無比的駕駛樂趣中。出色的動力和操控讓我們很快就把汽車開到了景區盡頭，發現，山下的綿綿細雨已被山上的細雪所取代，大家情不自禁奪門而出，把手中的相機對準了外面的雪景。
總結：
�、俚湫蜌W陸風格內部設計，穩重而經典
�、谝粝裣到y和空調操作部分顯示出很好的人體工學，非常就手
�、劬哂械聡蟊妭鹘y風格的儀表
�、荛T板上也設計了較大的儲藏空間
�、蓦m然不是大眾的新技術，6前速手/自一體變速器仍領先于很多廠家
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