Coupe還是Crossover？體驗(yàn)寶馬X6

　　當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，轎車與SUV兩種車型基因的一定比例混合，估計(jì)就是格雷戈.孟德爾（奧地利遺傳學(xué)家，遺傳學(xué)奠基人，曾有著名的孟德爾定律）也會(huì)著實(shí)頭疼了。隨著各式各樣的交叉車型（Crossover）的面世，它們?cè)跀_亂著轎車與SUV之間的界限，讓這一切變得含糊不清，難以理解，寶馬也來(lái)趟這渾水，于是弄出一個(gè)SAC：Sports Activity Coupe。

　　Coupe還是Crossover？

　　寶馬在開發(fā)新車型上也不是大姑娘上轎，不要以為X6是SUV，官方稱之為一款SAV：Sports Activity Vehicle。也不要固執(zhí)地認(rèn)為Coupe就得是雙門，現(xiàn)在寶馬X6就有四個(gè)門。而且X6有一條漂亮的Coupe風(fēng)格頂部曲線，有這么些特征，它對(duì)得起SAC的稱呼。

　　在2008年的北美車展上，2009款寶馬X6的量產(chǎn)版正式亮相了。它向我灌輸了新的交叉車型（Crossover）的概念。它采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，400匹最大馬力，4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另有一款為雙渦輪增壓的300匹3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　首先這里要多說(shuō)幾句，從這次寶馬為X6的命名來(lái)看，我們應(yīng)該能看出些端倪。比如今天這款試駕車稱為X6 xDrive50i。這在暗示我們未來(lái)寶馬的四驅(qū)車型命名系統(tǒng)會(huì)有變化。不再是像現(xiàn)在一樣簡(jiǎn)單的X5 4.8i一類的，而是可能會(huì)采用類似的手法，先提出車系別，然后加上xDrive，隨后的兩位數(shù)字會(huì)提示出發(fā)動(dòng)機(jī)排量，最后一個(gè)i應(yīng)該還是如原先一樣表示汽油機(jī)電噴，而對(duì)于柴油版最后數(shù)字會(huì)是di。

　　當(dāng)今這個(gè)時(shí)代，轎車與SUV兩種車型基因的一定比例混合，估計(jì)就是格雷戈.孟德爾（奧地利遺傳學(xué)家，遺傳學(xué)奠基人，曾有著名的孟德爾定律）也會(huì)著實(shí)頭疼了。隨著各式各樣的交叉車型（Crossover）的面世，它們?cè)跀_亂著轎車與SUV之間的界限，讓這一切變得含糊不清，難以理解，寶馬也來(lái)趟這渾水，于是弄出一個(gè)SAC：Sports Activity Coupe。

　　Coupe還是Crossover？

　　寶馬在開發(fā)新車型上也不是大姑娘上轎，不要以為X6是SUV，官方稱之為一款SAV：Sports Activity Vehicle。也不要固執(zhí)地認(rèn)為Coupe就得是雙門，現(xiàn)在寶馬X6就有四個(gè)門。而且X6有一條漂亮的Coupe風(fēng)格頂部曲線，有這么些特征，它對(duì)得起SAC的稱呼。

　　在2008年的北美車展上，2009款寶馬X6的量產(chǎn)版正式亮相了。它向我灌輸了新的交叉車型（Crossover）的概念。它采用雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，400匹最大馬力，4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)，另有一款為雙渦輪增壓的300匹3升直6發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　首先這里要多說(shuō)幾句，從這次寶馬為X6的命名來(lái)看，我們應(yīng)該能看出些端倪。比如今天這款試駕車稱為X6 xDrive50i。這在暗示我們未來(lái)寶馬的四驅(qū)車型命名系統(tǒng)會(huì)有變化。不再是像現(xiàn)在一樣簡(jiǎn)單的X5 4.8i一類的，而是可能會(huì)采用類似的手法，先提出車系別，然后加上xDrive，隨后的兩位數(shù)字會(huì)提示出發(fā)動(dòng)機(jī)排量，最后一個(gè)i應(yīng)該還是如原先一樣表示汽油機(jī)電噴，而對(duì)于柴油版最后數(shù)字會(huì)是di。

　　基因的結(jié)合

　　在獲得寶馬提供的2009款寶馬X6的參數(shù)表之后，我們對(duì)它有了更進(jìn)一步的了解，這部X6是誕生自X5的平臺(tái)，它也擁有作為一部SUV的典型裝備，全驅(qū)系統(tǒng)，大尺寸輪胎，既可裝人又可載物的內(nèi)部空間。

　　但是就像是一部寶馬的轎車似的，這部X6同時(shí)也裝備了一大堆的行駛，制動(dòng)及安裝技術(shù)。簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)，具有寶馬自家專利性的技術(shù)裝備包括有自適應(yīng)的全驅(qū)系統(tǒng)xDrive，先進(jìn)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。

　　此時(shí)寶馬努力要做的是帶給我們一款操控像是轎車的一部SUV——一部高性能汽車。這是一個(gè)新家伙。

　　主動(dòng)力系統(tǒng)

　　這部寶馬X6有兩種具體汽油機(jī)型號(hào)。X6 xDrive50i采用的是新的雙渦輪增壓4.4升V8發(fā)動(dòng)機(jī)。由于渦輪增壓器以V字形置于汽缸組之間，因此可不必對(duì)前懸掛做任何調(diào)節(jié)直接裝備在這個(gè)X5衍生系底盤上。另一款為X6 xDrive35i裝備了3升的直6發(fā)動(dòng)機(jī)，這款發(fā)動(dòng)機(jī)我們太熟悉了，在1，3，5系上都能看到它。

　　兩部發(fā)動(dòng)機(jī)都采用了渦輪增壓技術(shù)，再加上直噴技術(shù)，這幾乎已經(jīng)成為寶馬未來(lái)的發(fā)動(dòng)機(jī)模式。相應(yīng)的小容積的渦輪增壓器更快進(jìn)入工作狀態(tài)，最小化延遲時(shí)間。直噴技術(shù)則采用了效果更好的冷卻進(jìn)氣裝置，這樣壓縮比可以更高，進(jìn)而改進(jìn)油門的響應(yīng)和油耗。兩款發(fā)動(dòng)機(jī)也同時(shí)在進(jìn)氣和排氣兩側(cè)都使用了寶馬的可變氣門正時(shí)技術(shù)，進(jìn)一步拓展了動(dòng)力極限。

　　對(duì)于結(jié)果自然也沒有什么可懷疑的，兩部發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力域都相當(dāng)寬廣。V8版從1800到4500RPM時(shí)都能輸出610牛米的扭矩，直6版則從1500RPM到5000RPM時(shí)都能輸出407牛米的扭矩。

　　另外，每一部發(fā)動(dòng)機(jī)的峰值功率也更恐怖。V8版為400匹，發(fā)生于5550RPM到6400RPM間，而直6版則為300匹在于5800到6250RPM間。寶馬曾宣稱V8版的X6的百公里加速為5.5秒，極速限為250KM/H，直6型百公里加速為7.2秒。兩部發(fā)動(dòng)機(jī)都配備六速自動(dòng)變速器，并在方向盤后方提供撥片換檔。

　　X代表了定位

　　同X3和X5一樣，X6也把全驅(qū)系統(tǒng)列為標(biāo)配。這套響應(yīng)快速，電子控制的多片離合器在前后輪間分配動(dòng)力，扭矩分配器在正常狀態(tài)下是劃分為前后40：60。還有一套寶馬的新系統(tǒng)那就是DPC系統(tǒng)，在后軸處集成一個(gè)差速器并擁有自己獨(dú)立的行星齒輪，由多片離合器電子控制�？梢栽趦蓚�(gè)后輪間分配動(dòng)力，功能就像是一套主動(dòng)的限滑差速器。

　　在X6過彎時(shí)，DPC系統(tǒng)會(huì)將更多的扭矩分配給外側(cè)后車輪，減少轉(zhuǎn)向不足，使得過彎線路更加完美。如果過彎時(shí)后部突然出現(xiàn)要失去抓地力的傾向時(shí)，DPC系統(tǒng)就會(huì)更多地分配扭矩給內(nèi)側(cè)后車輪由此來(lái)減少轉(zhuǎn)向過度。這套DPC系統(tǒng)在減速時(shí)也會(huì)起作用，可以不靠發(fā)動(dòng)機(jī)的負(fù)載獨(dú)立地起到穩(wěn)定車輛的作用。

　　DPC對(duì)于X6另一個(gè)意義在于，它在干燥路面上帶給X6一種轎車式的高性能操控，自然的當(dāng)路面光滑時(shí)也會(huì)起作用，在路面為泥漿路或是雪地時(shí)它會(huì)進(jìn)一步增強(qiáng)X6的通過能力。

　　這部衍生自X5平臺(tái)的車型懸掛的調(diào)校更像是一部Coupe。一系列的監(jiān)測(cè)器安裝于減震器和主動(dòng)的防滾翻梁，幫助X6既有全地形通過能力也能滿足一些人對(duì)它激情駕駛的要求。因此這款車過彎時(shí)很寶馬，盡管或許會(huì)有顛簸，但讓你仍然保持冷靜。兩種X6都裝備19英寸的防爆胎，同時(shí)對(duì)于V8車型可以選擇20英寸的高性能輪胎。

　　微芯片的性能

　　幾乎所有的寶馬電子設(shè)備都在X6上亮了相。包括ACC主動(dòng)巡航系統(tǒng)，HDC陡坡緩降系統(tǒng)，HSC坡起輔助系統(tǒng)，TSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，BA和BD制動(dòng)輔助及分配系統(tǒng)，過彎制動(dòng)控制等。而且由于采用了DPC單元，寶馬的穩(wěn)定控制系統(tǒng)的臨界介入點(diǎn)可以被測(cè)量得更加精確，這一點(diǎn)對(duì)于喜歡極限駕駛的車迷來(lái)說(shuō)是個(gè)好消息，特別是在駕駛一部SUV時(shí)這一點(diǎn)幾乎是不可實(shí)現(xiàn)的。

　　不過等等，還有更多！這里還有可選的主動(dòng)轉(zhuǎn)向來(lái)在低速行駛時(shí)提供更快的響應(yīng)。X6還有動(dòng)感的牽引力控制，你可以通過自己的設(shè)置實(shí)現(xiàn)一些守舊派的燒胎動(dòng)作。它還可以與寶馬X6的集成式底盤控制系統(tǒng)協(xié)調(diào)工作，因此這是一部追求在每一秒都實(shí)現(xiàn)自身最優(yōu)化的車型。

　　更多是運(yùn)動(dòng)，不過倒是還有一點(diǎn)實(shí)用性

　　2009款寶馬X6離一部家庭搬運(yùn)工的角色相去甚遠(yuǎn)，它的內(nèi)部只是被設(shè)計(jì)能舒適地裝下四個(gè)人。由于其讓人又愛又恨的頂部曲線，后排乘客的頭部空間其實(shí)只比X5的后排低1.1英寸。另外還可以選擇一套后座娛樂系統(tǒng)，后排中控臺(tái)進(jìn)一步增加豪華氛圍。

　　如果你是想搬物而不是坐人，它能提供的947升行李艙空間，不過通過6/4比例可折疊的后座還能實(shí)現(xiàn)更大此時(shí)先不提實(shí)用性與其轎車式Coupe的定位是否相符，但無(wú)疑寶馬X6是略糟的風(fēng)格與高性能個(gè)性化的一次深層次的融合，這也讓X6從SUV的列表中真正獨(dú)立出去。

　　售價(jià)方面還是未知數(shù)，預(yù)計(jì)春季結(jié)束時(shí)會(huì)上市銷售。所以到現(xiàn)在為止，正是因?yàn)闆]有誰(shuí)像它，它才看起來(lái)像是個(gè)好東西。

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　　基因的結(jié)合

　　在獲得寶馬提供的2009款寶馬X6的參數(shù)表之后，我們對(duì)它有了更進(jìn)一步的了解，這部X6是誕生自X5的平臺(tái)，它也擁有作為一部SUV的典型裝備，全驅(qū)系統(tǒng)，大尺寸輪胎，既可裝人又可載物的內(nèi)部空間。

　　但是就像是一部寶馬的轎車似的，這部X6同時(shí)也裝備了一大堆的行駛，制動(dòng)及安裝技術(shù)。簡(jiǎn)要來(lái)說(shuō)，具有寶馬自家專利性的技術(shù)裝備包括有自適應(yīng)的全驅(qū)系統(tǒng)xDrive，先進(jìn)的穩(wěn)定控制系統(tǒng)，主動(dòng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，還有一種被稱為DPC（Dynamic Performance Control）的新系統(tǒng)主要作用是讓這部“SUV”有類似轎車化的操控。

　　此時(shí)寶馬努力要做的是帶給我們一款操控像是轎車的一部SUV——一部高性能汽車。這是一個(gè)新家伙。