數據顯示,去年一汽集團共銷售汽車140萬輛,實現利潤123億元。一汽集團黨委書記趙方寬曾公開表示,2008年集團要實現產銷170萬輛,銷售額2000億元的目標。那么,一汽-大眾成都的建廠,對于集團整體目標的實現意義也很重要。
“一汽-大眾成都工廠30萬輛的產能對一汽集團也至關重要!币晃粯I內人士告訴記者,一汽集團計劃2012年達到產銷300萬輛的目標已經對外公布。按照一汽集團的規劃:2008年,產銷量達到170萬輛;2010年,產銷量達到200萬輛;2012年,產銷目標為300萬輛。
300萬輛是一汽集團實現自主規模百萬化、管理數字化和經營國際化,從而成為具有國際競爭力的大企業集團關鍵階段。目前,一汽集團整體產能170萬輛左右,距離300萬輛仍有近一倍的差距。業內人士分析,按照這組數字來看,在未來幾年內,一汽集團將進入加速產能擴大的階段。而成都工廠與捷達,則是這個加速擴大的第一步,也是很大的一步。
記者了解到,未來幾年內一汽集團有20項工程計劃,其中今年就有14個工程啟動。同時,一汽集團相關負責人表示,在這些項目的運行過程中,集團也將逐步明確產品支撐。其中,計劃產能30萬輛的一汽-大眾成都第三工廠,名列主要“產品支撐”中。
成都工廠主職“接力”
有消息稱,一汽-大眾在成都的工廠建成后,將把捷達項目全部轉移過去,即長春不再生產捷達。所以不少聲音說,一汽-大眾的成都工廠只生產捷達這一款車型。但是,一上來就是30萬產能的工廠,會只生產一款車型嗎?
以成都工廠廠區規劃圖來看,大面積的一二期建設用地及未來發展用地,只放一款車型,顯得太過空曠。由此,不少業內人士大膽預見,一汽-大眾成都工廠的生產規模絕對不僅限于此,所生產車型,也絕對不只一款捷達。
幾位一汽-大眾內部及與廠家有密切關系的人士向記者透露,一汽-大眾成都工廠的主要職責是負責“接力”!艾F在捷達可以說是轉移到成都去尋找‘第二春’,延續其產品的市場周期,在地級城市再創一個銷售高峰!币晃粌炔咳耸空f,捷達可以在步入產品衰退期時轉移至成都,降低成本延續旺銷,其他車型一樣也可以,“一汽-大眾產品線上很多曾經的經典熱銷車型,未來都可以選擇走捷達這個路子,高峰期過后轉產成都,降低成本再主攻二三級城市!痹撊耸糠Q,成都工廠的主要工作,就是為一汽-大眾深入中、小城市做“接力”。
“接力”之說得到大多數業內人士及專家的認同,因為,成都的最大優勢在于成本,那些降低成本后的經典老車型,絕對可以在成都找到更大的銷售發展空間,“甚至賣得更火于以往,也不是沒有可能。”不少市場人士這樣分析。
一汽-大眾成都工廠地位的重要性,現在說還只能是個推測,但業界不少聲音已表示,雖然晚了兩年,但一汽-大眾成都這步棋走的算是高明。“在競爭日漸加劇的今天,拓展二三級城市及區縣市場,已是汽車企業發展的重點,一汽-大眾的成都工廠,是其延續產品生命,進軍地區市場的重要保障。”一位業內人士這樣說。
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