世界汽車巨頭豐田通用爭霸 中國成主戰場

　　日本豐田汽車公司2007年全球汽車銷量僅以微弱差別落后于美國通用汽車公司。美國業內分析認為，通用2007年能保住霸主地位，中國市場貢獻不可或缺。

　　中國銷量成為制勝砝碼

　　綜合本社駐外記者報道：日本豐田汽車公司1月24日宣布，2007年該公司全球汽車銷量936．6萬輛，僅以3500多輛的差距惜敗給雄踞霸主地位77年的美國通用汽車公司。
 
　　美國業內分析認為，通用去年保住霸主地位，中國市場貢獻不可或缺。通用2007年在華售出創紀錄的103萬多輛汽車，同比增長18．5％，凈增16萬多輛。對手豐田銷量僅為49．9萬輛。

　　但也有豐田汽車的支持者質疑通用103萬輛銷量有水分，因為通用在中國有兩個合資企業。一是上海通用汽車，2007年銷售了47萬9427輛（不計出口）；二是上汽通用五菱，銷售汽車54萬8945輛（不計出口）。

　　其中通用在上汽通用五菱的股份只有34％，而且絕大部分汽車用的是五菱或五菱之光品牌，嚴格說不應計入通用全球銷量。如果按其中的股份比例，應有36萬輛被扣除。上汽集團占有上汽通用五菱51％的股份。

　　除去中國市場，通用銷量增長主要還得益于印度、巴西等新興消費市場。去年，通用在巴西售出近50萬輛汽車，在俄羅斯的銷量翻了一番，增至25．8萬輛。

　　銷量不等于利潤

　　其實，美日兩家公司對誰是銷售冠軍并不介意。豐田公司暗示，它更愿意讓通用繼續保持該頭銜，因為樹大招風，冠軍意味將招致更多關注，尤其是批評。

　　作為美國經濟支柱之一的汽車工業，在經濟放緩、樓市下挫以及次貸危機的擔憂中，日子并不好過。美國汽車連續兩年銷售額遭遇下滑，2007年總銷量為1610萬輛，退回到1998年的水平。

　　由于國際油價持續高漲，習慣了駕駛大排量汽車的美國人，消費觀念開始變化。通用的多功能運動型汽車因此銷售低迷。通用汽車2007年在美國銷量為382萬輛，同比下降6％。而豐田的小排量車在北美銷售持續看好，全年銷量達到262萬輛。2007年豐田取代福特，在美國市場的汽車銷量名列第二，與第一名通用的差距也大為縮小。

　　此外，由于工資水平較高和巨大的勞工福利支出，通用的工會常常陷入薪資糾紛的斗爭，因此其汽車的贏利能力比起豐田還差很遠。雖然通用保住全球銷量冠軍，但實際贏利不佳，繼續處于巨額虧損的境地。豐田預計其2007年將獲得破紀錄的149億美元的利潤，而通用在2007年前9個月已虧損380億美元，其第四季度財報尚未發表。

　　未來成敗在于中國戰略

　　面對嚴峻的能源形勢和競爭力下降的局面，通用也在采取一系列改革措施。首先是降低成本，其次是加快發展新能源汽車，以應對油價上漲帶來的市場變化，第三是加大海外新興市場的投資力度。通用一位副總裁日前宣布，在未來3至5年內，亞太地區的重點是中國。因為中國是全世界增長最快、市場容量最大的新興市場。

　　同時，豐田去年在中國銷量雖低于通用，但增幅卻高出許多，同比增長60％。如果通用的中國戰略不能帶來較快增長，那么今年很有可能冠軍寶座不保。