國內汽車市場常態 “召回潮”讓人欣喜

　　從1月18日起，一汽轎車召回部分馬自達6和奔騰轎車，上海通用汽車則召回部分凱迪拉克CTS、SRX和SLS轎車。幾個汽車品牌在同一天實施召回，此前還屬罕見。

　　近期召回：

　　一汽轎車召回部分馬6/奔騰轎車 共1626輛
　　上海通用召回部分凱迪拉克CTS、SRX和SLS
　　克萊斯勒召回2007款吉普大切諾基/指揮官
　　鈴木汽車公司召回超級維特拉越野車
　　上海通用汽車召回部分君越轎車
　　長豐召回萬余輛帕杰羅創召回最高紀錄

　　自去年11月以來，共計8家汽車企業相繼決定在中國實施召回。截至2007年11月，中國累計召回缺陷汽車130萬余輛，涉及45家國內外企業的107種車型，召回次數達103次。顯然，汽車召回正被廣泛接受。

　　2000年以前，“汽車召回”對中國老百姓來說，顯得十分陌生。而今“汽車召回”這個名詞已婦孺皆知，國家對“汽車召回”制度的建立也日益完善。由于召回是建立在法律、法規的基礎上，而一個完善的法律體系的確需要一個時間過程。嚴格地說，這項法規是一個國家汽車安全方面的法規，不僅僅涉及消費者的切身利益，還涉及國家的利益。

　　在國內，汽車召回面臨的最大一個問題是，還沒有一個獨立權威的獨立機構。專家認為，需要一個最終認定的權威機構，一個獨立于汽車企業和政府的機構，專門從事汽車安全和環保缺陷的認定，這樣汽車召回才能有序進行。

　　一些國外汽車廠家在全球范圍召回缺陷產品，但在中國市場悶聲發大財，為何對召回無動于衷呢？其主要原因就是中國缺乏強制性的“召回”法規，無法從法律上加以約束企業。基于此，國內的部分汽車企業至今也不愿承認召回，其主要原因就是怕消費者認為召回就是要換新車，或者是經濟賠償，進而影響產品形象。事實上，國外的汽車召回大部分也不涉及到經濟賠付，只是回到維修廠免費檢修。

　　對于大多數發展中的汽車企業來說，實施召回并不是壞事。從某種角度上來說，召回政策也是對汽車企業的一種保護。特別近幾年來，常有一些情緒化的汽車糾紛：砸車、游街，甚至敲詐廠家等。

　　同樣對于消費者來說，召回也不是一個壞消息。因為沒有明確法規時，消費者要自己取證，訴訟成本過高。實施汽車召回，對于消費者和有良知的企業來說，都是一種保護。國內汽車制造企業必須建立“汽車召回”的意識，這不光是對消費者的負責，相反也會贏得消費者的尊重，提高企業的技術進步。今年提前實施召回部分車輛，但愿這不是炒作和變相營銷。

　　目前，實行汽車召回制的國家主要有：美國、日本、加拿大、英國、澳大利亞。美國法律明文規定，“汽車制造商有義務公開發表汽車召回的信息，且必須將情況通報給用戶和交通管理部門，進行免費修理。”

　　一般一款車型從研發到投入到市場，大約需要3到5年時間。對一些車型來說，難免在設計和研發過程中存在隱患，而另一種是在汽車耐久性和可靠性階段，逐步發現存在安全和環保問題，這兩種情況都有可能依據一個標準被列入召回范疇。

　　不過也有例外。當某一車型在向市場做了一定數量的投放后，發現該款車存在安全和環保方面的缺陷，如果通過調查發現存在這種缺陷的車輛不具有普遍性，就不在召回之列。當然，造成國內汽車召回遲遲難以推行的原因是多方面的。僅拿用車消費來說，會涉及制造、銷售、車管、工商、稅務、交通、保險、質量監督等多個部門，而每一方都有可能在具體實施時涉及，協調極為困難。

　　專家認為，召回制度的實施是一個系統工程，并不是某一個部門和規定能推行的，而要結合汽車消費政策等規定，配合各相關部門進行。不用說，汽車召回制度的推行，在中國要走的路依然漫長。