年輕新貴 試駕奔馳C200K

　　說到奔馳，大家最熟悉的莫過于被稱作“大奔”的S級，它在中國人心目中的地位舉足輕重，往往是地位、財富、成功的代名詞。而C級轎車作為奔馳的入門車型，全球累計售出600萬輛，是梅賽德斯-奔馳品牌最暢銷的車型。歷經七年，C級于2007年推出了全新一代，其中一個話題是首次推出兩款車頭前臉設計，同時順應年輕運動和傳統穩重兩種風格的買家。不僅外形革新，科技和性能也有提升，更關鍵是新一代C級即將國產，價格下調會更具競爭力，整個入門級別豪華車市場又會展開連場爭斗讓人期待。

新款C級擁有兩種不同的前臉，是奔馳的大膽嘗試。

　　新一代C級轎車已投放中國市場，分別有兩款發動機四種裝備配置。其中C200K優雅型（ELEGANCE）售價為39.8萬元，C200K時尚型（AVANTGARDE）售價為40.8萬元，C280時尚型（AVANTGARDE）售價為49.7萬元。目前為全進口，國產版預計于2008年一二季度上市。

　　C級車的外形設計一直跟隨S級的風格，趨于保守，與寶馬3系、奧迪A4相比讓人略感沉悶。而這款全新C級，車身設計可謂力求打破悶局，改變人們心目中奔馳的守舊形象。在兩種款式的前臉中，入門級的優雅型是傳統奔馳轎車隔柵，帶有標志式的奔馳立標；我們試駕的這款時尚型則走運動路線，用上奔馳轎跑車系列才有的大徽標隔柵，同時取消了立標。

　　前臉的差異是買家可以自己選擇的，體現了奔馳對不同類型買家的照顧。但側面線條輪廓則明顯更加硬朗，側面上揚的腰線連接到車尾，形成一個動感的小尾翼，顯得年輕運動。

　　說到奔馳，大家最熟悉的莫過于被稱作“大奔”的S級，它在中國人心目中的地位舉足輕重，往往是地位、財富、成功的代名詞。而C級轎車作為奔馳的入門車型，全球累計售出600萬輛，是梅賽德斯-奔馳品牌最暢銷的車型。歷經七年，C級于2007年推出了全新一代，其中一個話題是首次推出兩款車頭前臉設計，同時順應年輕運動和傳統穩重兩種風格的買家。不僅外形革新，科技和性能也有提升，更關鍵是新一代C級即將國產，價格下調會更具競爭力，整個入門級別豪華車市場又會展開連場爭斗讓人期待。

新款C級擁有兩種不同的前臉，是奔馳的大膽嘗試。

　　新一代C級轎車已投放中國市場，分別有兩款發動機四種裝備配置。其中C200K優雅型（ELEGANCE）售價為39.8萬元，C200K時尚型（AVANTGARDE）售價為40.8萬元，C280時尚型（AVANTGARDE）售價為49.7萬元。目前為全進口，國產版預計于2008年一二季度上市。

　　C級車的外形設計一直跟隨S級的風格，趨于保守，與寶馬3系、奧迪A4相比讓人略感沉悶。而這款全新C級，車身設計可謂力求打破悶局，改變人們心目中奔馳的守舊形象。在兩種款式的前臉中，入門級的優雅型是傳統奔馳轎車隔柵，帶有標志式的奔馳立標；我們試駕的這款時尚型則走運動路線，用上奔馳轎跑車系列才有的大徽標隔柵，同時取消了立標。

　　前臉的差異是買家可以自己選擇的，體現了奔馳對不同類型買家的照顧。但側面線條輪廓則明顯更加硬朗，側面上揚的腰線連接到車尾，形成一個動感的小尾翼，顯得年輕運動。

　　新C級的尺寸與寶馬3系非常相近，軸距甚至完全相同。車長為4587mm、車寬為1770mm，與上代相比分別增加了55mm和42mm；軸距比老款W203底盤增加了45mm，達到2760mm。

　　從外形細節上，能很快找出新車的亮點。時尚型的三條鍍鉻橫格柵十分醒目，保險杠下方進氣口、霧燈座也加入了鍍鉻線條，與小改款的E級相同。車頭燈眉使整部車看上去更顯年輕和“神氣”，外拋的葉子板也極具跑格。

　　帶轉向燈的倒后鏡是由奔馳最早開創的潮流，現在已成為各車型爭相模仿的對象；但奔馳在C級的尾燈上又有新創意，尾燈邊緣的幾個細槽，可散發出氣流，減低尾部的空氣阻力，同時帶走可能附著在車燈上的塵土。

　　為了強調年輕運動感覺，奔馳在C級的內飾上下了不少功夫。首先是整個顏色搭配非常討好，時尚型以黑色做主色調（連車頂棚也不例外），配合鋁條裝飾，成功營造運動感覺；對于乘坐者來說，米色的座椅和側門板則增加了不少開揚感。這樣的內飾搭配，可以讓喜歡淺內飾或黑內飾的人都覺得滿意。另外也提供比較傳統的褐色、灰色和桃木飾板的搭配，照顧依然想要豪華感的買家們。

　　坐進駕駛位，先要調整座椅，位于車門上的經典八向座椅形狀按鈕，立刻喚起駕駛奔馳的回憶來。電動調節的方向盤以及后視鏡位置，都可以隨座椅一起記憶，非常方便。

　　四幅真皮方向盤，布滿控制按鈕，科技感一流，而且大小合適，粗細稱手。儀表板造型簡潔，白色冷光設計有優雅風格，搭配銀色面板，增加活力。儀表中間的液晶屏幕帶中文顯示，也是奔馳的一項進步。五前速自動變速箱延續奔馳的順滑型階梯擋閘形式，比較古怪的左減右加手動模式也一并保留。

　　內飾做工看上去很精致，摸上去也發現其接縫嚴密，不負德國原廠制造的身份，用料水平略勝于寶馬3系，希望國產版能繼續發揚這項優點。如果硬要挑不足，那就是駕駛臺的大塊硬膠材料可能顯得過于務實。

　　在S級上首次推出的COMAND系統，作為未來奔馳車的一項標志性設備，也自然出現在了C級上。C280上采用的是功能比較齊全的COMMAND系統，C200K上的是“簡化”版，屏幕小一些，內藏的功能也比較簡單。操作時通過中央扶手前的大旋鈕控制，功能分類按鈕則位于中控面板上，使用上比寶馬的i-Drive更加直接，而且菜單里的內容也不多，比較容易上手。唯一不足是該菜單沒有中文選項，操作時最好略懂一些英文。

　　左右分區空調采用奔馳傳統的旋鈕式控制，旋鈕設計精致，但轉動時手感卻有點松動，這對奔馳來說是個可以一說的小疏忽；車廂其它裝備按鈕也保持了奔馳一貫的特色——按鈕較多，標識略有些抽象，初次使用要花上一些時間去摸索。

　　主駕駛席為八向電動調整，附有手調的腰托，坐上去感覺貼身，側面襯托力不俗。寬厚的頭枕不但增加了舒適感，而且內部設有主動保護機構，加強追尾時的保護。

　　由于是入門版，副駕駛席的前后和高低都為手動調節，但靠背角度卻用上電調，除了日常使用幾率更高之外，相信更是為了PRE-SAFE（預防性安全系統）系統的需要而設——PRE-SAFE的其中一項功能就是在發生緊急意外時將安全帶自動收緊，同時將座椅自動調節到比較直立的姿勢，確保氣囊可以提供正確的保護。

　　上面說過新C級的尺寸與寶馬3系非常相近，比上代C級則有顯著提升。光說數字頗為無趣，但實際空間的感覺已超出我們期望，特別要稱贊后座腿部空間十分寬敞（前排椅背有特別偷空的造型），還有獨立空調出風口，確保不會受到后排乘客的投訴。

　　乘坐感覺方面，由于后排座椅角度較直，強迫后座乘客的坐姿比較“正經”，長途旅行時，后座還是不及前座舒服。后排中間地臺也因為后驅布局被占用不少空間，不適合成人乘坐。好在緊湊級豪車的買家，通常都在前排暗爽，后座的這些小遺憾不足掛齒。我們也發現了C級后排的優點，側門板由四種材料組合而成，從上到下分別是硬膠、金屬、米色皮革、黑色布料，不但精細好看，而且日常使用絕對容易打理，不會留下鞋��；門上的把手位置很低，推拉后門非常順手省力，比奧迪、寶馬的設計都要人性化。

　　C級的儲物空間德國車來說已算合理。手套箱內設有AUX音頻接口（可連接MP3）及12伏插頭，中央扶手前的杯座面積大，可放下手機、錢包等隨身零碎物品。門壁板上的儲物格不大以德系車來說是正常的，中央手枕、后座手枕都已經盡量提供了一些日常使用的方便性。

　　尾廂屬于方正的類型，內部寬大，開口很廣，放下高爾夫球袋相信并不困難；備胎是全尺寸合金輪轂，外出長途駕駛比較有保障，比寶馬3系只配防爆輪胎的做法更能給用戶信心。

　　引入中國市場的新款C級轎車裝備兩款發動機，分別是C280的3.0升V6自然吸氣發動機，以及這款C200 KOMPRESSOR的1.8升直列四缸機械增壓發動機。我們試駕的是入門級的C200K，輸出183馬力。這款發動機采用業內比較少用的機械增壓（Supercharged）系統，和使用更廣泛的渦輪增壓（Turbo）相比，機械增壓依靠發動機曲軸帶動增壓器，力度輸出的線性度更佳。

　　實際駕駛感受方面，這款C200K雖為入門車型，卻給了我們一些驚喜。起步反應中規中矩，但踏入2、3千轉時的中段發力爽朗，有點渦輪增壓的感覺，但又不像渦輪增壓那樣“癲狂”，其韌力是隨著轉速自然涌現的，沒有渦輪的遲滯感（Turbo Lag)。全開油門時的中段爆發力能給人一點興奮，頭段和尾段力量則平平。發動機的運轉聲音和順滑度比上代C200K有明顯提升，官方表示油耗也比下降了6%。

　　C200K搭配的是五擋自動變速箱，設有Comfort和Sport兩個模式，分別比較明顯。用Comfort模式，行車柔順，3000轉左右就會乖巧地跳高一擋，以舒適省油為前提；換到Sport模式后，變速箱更加積極，每擋都會上升到五千轉左右才肯罷休。雖然C280已經用上七速變速箱，但我們認為，C200K的扭矩輸出足夠，發力范圍寬廣，五擋變速箱已經夠用，不見得比七擋差。

　　總的來說，在市區行駛，這臺C200K的動力已經夠用，而且很容易掌控。只有在全力發力時會覺得它的后勁斯文了點，但只要不是抱著十分運動化的心態駕駛，便會感到合理滿意。想要更加鮮明的快感，便該考慮C280了。

　　操控方面，新C級為我們帶來了更多驚喜。首先是轉向更加輕快，轉向比例較上代快了6％，而且前輪轉向角度特別大，調頭泊位非常輕松，加上前后可視倒車雷達的幫助，女士駕駛也不會有壓力。方向盤在彎中的表現比舊款輕巧，雖然回中力仍不算清晰，但隨著車速升高方向逐漸變沉，給人很足的信心。油門的行程略長，反應不是很直接，這是奔馳的特色，剎車踏板平順舒適，日常行駛只需用腳掌輕輕印在上面，就已經能達到預期效果。

　　雨刮、定速巡航、方向燈手柄都設計在方向盤左側，這是奔馳的一項傳統，開慣奔馳的人當然會很自在，原因是開奔馳大多數人都不會握3、9點，而是4、8點。但對于開慣其它車的人來說就需要適應，甚至會成為轉彎不打轉向燈的借口。其實這一套對于運動型車來說確實是不太對勁的，也顯出奔馳在傳統與進步之間的矛盾。

　　德國運動型轎車素以底盤硬朗、扎實著稱。但不要以為車架夠硬、底盤夠實就是運動，弄得不好就是以犧牲舒適性為代價。如何找到運動和舒適之間的平衡，正是功力的體現，奔馳在這方面就是高手。奔馳的轎車向來是舒適的，底盤操控不如寶馬、甚至奧迪；但奔馳的轎跑車，例如CLK、SLK，卻都能在營造不錯的操控的同時，提供上佳的減震舒適性。新C級不僅得到了這種來自奔馳轎跑車的調較上的“真傳”，而且采用了一套新的“AGILITY CONTROL”（敏捷操控）組件，利用流體力學的原理，行車中自動調節懸掛阻尼，當車輛行駛動態比較激烈時，懸掛會自動調硬，過彎動態的扎實感明顯更勝上代C級。壓過凹凸路面時，車輪傳上來的震動被車架和減震迅速處理干凈，懸掛的響聲非常結實，碾過大的震動，往往砰砰干脆兩聲，車身就回復平穩狀態，一派大家的風范。

　　值得一提的是，C級時尚型裝備了非常高性能的倍耐力P Zero Rosso（俗稱“紅標”）輪胎，前輪尺寸為225/45R17，后輪為245/40R17（典雅型是普利司通、205/55R16規格）。這套輪胎的抓地力一如預料的強勁，作為后驅車，就算在彎中加大油門也感覺不到輪胎掙扎，再繼續給油，ESP系統介入得無聲無息，車尾微微外擺又被乖乖的拉回來，過彎十分流暢，沒有突兀感。加上帖服的吸震動作、低沉的路噪聲，操控質感和給人的享受已經接近寶馬的層次。唯一顧慮就是這款倍耐力輪胎價格昂貴，你未必舍得經常全力去鞭策它。

　　新款C級分兩個不同車型：優雅型和時尚型，它們除了前臉有區別外，配置也略有差別。車頭立標屬于優雅型，配木紋內飾和16寸多輻輪圈；車頭掛大三角星是時尚型，裝潢更運動，鋁材質內飾和名牌高性能輪胎、17寸大五輻輪圈。

　　新一代C級是奔馳努力突破的一個作品。它所突破的就是駕駛表現——從前“坐奔馳，開寶馬”是世人公認的準則，但如今操控表現已經被認為是一家車廠造車功力的主要體現，奔馳也意識到不能在這方面輸給對手。盡管與“男人最終夢幻機器”寶馬3系相比，新C級的操控上還沒做那樣純粹，但它已經提供了功力一流的底盤懸掛，有著一流的德國精良操控，是一部能讓你享受“開”它的車。

　　在中國市場，緊湊級豪華運動轎車市場主要被寶馬3系和奧迪A4瓜分，還有雷克薩斯IS系列和沃爾沃S40、薩博9-3的挑戰。作為后來者的奔馳C級，總給人慢一拍的感覺，新一代的到來應該能扭轉這種局面，尤其是國產版上市在即，價格應會更有競爭力。對于傾慕“奔馳”的消費者來說，這絕對是一個好消息，擁有奔馳的夢想從來沒有如此接近過；對本來并不熱衷奔馳品牌的消費群，新C級的突破也會使他們刮目相看，重新審視擁有奔馳的可能性。畢竟奔馳品牌的象征意義非凡，而擁有一部奔馳所帶來的那種身份、地位，以及所謂“成功人生”的自我價值感，都是絕大部分人無法抗拒的。40萬元可以實現這一切，實在值得。

　　新C級的尺寸與寶馬3系非常相近，軸距甚至完全相同。車長為4587mm、車寬為1770mm，與上代相比分別增加了55mm和42mm；軸距比老款W203底盤增加了45mm，達到2760mm。

　　從外形細節上，能很快找出新車的亮點。時尚型的三條鍍鉻橫格柵十分醒目，保險杠下方進氣口、霧燈座也加入了鍍鉻線條，與小改款的E級相同。車頭燈眉使整部車看上去更顯年輕和“神氣”，外拋的葉子板也極具跑格。

　　帶轉向燈的倒后鏡是由奔馳最早開創的潮流，現在已成為各車型爭相模仿的對象；但奔馳在C級的尾燈上又有新創意，尾燈邊緣的幾個細槽，可散發出氣流，減低尾部的空氣阻力，同時帶走可能附著在車燈上的塵土。

　　為了強調年輕運動感覺，奔馳在C級的內飾上下了不少功夫。首先是整個顏色搭配非常討好，時尚型以黑色做主色調（連車頂棚也不例外），配合鋁條裝飾，成功營造運動感覺；對于乘坐者來說，米色的座椅和側門板則增加了不少開揚感。這樣的內飾搭配，可以讓喜歡淺內飾或黑內飾的人都覺得滿意。另外也提供比較傳統的褐色、灰色和桃木飾板的搭配，照顧依然想要豪華感的買家們。

　　坐進駕駛位，先要調整座椅，位于車門上的經典八向座椅形狀按鈕，立刻喚起駕駛奔馳的回憶來。電動調節的方向盤以及后視鏡位置，都可以隨座椅一起記憶，非常方便。

　　四幅真皮方向盤，布滿控制按鈕，科技感一流，而且大小合適，粗細稱手。儀表板造型簡潔，白色冷光設計有優雅風格，搭配銀色面板，增加活力。儀表中間的液晶屏幕帶中文顯示，也是奔馳的一項進步。五前速自動變速箱延續奔馳的順滑型階梯擋閘形式，比較古怪的左減右加手動模式也一并保留。