向上看齊 對比標致307SW和歐寶雅特GTC

　　渴望親近大自然，期待與浪漫邂逅，與陽光親吻，與天空相擁，但又擔心窗外的強風吹亂你的發型，害怕大雨打濕你的衣衫，唯恐盛夏與寒冬的高溫和寒冷。解決辦法似乎有很多種，買輛帶天窗的車？似乎還是不夠豁亮。開輛敞篷車？聽起來不錯，惹眼而且足夠拉風，但你同時要為此支付不菲的價錢，還有，千萬記得泊好車后關閉你的頂篷，而開關頂篷至少都需要20秒左右的時間，如果恰巧遇到突然而至的瓢潑大雨或者冰雹……其實最簡單的解決之道就是給你一塊永遠懸在頭頂的大號玻璃頂，有了它，風吹日曬將不再打擾你與愛車的親近，狂風暴雨將與你隔絕。

　　千萬不要驚嘆這樣的奇思妙想出自我的大腦，其實標致和歐寶的設計師們早就已經付諸于實際了，看看307SW的全景天窗和歐寶雅特GTC的大風擋吧，除了驚嘆設計師匠心獨具之外，我現在還擔心你在駕駛這兩款個性十足的轎車時太想把頭抬向上方了！

　　撰寫這篇試車報告前，想要說明一個問題�；蛟S你已經發現，標致307SW和歐寶雅特GTC這兩款看起來不搭調的車怎么會牽扯在一起呢？必須承認，這是我寫過的對比試車報告中最“離譜”的搭配。沒錯，一輛旅行車，一輛兩廂三門掀背轎車，看似毫無關系，但換個角度，他們其實也有很多共性，首先各自風格都非常鮮明，特立獨行，其次同樣來自世界上競爭最激烈的歐洲市場，最重要的則是標致與歐寶對天空、對大自然的向往使得它們有著共同的特點——在你頭頂的不遠處，為你遮風擋雨的不是普通的鋼板，而是一塊永遠明亮安靜的大玻璃。

很“歐洲”的駕駛風格是這兩款車的共性，但各自的定位不同，使得駕駛感覺差異明顯

　　雖然同樣來自歐洲，但307SW與雅特GTC有著迥異的駕駛風格。作為307的旅行款，307SW誕生于2001年的法蘭克福車展，面前這款307SW為2005年底標致對其小改款的車型。從數據上看，307SW的動力與國內的307并沒有顯著的提升，103 kW的最大功率甚至還要小于東風標致307 108 kW的數值，但實際駕駛中，這臺EW10A 2.0 L發動機卻讓人刮目相看。

　　經過法國工程師們的精心調校，307SW在市區超車相當從容，發動機轉速達到2200 r/min時，瞬間爆發的扭力已經令車身迅速前沖。307SW的靜音效果也比較理想，高速行駛時大部分噪聲來自于輪胎而非發動機與路噪，而且車內音響系統會根據車速的變化而智能調節音量大小，保證車內乘員的收聽。但4擋自動變速器的老毛病還是沒有改進，深踩油門踏板時的遲滯現象依然比較明顯，而因無端的自動降擋而產生的闖車現象也時有發生。

　　渴望親近大自然，期待與浪漫邂逅，與陽光親吻，與天空相擁，但又擔心窗外的強風吹亂你的發型，害怕大雨打濕你的衣衫，唯恐盛夏與寒冬的高溫和寒冷。解決辦法似乎有很多種，買輛帶天窗的車？似乎還是不夠豁亮。開輛敞篷車？聽起來不錯，惹眼而且足夠拉風，但你同時要為此支付不菲的價錢，還有，千萬記得泊好車后關閉你的頂篷，而開關頂篷至少都需要20秒左右的時間，如果恰巧遇到突然而至的瓢潑大雨或者冰雹……其實最簡單的解決之道就是給你一塊永遠懸在頭頂的大號玻璃頂，有了它，風吹日曬將不再打擾你與愛車的親近，狂風暴雨將與你隔絕。

　　千萬不要驚嘆這樣的奇思妙想出自我的大腦，其實標致和歐寶的設計師們早就已經付諸于實際了，看看307SW的全景天窗和歐寶雅特GTC的大風擋吧，除了驚嘆設計師匠心獨具之外，我現在還擔心你在駕駛這兩款個性十足的轎車時太想把頭抬向上方了！

　　撰寫這篇試車報告前，想要說明一個問題�；蛟S你已經發現，標致307SW和歐寶雅特GTC這兩款看起來不搭調的車怎么會牽扯在一起呢？必須承認，這是我寫過的對比試車報告中最“離譜”的搭配。沒錯，一輛旅行車，一輛兩廂三門掀背轎車，看似毫無關系，但換個角度，他們其實也有很多共性，首先各自風格都非常鮮明，特立獨行，其次同樣來自世界上競爭最激烈的歐洲市場，最重要的則是標致與歐寶對天空、對大自然的向往使得它們有著共同的特點——在你頭頂的不遠處，為你遮風擋雨的不是普通的鋼板，而是一塊永遠明亮安靜的大玻璃。

很“歐洲”的駕駛風格是這兩款車的共性，但各自的定位不同，使得駕駛感覺差異明顯

　　雖然同樣來自歐洲，但307SW與雅特GTC有著迥異的駕駛風格。作為307的旅行款，307SW誕生于2001年的法蘭克福車展，面前這款307SW為2005年底標致對其小改款的車型。從數據上看，307SW的動力與國內的307并沒有顯著的提升，103 kW的最大功率甚至還要小于東風標致307 108 kW的數值，但實際駕駛中，這臺EW10A 2.0 L發動機卻讓人刮目相看。

　　經過法國工程師們的精心調校，307SW在市區超車相當從容，發動機轉速達到2200 r/min時，瞬間爆發的扭力已經令車身迅速前沖。307SW的靜音效果也比較理想，高速行駛時大部分噪聲來自于輪胎而非發動機與路噪，而且車內音響系統會根據車速的變化而智能調節音量大小，保證車內乘員的收聽。但4擋自動變速器的老毛病還是沒有改進，深踩油門踏板時的遲滯現象依然比較明顯，而因無端的自動降擋而產生的闖車現象也時有發生。

　　同樣采用4擋自動變速器的歐寶雅特GTC在這方面的表現要稍好一些，換擋時的平順性更強，不過兩款變速器都只做到了中規中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭載了一臺全新的ECOTEC 1.8 L發動機，盡管排量與老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（進排氣可變氣門正時技術）和VIM（進氣歧管長度可變技術），最大功率從過去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也從170 Nm增加到175 Nm。

　　雖然排量少了0.2 L但是最大功率卻同為103 kW，而且最大扭矩出現時發動機的轉速也較307SW更低，再加上車身質量上的差距，雅特GTC在動力性方面并不吃虧。伴隨著獨有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感較307SW更為明顯，當然這也在情理之中，畢竟307SW作為一款旅行轎車，過于激進的動作和瞬間爆發的強悍動力不是它的設計初衷，隨意、舒適地駕駛于城市、郊外才是它的本領所在。

　　而雅特GTC卻是要達到“德國小鋼炮”的境界，如果按下中控臺上的“SPORT”鍵，GTC仿佛如虎添翼，不僅換擋轉速提高到4 000 r/min，而且油門踏板、方向盤和整個車身的反應也隨之更具靈性，駕駛者信心急速提高。不過，此時發動機的“吼聲”略顯雜亂，這點雅特GTC與同樣是德國的一些“名門望族”尚有差距。

　　一個是務實派中的雅士，一個是激進分子中的保守派，它們的擁有者目標明確、各取所需

　　如果你駕駛過很多旅行車，那么307SW肯定是這其中最另類的一個，這不僅因為它有著旅行車中最優雅的外表，更有著旅行車中少有的駕駛樂趣。同樣，在歐寶雅特GTC所屬的“小鋼炮”陣營中，GTC絕對是“不顯山不露水”，最墨守成規的一員。

　　駕駛307SW是件很愜意的事情，輕盈的方向盤盡管沒有國產東風標致307那樣厚重，但路感卻絕不含糊，而高速行駛時厚重的手感則會令駕駛者信心倍增。增長的軸距和加大的車身尺寸并沒有讓307SW的操控性減弱，法國人對這輛旅行車的運動性還是有頗高要求的。彎道的表現仍然讓我滿意，盡管方向盤力度輕盈，但車身絕不飄忽，車頭的指向性極強，而且幾乎沒有轉向虛位。

　　反觀歐寶雅特GTC，從低速下就開始的厚重轉向力度一直延續在車速提升的每一個階段。雅特GTC行駛中的駕駛姿態極為沉穩、扎實，三輻式方向盤非常緊湊，2點與10點方位設計了符合人體工程學的打孔真皮，入手感覺充實而穩重。彎道中，雅特GTC的速度極限明顯要高于307SW，側傾更小，而且車身能得到有力的支撐，這與其重心低有密不可分的關系，當然，對于307SW高速過彎時的側傾也無需擔心——誰也不會載著一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盤也較307SW的適中更具運動感，當然這也犧牲了一部分舒適性。畢竟，雅特GTC作為一款三門掀背轎車，運動才是他的主要使命。然而，客觀地講，GTC與奧迪、寶馬和奔馳的同級別轎車相比，人與車之間的交流不夠充分，靈動感不強，似乎缺少一些激情。好在德國的工程師為歐寶雅特GTC裁剪了德國車中少有的靚麗外衣，當然還有那個頗具想象力的大風擋！

　　兩款車型的座椅都值得表揚，歐寶雅特GTC從乘坐者腿部、臀部到背部都有極強的包裹性，配合安全帶，在激烈駕駛時能將乘員牢牢地緊固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分時間都能提供足夠的支撐力度，運動感躍然而出。在這方面307SW的座椅表現得更加溫柔，作為旅行車，在包裹性、承托力度和濾振等方面都相當出色，很好的完成了長途旅行的任務。

　　配置體現著設計初衷，兩款車各有所向

　　作為旅行車，307SW顯然在配置方面體現著舒適、安逸的設計初衷。相比東風標致新307，307SW的車身寬度有所增加（16 mm），這使得車內乘員的活動空間得以提升，后排座椅也因而可設計為3個完全獨立的形式，而這3個座椅不僅可以完全拆卸下來，還可選擇其中任意2個放置在第三排，所有座椅的拆卸和安裝都十分方便。

　　同時307SW車內至少設置了8個杯架，作為進口車型，我也很欣慰地看到在儀表臺上行車電腦已經經過漢化。被動安全方面，307SW標準配備6個氣囊，其中包括兩個正面氣囊、兩個前排側面氣囊以及兩個側面氣簾。

　　歐寶雅特GTC則沒有307SW那么貼心了，他更多的是強調了車輛的安全性。雅特GTC配備了ABS+EBD+BA的主動安全裝置，同時IDS（互動式駕控系統）整合了TCS、CBC（過彎制動輔助系統）和EHPS（電子液壓助力轉向），使得安全性進一步提升。行車電腦沒有經過漢化，不過配備的智能鑰匙卻是307SW所不具備的。另外，雅特GTC 225/45 R17的輪胎比307SW 205/55 R16的輪胎顯然要更具動感。

　　盡管兩款車擁有不同的全景天窗與大風擋，但同樣的大視野帶來了同樣的大向往

　　外觀方面，307SW全新的前臉是視覺的重點，同樣的“大嘴”造型也可以在剛剛上市的東風標致新307上覓得。碩大的一體式進氣格柵增強了整車的視覺沖擊，下沉的位置也令307SW更具動感、更加大氣。側面和尾部的造型變化不大，實用性才是307SW追求的目標。

　　作為旅行款車型，307SW除了擁有2 708 mm的長軸距（東風標致307為2 612 mm），更有著令其他對手羨慕的全景天窗，這個全景天窗盡管不能開啟，但電動遮陽板卻能令夏日里的陽光與車內隔絕，同時加強車內私密性。再加上前風擋玻璃和寬大的側窗及尾窗，307SW車內的視野和采光真是相當的好！搜羅一下市場上的類似車型其實并不多見，國產車中僅有東風雪鐵龍的薩拉畢加索擁有全景天窗，而這個全景天窗與307SW的全景天窗相比面積上就小了不少。

　　歐寶雅特GTC的妙處在于三門的掀背造型，短小精干的整體輪廓從頭至尾都非常耐看，車身的腰線傾斜向前，使整車具有前沖感，尾部的三維雙色尾燈可稱得美輪美奐，與后保險杠和鍍鉻裝飾條的銜接自然流暢。內飾的感覺更為運動，中控臺布置規整緊湊，黑色與銀色的搭配能激起駕駛者的欲望。后排可不是成人的好去處，誰讓雅特GTC是專為年輕人預備的“私享貨”呢！

　　雅特GTC的全景風擋制造工藝相當復雜，首先風擋玻璃的厚度達到了6 mm，這使其整車至少達到了鋼板的安全性能，而車頂與前風擋之間的弧度是靠加熱變形產生的，難怪雅特GTC擁有如此迷人的A柱曲線。同時，若是你無意欣賞頭頂的景致，或是你不想被太陽過分親昵，又或者擔心自己的形象被車外人看個清楚，車頂還準備了一個向前延伸的拉板，可以讓你的GTC瞬間恢復普通轎車的模樣。

　　不過，為了體現GTC的運動本質，這個拉板不是電動控制，而是需要親手拉動的，而且拉板上的兩個遮陽板都不能向側窗翻折，如果側面的陽光太強烈，最好的辦法還是加大油門，隨著GTC的沖勁，到下一個彎角處換個方向繼續前行。此外，為了這個大風擋，你也需要支付更多的費用——GTC大風擋版比普通版貴了1.7萬元。

　　盡管307SW與雅特GTC這兩款車相差3.82萬元，但在它們身上，法國設計師與德國工程師表達了共同的向往——親近天空與大自然，只不過他們選擇了不同的表達方式，全景天窗和大風擋。如果你鐘情于這種新奇的配置，年輕而渴望運動，不妨選擇GTC吧，它的大風擋與運動基因會讓你受到艷羨的禮遇。而若你是務實的一家之主，307SW將是你的不二之選，有了它，你不但能享受到法蘭西的浪漫，明媚的陽光和晴朗的天空，更可以享受闔家的歡樂。

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　　同樣采用4擋自動變速器的歐寶雅特GTC在這方面的表現要稍好一些，換擋時的平順性更強，不過兩款變速器都只做到了中規中矩，出彩的地方并不多。雅特GTC搭載了一臺全新的ECOTEC 1.8 L發動機，盡管排量與老款雅特相同，但由于采用了D-VVT（進排氣可變氣門正時技術）和VIM（進氣歧管長度可變技術），最大功率從過去的92 kW提升到103 kW，最大扭矩也從170 Nm增加到175 Nm。

　　雖然排量少了0.2 L但是最大功率卻同為103 kW，而且最大扭矩出現時發動機的轉速也較307SW更低，再加上車身質量上的差距，雅特GTC在動力性方面并不吃虧。伴隨著獨有的“德式”嗓音，雅特GTC的推背感較307SW更為明顯，當然這也在情理之中，畢竟307SW作為一款旅行轎車，過于激進的動作和瞬間爆發的強悍動力不是它的設計初衷，隨意、舒適地駕駛于城市、郊外才是它的本領所在。

　　而雅特GTC卻是要達到“德國小鋼炮”的境界，如果按下中控臺上的“SPORT”鍵，GTC仿佛如虎添翼，不僅換擋轉速提高到4 000 r/min，而且油門踏板、方向盤和整個車身的反應也隨之更具靈性，駕駛者信心急速提高。不過，此時發動機的“吼聲”略顯雜亂，這點雅特GTC與同樣是德國的一些“名門望族”尚有差距。

　　一個是務實派中的雅士，一個是激進分子中的保守派，它們的擁有者目標明確、各取所需

　　如果你駕駛過很多旅行車，那么307SW肯定是這其中最另類的一個，這不僅因為它有著旅行車中最優雅的外表，更有著旅行車中少有的駕駛樂趣。同樣，在歐寶雅特GTC所屬的“小鋼炮”陣營中，GTC絕對是“不顯山不露水”，最墨守成規的一員。

　　駕駛307SW是件很愜意的事情，輕盈的方向盤盡管沒有國產東風標致307那樣厚重，但路感卻絕不含糊，而高速行駛時厚重的手感則會令駕駛者信心倍增。增長的軸距和加大的車身尺寸并沒有讓307SW的操控性減弱，法國人對這輛旅行車的運動性還是有頗高要求的。彎道的表現仍然讓我滿意，盡管方向盤力度輕盈，但車身絕不飄忽，車頭的指向性極強，而且幾乎沒有轉向虛位。

　　反觀歐寶雅特GTC，從低速下就開始的厚重轉向力度一直延續在車速提升的每一個階段。雅特GTC行駛中的駕駛姿態極為沉穩、扎實，三輻式方向盤非常緊湊，2點與10點方位設計了符合人體工程學的打孔真皮，入手感覺充實而穩重。彎道中，雅特GTC的速度極限明顯要高于307SW，側傾更小，而且車身能得到有力的支撐，這與其重心低有密不可分的關系，當然，對于307SW高速過彎時的側傾也無需擔心——誰也不會載著一家老小在郊游的路上玩漂移！

　　硬朗的底盤也較307SW的適中更具運動感，當然這也犧牲了一部分舒適性。畢竟，雅特GTC作為一款三門掀背轎車，運動才是他的主要使命。然而，客觀地講，GTC與奧迪、寶馬和奔馳的同級別轎車相比，人與車之間的交流不夠充分，靈動感不強，似乎缺少一些激情。好在德國的工程師為歐寶雅特GTC裁剪了德國車中少有的靚麗外衣，當然還有那個頗具想象力的大風擋！

　　兩款車型的座椅都值得表揚，歐寶雅特GTC從乘坐者腿部、臀部到背部都有極強的包裹性，配合安全帶，在激烈駕駛時能將乘員牢牢地緊固在座椅上，稍稍硬朗的座椅大部分時間都能提供足夠的支撐力度，運動感躍然而出。在這方面307SW的座椅表現得更加溫柔，作為旅行車，在包裹性、承托力度和濾振等方面都相當出色，很好的完成了長途旅行的任務。