更拉風！試駕全新奧迪TT 2.0T敞篷跑車

 

　　空洞的時尚，我這樣說它。舊款的TT，這個曾經戴著四個環、是最漂亮時尚汽車之一的車型有點一元化。我對為什么是這種情況不是很有把握，因為以前的奧迪運動型兩門轎跑車Quattro的內容很充實。而TT是時尚界真正的里程碑，它給人的感覺仿佛機械部分與目標明確的外形相比只站到了第二位。

 

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的前臉特寫』

 

　　對于一款打算與世界上最優秀的跑車相競爭的車來說，他們把它從售價高昂的種類里驅散，但在掩蓋它與高爾夫的基因關系方面做得很不充分（如此說來還有它與捷達和新甲殼蟲‘New Beetle’的關系）。正是這個原因，TT受到了冷落，變成了以穿著漂亮雞尾服的低檔掀背車身份而被世界認識的汽車。

　　奧迪嘗試用尖端優勢科技來為它構筑強大工事，例如雙離合DSG變速箱，當然有所幫助，但相對于它存在先天缺陷的基礎結構來說，這個繃帶又太小了。提起來可能我的話有點刺耳，不過這恰恰是由于我剛剛駕駛過新款TT，除了外觀是一方面外，動力更是一方面。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的前臉造型』

 

　　從它上市之日起，它就立即呈現出經典的特性，同時令人吃驚的是，將近十年之后，它一點都不過時。前移一代，它沒有與奧迪家族類似的失誤。如果新款TT不如早期車型的設計那么動人心魄，至少它也是一款漂亮的車�，F在它是單向性的：它有著尖削的前臉，加上它像是一只角的前燈就和蛇頭差不多，寬寬的梯形格柵簡潔的位于喇叭形緩沖裝置之間。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的尾部造型』

 

　　雖然車身長度增加了，但看上去并不比它將取代的那款車大。它也同樣表現出了豪華的一面。在轎跑車與跑車之間，由于它保留了透明車頂和拉絲金屬轉環，因此它是與最早的車型最接近的敞篷車。

　　在奧迪對舊款TT所做的所有風洞試驗中，它的最高工程師們沒有考慮到速度較高時它將是一款駕駛起來很難對付的車，因為以前的車型是長坡度車頂的形狀。解決方案很簡單：讓一個小小的固定的后擾流器坐在它的尾部。停放或低速行駛時，你可能會認為奧迪已經通過某些底部的技術在新車上解決了穩定性問題，但事實不是。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的跑姿』

 

　　干擾依然存在，當需要提供必要的下壓力時，這種問題才會出現。另外，為了保持尾部純凈的樣子新TT把很多部件都隱藏起來。與911或克萊斯勒交叉火力（Crossfire）一樣，按下中控臺上的按鈕就能起動它。

　　因為沒有頂棚栓需要脫離，所以TT的小帆布頂可在12秒內降落，在14秒內又可以升回原位，它還可以在時速達到50英里時完成這些動作。在行駛過程中能夠升降車頂的能力非常重要，可以讓駕駛者避免等待信號燈的那些尷尬時刻。

　　車篷也能巧妙的折疊起來，免除了對額外后座蓋的需求，同時也節省了重量和操作的復雜性。當車篷升起時，它給TT在全速行駛時帶來的良好的隔音效果實在令人驚訝。也許很難相信，但這種高質量的網眼襯里使得一切都和金屬硬車頂一樣安靜。更令人難忘的可能是這款TT Roadster不會采用曾在新的A4敞篷車上初次使用的所謂Acoustic Roof隔音頂篷，雖然那種車篷里面只有安靜。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的內飾』

 

　　倒不是大多數人對跑車的購買以它的實用性為轉移，但車篷降落后的TT行李箱空間一點都不差。當它折疊后，車篷“居住”在它自己的小箱子里，也就是說不管車篷是升起還是落下，行李箱的容積都是250升（8.8立方英尺）。

　　車上還有一個存放雪橇或滑雪板的靈巧小過道，座位后面的后板上有幾個隱蔽的雜物箱�？偟膩碚f，Roadster的容積不如掀背車，但對于一款敞篷兩座車來說，這樣的容量還是很不平常的。

　　前代TT的內飾很像它的外觀，讓人一看就為它的美麗而暈倒，它對細節的關注可能超過了勞斯萊斯或賓利。它的拉絨金屬氣孔、帶墊的鋁合金桿、浮雕裝飾的立體聲罩蓋為它創造出一種手工打造的樣子，如果選配的話，真皮座椅上還有粗厚的“籃球”式縫綴。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的座椅』

 

　　正好相反的是，作為界面新TT決不是完美無瑕，儀表板的單調“面龐”過于正直，控制器都太小太需要手巧了。儀表板和控制器都是向著駕駛員傾斜的，新HVAC（采暖通風與空調）控制器依然很小，但操作起來更加容易了。

　　新款TT帶來了幾處新的接觸體驗，如（選配）真皮儀表罩、手閘桿、扶手和控制臺以及平底的方向盤。這些細節與TT敞篷車的新式標志性的籃球式縫綴的真皮座椅組合在一起，顯得很華麗，而那些鋁合金通風孔則是與過去銜接的紐帶，雖然它仍是同級車里最漂亮的內飾，但我會懷念舊款車的氣氛。盡管如此，當我們上車并開始駕駛時，新款TT就是與外界隔絕的另一個世界，表現更好。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的儀表盤』

 

　　新款TT將提供兩種發動機以供購買，一種是2.0T，一種是3.2升V6型，兩種發動機我們以前都見過。前者與在A3和A4中見到的發動機一樣，采用直噴技術和渦輪增壓器，最大輸出功率200馬力，扭矩207磅英尺。只有前輪驅動車型會搭載這種發動機并配置著名的雙離合變速箱——沒有手排擋，也沒有quattro全輪驅動。

　　V6發動機與舊款TT上搭載的六缸發動機一樣，沒有進行任何機械改裝。它將只出現在quattro全輪驅動車型上，雖然在北美它能首次配制6檔手動變速器（或S Tronic雙離合變速器）。與2.0T發動機相比，它要多輸出50馬力的功率，同時伴有會讓耳朵不得安寧的噪音。說到“噪音”，這種喉音，和阿爾法羅密歐的交響樂差不多，是從沒有任何消聲輔助裝置（如隔音板或支管室）的排氣系統發出的。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的手動變速器』

 

　　依照奧迪的新“tronic”變速箱的命名體系，DSG變速箱現在被稱作S Tronic而不是大眾汽車的命名DSG。自動變速器叫做“Tiptronic”，CVT變速器叫做“Multitronic”，R8純正的順序式變速器叫做“R tronic”。奧迪選擇如此命名它們很愚蠢，因為大家都知道DSG變速器是什么，而且最有可能的是，不管奧迪的最美好的愿望如何，人們還是會繼續把它稱作DSG。

　　S tronic與它以往一樣的出色，當你意氣風發時它會閃電般快速的升檔，當你在上下班路上時它會平穩的換檔。它還把官方的0至100公里/小時的加速時間（5.5秒）縮短了0.2秒，減少了的二氧化碳排放量的同時也改善了燃料經濟性。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的手自一體變速器』

 

　　雖然這種自動變速器很出色，但它還是沒能打敗6檔手動變速器，這是根據駕駛者的要求為V6車型買主們提供的。這種變速器驚人的順暢干脆，當你在它的短柄上輕擊時，它會提供恰到好處的阻力。踏板正好放在腳后跟—腳尖變換的位置，讓司機一步就能靠近無上的快樂。

　　S tronic可能很聰明，在絕大多數駕駛情況下會勝過人腦，但它不是TT上最聰明的部件。這個資格最應該轉移到底盤上，這是其他所有部件賴以生存的骨架。這款TT不再是VAG A系列結構的衍生物，而是完全唯一的，采用從最原始的結構改造而來的ASF鋼鋁立體構架混合材料車身。

　　為了不再重復舊款Roadster松遢的性能，新款車型的車身底面受到了關鍵性的加強。Roadster底盤上的鋼比轎跑車更多，以微紅色大曲柄的形式來防止底盤在碰撞和重力的壓力下變形，但前、中部分的恰當劃分由加強沖壓的鋁合金制成。奧迪估計這款Roadster將比舊車型的硬度高出120％，當你開著它時，這種感覺非常明顯。

　　『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的內飾細節』

 

　　它的小尺寸結合更加強壯的設計，在任何情況下都堅如磐石，不管你多費力的驅使它，不管路況有多差。雖然舊款車在轉彎時會搖晃，在不平路面上會震動，但新款車卻能用真正的自信和穩健牢牢抓住地面。比較地說起來，這款TT形狀的蛋糕上的糖衣恰恰是因為使用了鋁合金，光從車架一項上奧迪就節省了75公斤（165磅）的重量。

　　實際上，我要收回前面的話，因為在TT的袖子上還有另一個聰明的技術。這是TT第一次配置了電磁減震器，這個裝置首次出現在RS4上，如果你要買一輛TT，這個售價1,700加元的選配是絕對必需的。并不是因為標配裝置差。沒有這種獨特的減震器，TT的行駛也比以前的車型沉著的多，而且還有點吸收能力，但有了這種電磁減震器，它就變成了完全分離的另一個世界。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的跑姿』

 

　　在減震器里，取代惰性氣體的是含有磁力帶電粒子的油料。當電磁石圍繞時，減震器室就會打開，粒子會在幾毫秒內帶電，給流體一種更大的粘性濃度，從而為運動模式提供更加穩固的行駛。這些震動緩和了舊款TT過于生硬的天性，當運動模式關閉時賦予新車型同級車型中的最佳行駛，這是我必須要說的。

　　這是一款非常舒適且很適合天天坐在里面的車。按下位于變速器通道底部的按鈕，立刻就會感覺到不同，每一個微小的裂縫都直接轉移到你的背后，而且也沒有車身的搖擺，不過它還是太生硬了，不能在市區街道上使用。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的油箱蓋』

 

　　這種技術，這種水平考慮，這種創造性的工程能量全都意味著TT駕駛起來終于和它看上去一樣優秀了。從你轉動那個平底方向盤的時刻開始，這里就有著舊款車永遠無法集聚的與道路的關系。

　　以六七成的力量駕駛，這款車毫不費力的更加流暢，更加渴望旋轉，前端也負擔著更少的重量。在大多數情況下，前輪驅動車型與價格更高的V6發動機版一樣好一樣快。它的前端感覺更輕了，由于它有電子差速鎖和寬大的輪胎，因此不用扭矩轉向。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的外觀』

 

　　它還有一個復合鉸鏈的后懸掛，而舊款前輪驅動的TT 敞篷車則采用空間與成本都節省的轉矩橫梁。但是，因為附著力的限制很接近，真正閃光的是V6發動機版。新TT的直列四缸發動機在轉向不足的情況下大肆旋轉，正如你可能對奧迪期待的那樣，Quattro轉移動力給后輪，并提供牽引力來吊掛它離開彎路。

　　所以我們已經確定，作為跑車，這款TT是一款很難拔尖的出色跑車，但這個車型要拾取的是什么？如果不是非要與保時捷Boxster S這樣的車型排個前后腳不可的話，這款2.0T的車型真的非常物有所值。直列四缸發動機的排氣聲可能不如有著推進器或前臉有三角星的車型的六缸發動機那么性感，但在公路上它卻什么都沒有放棄。實際上，因為少了兩個氣缸，前臉的重量也更少了，所以能更加容易的瞄準你想去的地方。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的外觀』

 

　　除了它是唯一得到Quattro和手動變速器的車型之外，它還提供了聲音與抓地力的結合，使它脫離了其余的跑車群體。新款TT敞篷版是一款真正的、全天候、無可申辯的性能跑車，起價53,600加元（約合人民幣38.7萬元）的2.0T車型和63,900加元（約合人民幣46.13萬元）的V6車型都很值得買。但無論如何，渦輪增壓四缸發動機或V6發動機，固定車篷或帆布車頂，在新款TT上都很難會出故障。

　　在奧迪對舊款TT所做的所有風洞試驗中，它的最高工程師們沒有考慮到速度較高時它將是一款駕駛起來很難對付的車，因為以前的車型是長坡度車頂的形狀。解決方案很簡單：讓一個小小的固定的后擾流器坐在它的尾部。停放或低速行駛時，你可能會認為奧迪已經通過某些底部的技術在新車上解決了穩定性問題，但事實不是。

『奧迪TT 2.0T敞篷跑車的跑姿』

 

　　干擾依然存在，當需要提供必要的下壓力時，這種問題才會出現。另外，為了保持尾部純凈的樣子新TT把很多部件都隱藏起來。與911或克萊斯勒交叉火力（Crossfire）一樣，按下中控臺上的按鈕就能起動它。

　　因為沒有頂棚栓需要脫離，所以TT的小帆布頂可在12秒內降落，在14秒內又可以升回原位，它還可以在時速達到50英里時完成這些動作。在行駛過程中能夠升降車頂的能力非常重要，可以讓駕駛者避免等待信號燈的那些尷尬時刻。

　　車篷也能巧妙的折疊起來，免除了對額外后座蓋的需求，同時也節省了重量和操作的復雜性。當車篷升起時，它給TT在全速行駛時帶來的良好的隔音效果實在令人驚訝。也許很難相信，但這種高質量的網眼襯里使得一切都和金屬硬車頂一樣安靜。更令人難忘的可能是這款TT Roadster不會采用曾在新的A4敞篷車上初次使用的所謂Acoustic Roof隔音頂篷，雖然那種車篷里面只有安靜。