小辣椒 試駕長安鈴木雨燕1.5

　　長安鈴木在2005年中引進了雨燕，裝備1.3L發動機。在同級別中，雨燕的個性風格突出，讓不少人傾心，但實際市場表現并不算強勁，與它沒有裝配鈴木最先進的發動機有一定關系。

　　對于這款以靈動、個性和時髦自居的車型，市場上希望雨燕更新發動機的呼聲很高。于是在2007年底，搭載新款1.5L VVT發動機的雨燕上市，售價8.18～9.88萬元。

　　雨燕的外形很有個性魅力，線條不算十分前衛，但卻有種鮮明的靈動氣質，頗具幾分MINI的神態。如果買家花點心思將車頂漆成白色或黑色，更會成為MINI的“翻版”。雖然不是新鮮出爐，但現在看雨燕依然很時尚，這也是廠方敢于將雨燕1.5的消費群體定位為“80后”的重要原因。

　　新雨燕1.5與此前銷售的雨燕1.3在外形上變化很小，僅有的不同之處是前進氣格柵加入了帶鍍鉻的橫條，以及前輪拱后貼上了VVT標識。

　　雨燕的車身細節設計有功力，前后大燈與周圍鈑金件的設計完全融為一體，每個局部都非常圓潤，十分精致、耐看。

　　長安鈴木在2005年中引進了雨燕，裝備1.3L發動機。在同級別中，雨燕的個性風格突出，讓不少人傾心，但實際市場表現并不算強勁，與它沒有裝配鈴木最先進的發動機有一定關系。

　　對于這款以靈動、個性和時髦自居的車型，市場上希望雨燕更新發動機的呼聲很高。于是在2007年底，搭載新款1.5L VVT發動機的雨燕上市，售價8.18～9.88萬元。

　　雨燕的外形很有個性魅力，線條不算十分前衛，但卻有種鮮明的靈動氣質，頗具幾分MINI的神態。如果買家花點心思將車頂漆成白色或黑色，更會成為MINI的“翻版”。雖然不是新鮮出爐，但現在看雨燕依然很時尚，這也是廠方敢于將雨燕1.5的消費群體定位為“80后”的重要原因。

　　新雨燕1.5與此前銷售的雨燕1.3在外形上變化很小，僅有的不同之處是前進氣格柵加入了帶鍍鉻的橫條，以及前輪拱后貼上了VVT標識。

　　雨燕的車身細節設計有功力，前后大燈與周圍鈑金件的設計完全融為一體，每個局部都非常圓潤，十分精致、耐看。

　　雨燕的車身尺寸不大，而且并沒有采用近年同級小車流行的高車頂設計，因此對車廂空間不能有什么奢望。但車廂設計風格一點也不“小氣”，簡潔的儀表臺造型配合工整良好的做工，車廂氛圍就如外形一樣年輕和富有說服力。

　　車廂細節設計如同外形，講求融入整體風格。簡潔的中控面板完全與中控臺的造型步調一致，單獨看也絲毫不缺美感，做工質感也不錯。

　　裝備方面，講求玩味的雨燕具有多個能打動人的細節，如全系列標配的方向盤音響控制，很能討好喜愛音樂的年輕一代用戶；方便的無鑰匙進出和點火功能，也是同級別中不多見的裝備。

　　由于車小，雨燕的車內儲物空間沒有特別出色的表現。對前排照顧足夠，中控面板下方有供隨手放置雜物的儲物格，前座有兩個杯架，門把手上也可放置一點小物品。相比之下后座的待遇就差一些，只有一個小杯座可用。這種“重前輕后”的設計會在一幫玩伴結伴出游時遭到投訴，應付“二人世界”則不會有問題。

　　銀黑雙色搭配的座椅效果很好，第一眼就給人很年輕的感覺。實際乘坐，前排座椅的包裹還不錯，乘坐感偏硬有歐洲風格，駕駛席可手動六向調節也算周到；后排座椅的尺寸偏小，幸好頭枕支撐到位，整張座椅顯得有個性之余，也比較高級。

　　不過對于空間，雨燕就很難高級到哪里去了。由于采用低平的車頂設計，雨燕的坐姿不及飛度、威姿那么高，確保頭部空間合理的同時，腿部伸展空間就比較有限。總的來說，前排乘坐高大一點的人也沒關系；但后排的乘坐感就很視乎前排仁兄的個頭大小了。

　　雨燕的車廂空間雖然不大，但是多變的尾廂組合為其增加了實用性。后排座椅可4/6分割放倒，放倒后還可以將后排座椅座墊再往前翻起，尾廂空間得以擴充以容納更大件的物品。不過受制于車身尺寸，這個載物空間與同級最具代表性的飛度相比還是有明顯差距。

　　尾廂蓋板足夠結實，提高私密性同時，也可以在上面臨時放置一些小物品,不過行車中我們發現它會發出一點點零碎的雜音。鋼圈備胎是節約成本之舉，顏色是少見的亮黃色，應急使用時還挺能“引人注目”的。

　　此次新雨燕的“新”最主要就體現在發動機上。換裝的鈴木1.5L VVT發動機，屬素有口碑的M系列產品，同系列的產品還有SX4所采用的M16A。

　　點火后，這臺1.5L發動機怠速非常安靜，基本上只聽見空調聲，表明發動機有很高的完善性，這是鈴木家族發動機的一貫優點。起步之后的發動機動靜變得明顯一些，這對于小排量發動機來說是可以接受的。在此番深度試駕中，我們發現這臺1.5L VVT發動機的高轉表現相當不俗，4、5千轉后有明顯和持續的發力感，而且高轉聲音在雄壯之余也比較悅耳。

　　雨燕1.5提供5擋手動和4擋自動變速箱。手動版本的低轉表現從容，試著不給油門、只靠謹慎控制離合，也能順利起步，說明發動機低轉扭力儲備足夠，很利于日常駕駛。想要榨取性能的話，適中均勻的齒比編排也可以令轉速很容易地上升到發力的區間，總體可算得心應手。

　　自動擋版本的動力性格則相對收斂，D擋趨向于很快地升擋，從靜止大油門起步，轉速到達3500-4000轉就急急升擋，中段加速進行Kickdown動作，它也并不樂于降擋。這種性格使得行車平順性很好，沒有傳統小排量四前速變速箱的頻繁頓挫，只是相對雨燕1.5標榜運動的個性，這樣的設定會顯得沉悶一些；同門SX4的四擋自動變速箱其實也是類似的設定，它能受到我們好評，是因為那臺1.6發動機的前半段動力比較足夠，相比之下，雨燕的1.5發動機在3000轉之前力量有些不緊不慢，性格不及預期中活躍。

　　但是，雨燕是可以“玩”起來的，請看下文分解。

　　鈴木雖然是個小廠，但正如我們在之前車評里提到的，它的造車風格保持得很統一，雨燕也不例外。

　　雨燕的整車重心很低，懸掛設定也明顯硬朗，加上電動助力的方向盤提供很線性、直接的轉向感，駕駛者能很好地感知到車子的動態信息，即使比較激烈駕駛，也頗給人信心；開著雨燕對付多彎路窄的山路，要比開那些大它一號的車來得更得心應手，甚至會有挑戰一下極限的欲望。雨燕的外表靈巧可愛，實際的駕駛感覺卻不像外表來得那么溫柔，是挺有駕駛樂趣的一輛小車（事實上它也是JWRC拉力賽的冠軍車型）。

　　對一部車來說，給駕駛樂趣造成影響的還有它的動力性格，前文提到雨燕這臺1.5L發動機的高轉爽朗，這是它的潛力所在。手動擋只要保持在適合的轉速，就能有不錯的暢快感覺；對于自動變速箱，雖然不能簡單地通過深踩油門迅速召來動力，但且看它采用的蛇形變速擋閘形式，D擋與強制3擋的擋位之間是橫向切換，行進中需要加速發力超車時，不需要目光轉移，只需將擋桿簡單地橫撥，就能將發動機轉速上到較高轉速，獲得更直接的加速感。不過由于不是直接的手動模式，如此拉高轉速的做法對車子來說還是顯得有些強求。

　　雖然整體風格比較直接、硬朗，但在各個日常駕駛細節上，雨燕又表現了討好的一面，離合、剎車、油門、手動變速箱的操作都沒有追求硬實，保持了小車應有的靈巧，日常駕駛比較輕松，有親和力，唯一就是低速時轉向有些偏重，這點跟SX4相像。

　　相對于較有樂趣的駕駛感覺，雨燕的乘坐感就粗獷一些。

　　首先，底盤結構為小型車常見的形式，前麥弗遜式后扭力梁式懸掛，底盤設定也比較硬朗，車身尺寸和自重都不大，在快速通過顛簸路面時懸掛動作顯得不夠精密，這樣傳遞上來的震動也比較零碎直接。其次，因為比較硬朗的底盤風格，造成車廂內的噪音比較明顯，這其中除了來自底盤的懸掛噪音外，車廂后部一些板件（行李遮蓋板附近）在受到震動時也會發出一些雜音，影響行車質感。

　　總的來說，雨燕算是擁有一副好底盤，對得起它標榜的“樂趣”。和近期我們試駕過的另一款同級小車馬自達2相比，雨燕1.5的操控極限不遑多讓，但行駛厚實感、舒適性就有較顯著的差距。

　　著眼于產品本身，新雨燕最根本的變化是換裝了VVT發動機，提升了整車的技術含量。放大一點來看，長安鈴木對雨燕的定位也有了變化：換裝發動機之前，國產雨燕定位是家庭經濟入門轎車，務實氣十足，但在長安鈴木將SX4帶入中國后，即便SX4沒有普及CROSS新風，也讓人一眼就讀到了鈴木的時尚。于是廠方此番再接再厲，將小一號的雨燕的目標直接指向“80后”的年輕群體，定下了“就是玩得轉”的潮流口號。

　　雨燕搭載了一些比較有“玩”味的裝備，如方向盤音響控制、無匙啟動等，加上具備一定駕駛樂趣的底盤，以及新動力帶來的更強內力，就算外形不是最新，雨燕對年輕人的說服力確實還是不小。說到“玩”，毫無疑問，雨燕與同一天上市的馬自達2是直接對手。兩者相比，馬自達2氣質更時尚、更動感，可以說是更“玩得盡”；而雨燕的價格略有優勢，1.5L發動機潛力更勝馬自達2目前的1.3L，可以說是更“玩得起”。

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　　雨燕的車身尺寸不大，而且并沒有采用近年同級小車流行的高車頂設計，因此對車廂空間不能有什么奢望。但車廂設計風格一點也不“小氣”，簡潔的儀表臺造型配合工整良好的做工，車廂氛圍就如外形一樣年輕和富有說服力。

　　車廂細節設計如同外形，講求融入整體風格。簡潔的中控面板完全與中控臺的造型步調一致，單獨看也絲毫不缺美感，做工質感也不錯。

　　裝備方面，講求玩味的雨燕具有多個能打動人的細節，如全系列標配的方向盤音響控制，很能討好喜愛音樂的年輕一代用戶；方便的無鑰匙進出和點火功能，也是同級別中不多見的裝備。

　　由于車小，雨燕的車內儲物空間沒有特別出色的表現。對前排照顧足夠，中控面板下方有供隨手放置雜物的儲物格，前座有兩個杯架，門把手上也可放置一點小物品。相比之下后座的待遇就差一些，只有一個小杯座可用。這種“重前輕后”的設計會在一幫玩伴結伴出游時遭到投訴，應付“二人世界”則不會有問題。

　　銀黑雙色搭配的座椅效果很好，第一眼就給人很年輕的感覺。實際乘坐，前排座椅的包裹還不錯，乘坐感偏硬有歐洲風格，駕駛席可手動六向調節也算周到；后排座椅的尺寸偏小，幸好頭枕支撐到位，整張座椅顯得有個性之余，也比較高級。