東風雪鐵龍測試文章

　　十月的廈門，風和日麗，暖陽和海風給這座美麗的海濱城市帶來了一個迷人的季節。但我的心情卻完全沒有停留在所處風景之中，對于C2的期待早已勝過了身邊的一切。倒不是因為這車有多么神秘，只是對雪鐵龍C2與標致206之間微妙的關系頗感好奇罷了。網絡上的東西實不足以說明一切，也只有近在眼前之時或許才能找到最理想的答案。

　　外觀：整車線條流暢，外形飽滿而硬朗，諸多設計元素都透著一股十足的虎氣

　　事實上，對于處在同一平臺上的兩款車，存在很多相似之處也是很正常的，特別是在同屬一家的時候，這種有意無意的技術滲透就更是司空見慣了。不可否認，C2與206從外表上看確有幾分神似之處，整車線條的處理也都遵循了時尚動感的原則，就連兩車車身尺寸上的差距也僅僅是在不到5 mm的范圍內，軸距、整備質量以及若干配置上的完全一致則徹底說明了兩者之間的微妙關系。

　　但仔細觀察后，你會發現，這兩輛車在一些設計元素上以及品牌理念上的差別還是比較明顯的，最突出的地方就是前進氣格柵處品牌logo所制造出的一種性格特征。C2上的雙“人”字車標與前格柵的完美結合早已成為了雪鐵龍汽車標志性的設計，東風雪鐵龍在上半年推出的“凱旋”上早就進行過大膽的嘗試，效果很不錯。這次用在C2上并沒有完全進行照搬，與“凱旋”兩條平行的進氣格柵相比，C2上的則顯得更加活潑，與logo上部分“人”字相連的鍍鉻裝飾條微微向側上方翹起，與炯炯有神的前大燈巧妙地銜接。這一頗有新意的嘗試讓這輛時尚的小車更是增添了幾分靈性。前大燈的設計既沒有使用“凱旋”上經典的“飛去來器”造型，也沒有參照206的水滴式設計，它是為了契合整車整體風格的產物。C2的整體造型飽滿而極富陽剛之氣，時尚動感的車身線條勾勒出了一種超凡的運動特質，而前大燈則是這種氣質最絕妙的點睛之筆，并不太規則的形狀仍然不忘記表達一種張揚的個性，沿發動機蓋上揚之中透著十足的虎氣，“虎視眈眈”或許是對這雙大眼最為恰當的形容。尾燈的設計相對要簡練了許多，它更加突出的還只是一種實用性。

　　C2給人的感覺是比較厚實的，而這種感覺的由來自然少不了前后包圍以及車身防擦條的搭配而產生的效果。從正面看，前保險杠及下部的進氣口幾乎占去了前臉除車窗外面積的一多半，寬大的進氣口就像一個大嘴宛若要吞噬掉迎面而來的一切，留給人一種虎虎生威的印象。別致的圓形霧燈點綴于“大嘴”兩側，與206上的設計如出一轍。而在前臉部分很容易發現與206的一點不同，這便是發動機蓋上進氣口的位置。206上的兩個進氣口并排同置于發動機蓋的一側，而C2上的兩個則是分置于發動機蓋的兩端，很好地呼應了雙“人”字logo本身所具有的一種對稱特性。

　　還要提一點，C2上采用了與車身同色的外飾件和鍍鉻件，這其中包括前進氣格柵、車門把手、防擦條以及前后保險杠，在提升了整車檔次的同時，更是將C2飽滿圓潤的特點發揮到了極致。

　　十月的廈門，風和日麗，暖陽和海風給這座美麗的海濱城市帶來了一個迷人的季節。但我的心情卻完全沒有停留在所處風景之中，對于C2的期待早已勝過了身邊的一切。倒不是因為這車有多么神秘，只是對雪鐵龍C2與標致206之間微妙的關系頗感好奇罷了。網絡上的東西實不足以說明一切，也只有近在眼前之時或許才能找到最理想的答案。

　　外觀：整車線條流暢，外形飽滿而硬朗，諸多設計元素都透著一股十足的虎氣

　　事實上，對于處在同一平臺上的兩款車，存在很多相似之處也是很正常的，特別是在同屬一家的時候，這種有意無意的技術滲透就更是司空見慣了。不可否認，C2與206從外表上看確有幾分神似之處，整車線條的處理也都遵循了時尚動感的原則，就連兩車車身尺寸上的差距也僅僅是在不到5 mm的范圍內，軸距、整備質量以及若干配置上的完全一致則徹底說明了兩者之間的微妙關系。

　　但仔細觀察后，你會發現，這兩輛車在一些設計元素上以及品牌理念上的差別還是比較明顯的，最突出的地方就是前進氣格柵處品牌logo所制造出的一種性格特征。C2上的雙“人”字車標與前格柵的完美結合早已成為了雪鐵龍汽車標志性的設計，東風雪鐵龍在上半年推出的“凱旋”上早就進行過大膽的嘗試，效果很不錯。這次用在C2上并沒有完全進行照搬，與“凱旋”兩條平行的進氣格柵相比，C2上的則顯得更加活潑，與logo上部分“人”字相連的鍍鉻裝飾條微微向側上方翹起，與炯炯有神的前大燈巧妙地銜接。這一頗有新意的嘗試讓這輛時尚的小車更是增添了幾分靈性。前大燈的設計既沒有使用“凱旋”上經典的“飛去來器”造型，也沒有參照206的水滴式設計，它是為了契合整車整體風格的產物。C2的整體造型飽滿而極富陽剛之氣，時尚動感的車身線條勾勒出了一種超凡的運動特質，而前大燈則是這種氣質最絕妙的點睛之筆，并不太規則的形狀仍然不忘記表達一種張揚的個性，沿發動機蓋上揚之中透著十足的虎氣，“虎視眈眈”或許是對這雙大眼最為恰當的形容。尾燈的設計相對要簡練了許多，它更加突出的還只是一種實用性。

　　C2給人的感覺是比較厚實的，而這種感覺的由來自然少不了前后包圍以及車身防擦條的搭配而產生的效果。從正面看，前保險杠及下部的進氣口幾乎占去了前臉除車窗外面積的一多半，寬大的進氣口就像一個大嘴宛若要吞噬掉迎面而來的一切，留給人一種虎虎生威的印象。別致的圓形霧燈點綴于“大嘴”兩側，與206上的設計如出一轍。而在前臉部分很容易發現與206的一點不同，這便是發動機蓋上進氣口的位置。206上的兩個進氣口并排同置于發動機蓋的一側，而C2上的兩個則是分置于發動機蓋的兩端，很好地呼應了雙“人”字logo本身所具有的一種對稱特性。

　　還要提一點，C2上采用了與車身同色的外飾件和鍍鉻件，這其中包括前進氣格柵、車門把手、防擦條以及前后保險杠，在提升了整車檔次的同時，更是將C2飽滿圓潤的特點發揮到了極致。

　　內飾及配置：內飾主要還是追求一種優雅愜意的感覺，極具人情味的配置不少，在206的基礎上并沒有得到實質性突破

　　內飾是C2與206最相近的地方，如果不考慮內飾的顏色，僅僅是把雙“人”字標識換成立獅標志，你完全可以認為自己就是在一輛206里面。極富動感的三輻式方向盤繼續應用在這輛法國小車上早已是意料中的事，而白色的儀表盤則是C2明顯區別于206的地方之一。如果用“克隆”一詞來表述C2與206儀表板形狀上的關系一點也不為過，只是在儀表板上一些細節的處理我們也許才能發現它們之間的不同。

　C2的內飾在制作工藝上有了很大的提升，各部件之間的銜接非常緊湊，你很難在上面發現過于粗大的合縫。我們試駕的這款顏色為楓丹紅的車型是SX1.6 手自一體的，其內部配置并不是C2手自一體最奢華的一款，因此一些相對較低配置的出現也就在所難免了。比如在我們試駕的這款車上面，除了前排為電動車窗外，后排還是手搖，而且在后視鏡的調節方式上也僅僅是手動調節，這對于在行駛過程中的后視鏡調節是非常不便的。

　　C2有著雙曲面的大傾斜前風擋玻璃，其面積已經達到了1.2 m2，為駕乘者提供了充足的行車視野。駕駛席的前后、上下及頭枕高度均可進行調節，滿足各種身材的駕駛者一點不成問題。后排空間在同級別車型中絕對屬于上乘，反正筆者1.8 m的身高坐在后排并不顯局促。另外，C2上有很多比較人性化的儲物空間，除了左右門內側常見的儲物格外，方向盤下部、儀表板副駕駛一側、中控臺的下部以及手剎的旁邊都有一些露在表面的儲物槽，對于一些諸如雨具、文件夾、提包或是票據的臨時存放都是非常方便的。

　　所有立足于家庭使用的汽車產品都會渲染一種更貼近于家庭生活的內飾色彩，C2在這一點上做得就非常不錯。它沒有過分追隨動感的外形而設計出一套深色的內飾，它的內飾風格更趨向于一種安逸，以戛納灰為主的雙色調風格內飾應用其中，而儀表板、中控臺、門護板上使用的弱化了的Bagheera顏色，讓C2上法蘭西式生活方式的優雅和愜意表現得更加突出。

　　雖然只是1.6手自一體的低配產品，但這輛車上仍然有很多讓人心動的配置可以引以自豪。從206上承襲下來的伴我回家功能、倒車后雨刮自動啟動功能、緊急制動時危險警示燈自動頻閃等都是一些獨具特色卻又實用性極強的設計。C2上還采用了一種新型的纖維材料——滌綸纖維，它取代了傳統材料，隔音效果更加明顯，并且通過自己的環保特性改善了車內的空氣質量。當然，帶有空氣再循環及粉塵過濾裝置的空調系統繼續用在了C2上，它在206上出現時就曾受到了用戶的一致好評。

　　當然，C2配置上最大的看點還要算是靈性網絡的應用。這是一項汽車領域的前沿技術，是一種目前在高級別車型上使用的新一代電氣化結構，它的出現，使數碼智能防盜成為可能，也讓C2成為了一款“偷不走的車”。

　　動力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領軍人物，自動擋車型的記憶功能是亮點

　　雪鐵龍汽車出色的動力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當天也確實有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發動機，動力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統可根據駕駛人員的動作特點判斷其駕車意圖，從而進行自動換擋。同時變速器可以自動學習并記憶駕駛者的駕駛習慣，自動在9種換擋模式下選擇最適合當前行駛狀態的模式，達到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個小前輩也確實有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實際駕駛后的結論是，C2的動力之強勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產品，起步時的反應能力、自動加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動變速器，或許能將C2優異的動力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗了另一款1.6EX 手動型，它所使用的5擋手動變速器完全是另一番感受。手動變速器車型的提速能力非常迅猛，發動機轉速大約達到3 000 r/min時可進行相應的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會讓駕駛過程非常辛苦。而當行駛在山路階段時，發動機的牽引力并沒有因為坡度出現而呈現過于吃力的狀態。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項重要優勢

就是四輪獨立式懸掛系統，因為它的出現，為車內乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗。秉承雪鐵龍傳統優勢技術，采用了車輪與車身之間的非剛性聯接，從而更好地削減路面振動，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點沒有含糊，對駕乘人員的保護已實現最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強度Module車身結構可以有效地吸收碰撞過程產生的能量。而同時采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩性達到了較高的水平，甚至實現了歐洲NCAP四星級碰撞標準。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強度。車門上加裝的高強度防撞梁則使車身更加安全可靠，達到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）等標準性安全配置外，一些非常人性化的安全設計給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動開啟危險警告燈就是其中一個，它類似于206上使用的緊急制動燈，當駕駛過程遇到危險情況采取了緊急制動時，警告燈就會發生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風險。當然，可潰縮式方向柱的出現同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。

　　市場定位及前景

　　2006年10月11日，東風雪鐵龍推出了年內第二款新車C2（第一款為2006年上半年推出的“凱旋”），該車與東風標致206出自同一平臺。這也是近期飽受利潤下滑及總裁辭職風波困擾的標致雪鐵龍集團（PSA）在中國市場發起的新一輪沖擊。如果將標致206的上市算在其中的話，這應該是第三輪了。

　　東風雪鐵龍在C2上市的同時公布了首推5款車型的市場售價，包括1.4 L和1.6 L產品在內的所有5款車型的價格最終定格在了7.78萬10.68萬元之間。C2的推出是雪鐵龍品牌中國戰略的重要組成部分，這款新車將和2006年年初上市的標致206在神龍公司一號平臺生產，C2將進一步豐富東風雪鐵龍的產品線。不過由于產能瓶頸，神龍汽車為C2小心翼翼地制定了一個月均2 500輛的產銷計劃，由于2006年年底神龍公司生產線改造將完成，產能瓶頸將得到解決。東風雪鐵龍C2選擇10月份上市，或許也是為2007年市場做準備。據透露，C2天窗版車型將于2006年年底推出，這無疑將使C2的市場競爭力繼續提升。

　　隨著POLO勁情、2006款飛度和威志(威志新聞,威志說吧)等兩廂新產品上市，在C2和標致206所在的細分市場競爭日益激烈。加上雨燕、樂騁( 報價; 圖片)等已有的兩廂車型，前景更加不容樂觀。此前神龍只有標致206一種產品在這一級進行搏殺，明顯勢單力薄。東風雪鐵龍C2的上市，勢必將提高神龍公司在這一細分市場的競爭力。C2和206雖有競爭，但通過不同風格車型的引入，可望共同奪取飛度、POLO的市場，以實現總量提升的最終目的。

　　從PSA的整體戰略來看，雪鐵龍C2和標致206之間仍然是定位于不同的細分市場，兩者之間最大的差異在造型風格上，標致206的風格更傾向于時尚動感，車型精致；雪鐵龍C2的外型則更加飽滿，更強調運動風格，車型相對硬朗。在產品的價格定位上，C2和標致206在法國本土同樣處于同一級別。此次國產的C2同樣選擇與標致206定位類似的價格。而且，在價格因素上，不能不考慮的是C2的新車優勢，在原型車上，C2原型車推出的時間為2003年，而標致206在2000年之前就已經推向市場。而且，從目前標致206的購買客戶來看，超過60%的購買人群為女性，206動感和俊俏精制的外形更能贏得女性消費者的喜愛。但是從C2的前期市場調查和購買意向群體來看，C2相對運動和硬朗的風格將博得更多男性消費者的青睞。

　　作為一款面向家庭的小車，在面對價位及配置都相差無幾的競爭對手時，擁有一個極易打動人的外形和顏色是多么的重要。動力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領軍人物，自動擋車型的記憶功能是亮點。

　　雪鐵龍汽車出色的動力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當天也確實有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發動機，動力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統可根據駕駛人員的動作特點判斷其駕車意圖，從而進行自動換擋。同時變速器可以自動學習并記憶駕駛者的駕駛習慣，自動在9種換擋模式下選擇最適合當前行駛狀態的模式，達到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個小前輩也確實有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實際駕駛后的結論是，C2的動力之強勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產品，起步時的反應能力、自動加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動變速器，或許能將C2優異的動力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗了另一款1.6EX 手動型，它所使用的5擋手動變速器完全是另一番感受。手動變速器車型的提速能力非常迅猛，發動機轉速大約達到3 000 r/min時可進行相應的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會讓駕駛過程非常辛苦。而當行駛在山路階段時，發動機的牽引力并沒有因為坡度出現而呈現過于吃力的狀態。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項重要優勢就是四輪獨立式懸掛系統，因為它的出現，為車內乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗。秉承雪鐵龍傳統優勢技術，采用了車輪與車身之間的非剛性聯接，從而更好地削減路面振動，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點沒有含糊，對駕乘人員的保護已實現最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強度Module車身結構可以有效地吸收碰撞過程產生的能量。而同時采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩性達到了較高的水平，甚至實現了歐洲NCAP四星級碰撞標準。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強度。車門上加裝的高強度防撞梁則使車身更加安全可靠，達到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）等標準性安全配置外，一些非常人性化的安全設計給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動開啟危險警告燈就是其中一個，它類似于206上使用的緊急制動燈，當駕駛過程遇到危險情況采取了緊急制動時，警告燈就會發生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風險。當然，可潰縮式方向柱的出現同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。

　　內飾及配置：內飾主要還是追求一種優雅愜意的感覺，極具人情味的配置不少，在206的基礎上并沒有得到實質性突破

　　內飾是C2與206最相近的地方，如果不考慮內飾的顏色，僅僅是把雙“人”字標識換成立獅標志，你完全可以認為自己就是在一輛206里面。極富動感的三輻式方向盤繼續應用在這輛法國小車上早已是意料中的事，而白色的儀表盤則是C2明顯區別于206的地方之一。如果用“克隆”一詞來表述C2與206儀表板形狀上的關系一點也不為過，只是在儀表板上一些細節的處理我們也許才能發現它們之間的不同。

　C2的內飾在制作工藝上有了很大的提升，各部件之間的銜接非常緊湊，你很難在上面發現過于粗大的合縫。我們試駕的這款顏色為楓丹紅的車型是SX1.6 手自一體的，其內部配置并不是C2手自一體最奢華的一款，因此一些相對較低配置的出現也就在所難免了。比如在我們試駕的這款車上面，除了前排為電動車窗外，后排還是手搖，而且在后視鏡的調節方式上也僅僅是手動調節，這對于在行駛過程中的后視鏡調節是非常不便的。

　　C2有著雙曲面的大傾斜前風擋玻璃，其面積已經達到了1.2 m2，為駕乘者提供了充足的行車視野。駕駛席的前后、上下及頭枕高度均可進行調節，滿足各種身材的駕駛者一點不成問題。后排空間在同級別車型中絕對屬于上乘，反正筆者1.8 m的身高坐在后排并不顯局促。另外，C2上有很多比較人性化的儲物空間，除了左右門內側常見的儲物格外，方向盤下部、儀表板副駕駛一側、中控臺的下部以及手剎的旁邊都有一些露在表面的儲物槽，對于一些諸如雨具、文件夾、提包或是票據的臨時存放都是非常方便的。

　　所有立足于家庭使用的汽車產品都會渲染一種更貼近于家庭生活的內飾色彩，C2在這一點上做得就非常不錯。它沒有過分追隨動感的外形而設計出一套深色的內飾，它的內飾風格更趨向于一種安逸，以戛納灰為主的雙色調風格內飾應用其中，而儀表板、中控臺、門護板上使用的弱化了的Bagheera顏色，讓C2上法蘭西式生活方式的優雅和愜意表現得更加突出。

　　雖然只是1.6手自一體的低配產品，但這輛車上仍然有很多讓人心動的配置可以引以自豪。從206上承襲下來的伴我回家功能、倒車后雨刮自動啟動功能、緊急制動時危險警示燈自動頻閃等都是一些獨具特色卻又實用性極強的設計。C2上還采用了一種新型的纖維材料——滌綸纖維，它取代了傳統材料，隔音效果更加明顯，并且通過自己的環保特性改善了車內的空氣質量。當然，帶有空氣再循環及粉塵過濾裝置的空調系統繼續用在了C2上，它在206上出現時就曾受到了用戶的一致好評。

　　當然，C2配置上最大的看點還要算是靈性網絡的應用。這是一項汽車領域的前沿技術，是一種目前在高級別車型上使用的新一代電氣化結構，它的出現，使數碼智能防盜成為可能，也讓C2成為了一款“偷不走的車”。

　　動力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領軍人物，自動擋車型的記憶功能是亮點

　　雪鐵龍汽車出色的動力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當天也確實有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發動機，動力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統可根據駕駛人員的動作特點判斷其駕車意圖，從而進行自動換擋。同時變速器可以自動學習并記憶駕駛者的駕駛習慣，自動在9種換擋模式下選擇最適合當前行駛狀態的模式，達到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個小前輩也確實有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實際駕駛后的結論是，C2的動力之強勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產品，起步時的反應能力、自動加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動變速器，或許能將C2優異的動力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗了另一款1.6EX 手動型，它所使用的5擋手動變速器完全是另一番感受。手動變速器車型的提速能力非常迅猛，發動機轉速大約達到3 000 r/min時可進行相應的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會讓駕駛過程非常辛苦。而當行駛在山路階段時，發動機的牽引力并沒有因為坡度出現而呈現過于吃力的狀態。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項重要優勢

就是四輪獨立式懸掛系統，因為它的出現，為車內乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗。秉承雪鐵龍傳統優勢技術，采用了車輪與車身之間的非剛性聯接，從而更好地削減路面振動，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點沒有含糊，對駕乘人員的保護已實現最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強度Module車身結構可以有效地吸收碰撞過程產生的能量。而同時采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩性達到了較高的水平，甚至實現了歐洲NCAP四星級碰撞標準。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強度。車門上加裝的高強度防撞梁則使車身更加安全可靠，達到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）等標準性安全配置外，一些非常人性化的安全設計給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動開啟危險警告燈就是其中一個，它類似于206上使用的緊急制動燈，當駕駛過程遇到危險情況采取了緊急制動時，警告燈就會發生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風險。當然，可潰縮式方向柱的出現同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。

　　市場定位及前景

　　2006年10月11日，東風雪鐵龍推出了年內第二款新車C2（第一款為2006年上半年推出的“凱旋”），該車與東風標致206出自同一平臺。這也是近期飽受利潤下滑及總裁辭職風波困擾的標致雪鐵龍集團（PSA）在中國市場發起的新一輪沖擊。如果將標致206的上市算在其中的話，這應該是第三輪了。

　　東風雪鐵龍在C2上市的同時公布了首推5款車型的市場售價，包括1.4 L和1.6 L產品在內的所有5款車型的價格最終定格在了7.78萬10.68萬元之間。C2的推出是雪鐵龍品牌中國戰略的重要組成部分，這款新車將和2006年年初上市的標致206在神龍公司一號平臺生產，C2將進一步豐富東風雪鐵龍的產品線。不過由于產能瓶頸，神龍汽車為C2小心翼翼地制定了一個月均2 500輛的產銷計劃，由于2006年年底神龍公司生產線改造將完成，產能瓶頸將得到解決。東風雪鐵龍C2選擇10月份上市，或許也是為2007年市場做準備。據透露，C2天窗版車型將于2006年年底推出，這無疑將使C2的市場競爭力繼續提升。

　　隨著POLO勁情、2006款飛度和威志(威志新聞,威志說吧)等兩廂新產品上市，在C2和標致206所在的細分市場競爭日益激烈。加上雨燕、樂騁( 報價; 圖片)等已有的兩廂車型，前景更加不容樂觀。此前神龍只有標致206一種產品在這一級進行搏殺，明顯勢單力薄。東風雪鐵龍C2的上市，勢必將提高神龍公司在這一細分市場的競爭力。C2和206雖有競爭，但通過不同風格車型的引入，可望共同奪取飛度、POLO的市場，以實現總量提升的最終目的。

　　從PSA的整體戰略來看，雪鐵龍C2和標致206之間仍然是定位于不同的細分市場，兩者之間最大的差異在造型風格上，標致206的風格更傾向于時尚動感，車型精致；雪鐵龍C2的外型則更加飽滿，更強調運動風格，車型相對硬朗。在產品的價格定位上，C2和標致206在法國本土同樣處于同一級別。此次國產的C2同樣選擇與標致206定位類似的價格。而且，在價格因素上，不能不考慮的是C2的新車優勢，在原型車上，C2原型車推出的時間為2003年，而標致206在2000年之前就已經推向市場。而且，從目前標致206的購買客戶來看，超過60%的購買人群為女性，206動感和俊俏精制的外形更能贏得女性消費者的喜愛。但是從C2的前期市場調查和購買意向群體來看，C2相對運動和硬朗的風格將博得更多男性消費者的青睞。

　　作為一款面向家庭的小車，在面對價位及配置都相差無幾的競爭對手時，擁有一個極易打動人的外形和顏色是多么的重要。動力及操控性：在同級別車型中絕對算得上是領軍人物，自動擋車型的記憶功能是亮點。

　　雪鐵龍汽車出色的動力性早已不是什么新聞，駕馭“凱旋”的快感至今仍然回味無窮，因此對于C2的動力性和操控性我是毫不懷疑的，試駕當天也確實有了不一般的感覺。C2上搭載的是一款全新的第三代TU系列發動機，動力輸出剛勁有力，即便是這款4速手自一體變速器，它0100 km/h的加速時間也僅為11.8 s，更不用說那款5擋手動變速器了。C2上采用的這款4速手自一體變速器，具有智能控制功能。該系統可根據駕駛人員的動作特點判斷其駕車意圖，從而進行自動換擋。同時變速器可以自動學習并記憶駕駛者的駕駛習慣，自動在9種換擋模式下選擇最適合當前行駛狀態的模式，達到一種人車合一的效果。

　　筆者以為，206在同級車型中的駕駛感受絕對是一流的，與之相仿的C2能夠超越這個小前輩也確實有一些難度。因此，筆者對C2的要求是，接近206的水平就可以了。而實際駕駛后的結論是，C2的動力之強勁有過之而無不及。哪怕是這款4速手自一體產品，起步時的反應能力、自動加擋過程的平順性、提速過程中的加速能力都表現得非常出色。雖然最大功率只有78 kW，最大扭矩也不過142 N·m，但這并不影響它成為同級車中的佼佼者。

　　對于另外一款5擋手動變速器，或許能將C2優異的動力性解釋得更加明白。筆者有幸體驗了另一款1.6EX 手動型，它所使用的5擋手動變速器完全是另一番感受。手動變速器車型的提速能力非常迅猛，發動機轉速大約達到3 000 r/min時可進行相應的升擋操作，你也可以等到3 500 r/min，提速效果會更加明顯。各擋位之間的切換還算順暢，各擋之間的行程也不會讓駕駛過程非常辛苦。而當行駛在山路階段時，發動機的牽引力并沒有因為坡度出現而呈現過于吃力的狀態。即便是在山坡上起步，只要油門舍得踩下，同樣可以非常迅速地進行爬坡過程。

　　C2擁有的另一項重要優勢就是四輪獨立式懸掛系統，因為它的出現，為車內乘員提供了更加舒暢的駕乘體驗。秉承雪鐵龍傳統優勢技術，采用了車輪與車身之間的非剛性聯接，從而更好地削減路面振動，提高了駕乘的舒適性。

　　安全性：C2上對安全性的要求一點沒有含糊，對駕乘人員的保護已實現最佳效果

　　向來都要把車輛的安全性放在非常重要的位置，對于雪鐵龍C2也是毫不例外的。C2上采用的高強度Module車身結構可以有效地吸收碰撞過程產生的能量。而同時采用的高彈性鋼板和激光焊接工藝，則使C2的安全性和行駛平穩性達到了較高的水平，甚至實現了歐洲NCAP四星級碰撞標準。另外，在車的外部、車門及前后包圍是由一整塊鋼板直接沖壓而成，在它的上面并沒有焊接點，這使得C2擁有了更高、更合理的車身強度。車門上加裝的高強度防撞梁則使車身更加安全可靠，達到了一種無懈可擊的程度。

　　除了一些如防抱死系統（ABS）、電子制動力分配系統（EBD）等標準性安全配置外，一些非常人性化的安全設計給這輛小車增加了無窮的魅力。前面提到過的自動開啟危險警告燈就是其中一個，它類似于206上使用的緊急制動燈，當駕駛過程遇到危險情況采取了緊急制動時，警告燈就會發生頻閃，用這種非常醒目的特殊方式提醒尾隨的車輛，一定程度上降低了被追尾的風險。當然，可潰縮式方向柱的出現同樣給C2的安全性提供了可靠的保證。