實至名歸的經濟型年度明星車--東風雪鐵龍C2

　　經過系統的評選以及公正的投票，東風雪鐵龍C2獲得了"經濟型年度明星車"的獎項。下面我們將會結合太平洋汽車網以及其他媒體對東風雪鐵龍C2的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　東風雪鐵龍C2的命名延續了雪鐵龍CITROEN產品命名的品牌標記C，而2則代表了這款車型在東風雪鐵龍產品系列中的級別，是一款緊湊型A級轎車。與歐洲市場偏重運動感的三門版本C2不同，為了適應中國兩廂車市場并滿足中國年輕一族消費群體都市生活的需求，由雪鐵龍造型中心設計師與神龍公司優秀設計師共同打造的這款國產C2為五門款。

　　走到C2面前，首先映入眼簾的便是傳承了雪鐵龍產品一貫風格的前臉造型，飽滿、健碩并充滿張力的前臉設計充滿了張揚的個性風格，仿佛一頭蓄勢待發的老虎一般蘊含著充沛的能量。簡潔、大氣的雪鐵龍雙人字形標志位于發動機罩的正中央，在向兩側延伸的過程中逐步發散，這也是雪鐵龍最新的設計理念，在凱旋上都沒有出現，像極了雪鐵龍概念車C-AIR以及C-SPORT LOUNGE，更將雪鐵龍家族的自信和浪漫，優美地擴大到整體車身。

　　兩側不規則矩形大燈晶瑩剔透，與兩側對稱的橢圓形進氣口、精巧的前霧燈、緊湊的發動機艙罩以及圓形的外后視鏡組合在一起，展現出一種威猛，下方鍍鉻處理的前散熱隔柵像一張始終笑著的嘴，讓C2顯得更加動感十足，剽悍強勁。

　　C2的側面曲線與同家兄弟標致206基本一致，車身兩側腰線很低，由兩前輪翼子板開始，沿前輪眉從兩側門把手下方延續到車尾燈，并在腰線到車底的中間部分設置了鍍鉻裝飾條，讓C2不至于顯得重心過高。尾部設計仍然是206的框架，但重新設計的大型花生狀水晶尾燈組顯得非�？鋸�，隆起的尾翼結合行李箱蓋和排氣管的鍍鉻裝飾，讓C2的尾部活力四射。

　　經過多月以來的網友投票、PCauto專業測評，"誰是王牌-2007PCauto年度評選"終于得出了結果。來自全國汽車廠家、經銷商、行業專家及主流媒體的200多名代表也在廣州見證了各個獎項的誕生。

　　經過系統的評選以及公正的投票，東風雪鐵龍C2獲得了"經濟型年度明星車"的獎項。下面我們將會結合太平洋汽車網以及其他媒體對東風雪鐵龍C2的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　東風雪鐵龍C2的命名延續了雪鐵龍CITROEN產品命名的品牌標記C，而2則代表了這款車型在東風雪鐵龍產品系列中的級別，是一款緊湊型A級轎車。與歐洲市場偏重運動感的三門版本C2不同，為了適應中國兩廂車市場并滿足中國年輕一族消費群體都市生活的需求，由雪鐵龍造型中心設計師與神龍公司優秀設計師共同打造的這款國產C2為五門款。

　　走到C2面前，首先映入眼簾的便是傳承了雪鐵龍產品一貫風格的前臉造型，飽滿、健碩并充滿張力的前臉設計充滿了張揚的個性風格，仿佛一頭蓄勢待發的老虎一般蘊含著充沛的能量。簡潔、大氣的雪鐵龍雙人字形標志位于發動機罩的正中央，在向兩側延伸的過程中逐步發散，這也是雪鐵龍最新的設計理念，在凱旋上都沒有出現，像極了雪鐵龍概念車C-AIR以及C-SPORT LOUNGE，更將雪鐵龍家族的自信和浪漫，優美地擴大到整體車身。

　　兩側不規則矩形大燈晶瑩剔透，與兩側對稱的橢圓形進氣口、精巧的前霧燈、緊湊的發動機艙罩以及圓形的外后視鏡組合在一起，展現出一種威猛，下方鍍鉻處理的前散熱隔柵像一張始終笑著的嘴，讓C2顯得更加動感十足，剽悍強勁。

　　C2的側面曲線與同家兄弟標致206基本一致，車身兩側腰線很低，由兩前輪翼子板開始，沿前輪眉從兩側門把手下方延續到車尾燈，并在腰線到車底的中間部分設置了鍍鉻裝飾條，讓C2不至于顯得重心過高。尾部設計仍然是206的框架，但重新設計的大型花生狀水晶尾燈組顯得非�？鋸垼�隆起的尾翼結合行李箱蓋和排氣管的鍍鉻裝飾，讓C2的尾部活力四射。

　　C2的內飾風格清新淡雅，和206的基本一致。做工方面，也是走標準的法系車風格，細膩中帶點粗獷。細膩的是各種按鍵的做工和手感，粗獷的是各種接縫和用料的豪爽�？傮w而言，風格比較切合年輕人口味。白底黑字的儀表盤極為清晰可讀，擋位顯示非常直觀，并且科技感很強！粗粗的方向盤手感不錯，頂級款依然沒有天窗，對于考究的法國人來說，這點是不是可以算是不到位？畢竟天窗有時候是創造浪漫氣氛的重要配置。同206一樣位置的四門電窗按鈕仍然讓我們使不慣，調節按鈕都被設計在了手剎桿的右側，控制后窗升降的按鈕也被設計在前后排之間的小儲物格后面。雖然初次接觸時有些不習慣，但是卻不得不佩服法國設計師的精明之處，4個按鈕就解決了其他車型用7個按鈕才能解決的問題。

　　C2的發動機TU3AF應該是改自富康車型的TU3，采用的電子節氣門實現精細管理各工況下的空燃比，達到最佳動力輸出和舒適性，同時加裝了最新的順序噴射程序管理系統以及電子油門控制。BOSCH公司為C2提供了產自匈牙利的ME7.4.5系統以滿足歐Ⅳ排放標準發動機功率輸出平順而柔和并未讓我產生廠家所宣傳的運動激情, 發動機扭矩輸出與加速踏板行程非線性變化，電子技術控制協調提高加速性和舒適性。CAN網技術的應用高速傳遞信息有效地控制發動機技術工況，降低消耗使整車排放提升。

　　C2的變速箱技術來自保時捷，采用了和911手自一體相同技術的Tiptronic變速箱，這個變速箱對國產的PSA車型來講并不陌生，從307、206再到C2自動檔版本的車型都是使用的這款變速箱。它的“搭橋技術”可以在液力變扭器內配有鎖止機構，一些特別情況下可使輸入、輸出軸實現扭矩的直接傳遞（剛性連接），從而在提高傳動效率的同時降低油耗。針對一般自動變速箱因變扭器工作的高壓而容易產生的油溫過高的狀況，Tiptronic也專門設計了與全車冷卻系統集成的獨立冷卻器。當然，根據駕駛者的習慣調整動力輸出也是這款自動變速箱的功能之一，車輛會在九種駕駛習慣中選擇最適合駕駛者的換檔設定，可惜僅僅四速的檔位設定讓使得換檔時有明顯的沖擊感。

　　總體來講，不管是城市中左右穿行、山路中連續轉彎還是高速路段的一路狂飆，駕駛C2的樂趣逐漸體現出來：敏捷的加速能力、準確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個調皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內飾用料粗陋的厄運。法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個輪轂也活力四射，可在內飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡。世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風吧。

　　除了得到了PCauto的認同，其他汽車業界媒體也對C2有相當好的評價：

　　C2的內飾風格清新淡雅，和206的基本一致。做工方面，也是走標準的法系車風格，細膩中帶點粗獷。細膩的是各種按鍵的做工和手感，粗獷的是各種接縫和用料的豪爽�？傮w而言，風格比較切合年輕人口味。白底黑字的儀表盤極為清晰可讀，擋位顯示非常直觀，并且科技感很強！粗粗的方向盤手感不錯，頂級款依然沒有天窗，對于考究的法國人來說，這點是不是可以算是不到位？畢竟天窗有時候是創造浪漫氣氛的重要配置。同206一樣位置的四門電窗按鈕仍然讓我們使不慣，調節按鈕都被設計在了手剎桿的右側，控制后窗升降的按鈕也被設計在前后排之間的小儲物格后面。雖然初次接觸時有些不習慣，但是卻不得不佩服法國設計師的精明之處，4個按鈕就解決了其他車型用7個按鈕才能解決的問題。

　　C2的發動機TU3AF應該是改自富康車型的TU3，采用的電子節氣門實現精細管理各工況下的空燃比，達到最佳動力輸出和舒適性，同時加裝了最新的順序噴射程序管理系統以及電子油門控制。BOSCH公司為C2提供了產自匈牙利的ME7.4.5系統以滿足歐Ⅳ排放標準發動機功率輸出平順而柔和并未讓我產生廠家所宣傳的運動激情, 發動機扭矩輸出與加速踏板行程非線性變化，電子技術控制協調提高加速性和舒適性。CAN網技術的應用高速傳遞信息有效地控制發動機技術工況，降低消耗使整車排放提升。

　　C2的變速箱技術來自保時捷，采用了和911手自一體相同技術的Tiptronic變速箱，這個變速箱對國產的PSA車型來講并不陌生，從307、206再到C2自動檔版本的車型都是使用的這款變速箱。它的“搭橋技術”可以在液力變扭器內配有鎖止機構，一些特別情況下可使輸入、輸出軸實現扭矩的直接傳遞（剛性連接），從而在提高傳動效率的同時降低油耗。針對一般自動變速箱因變扭器工作的高壓而容易產生的油溫過高的狀況，Tiptronic也專門設計了與全車冷卻系統集成的獨立冷卻器。當然，根據駕駛者的習慣調整動力輸出也是這款自動變速箱的功能之一，車輛會在九種駕駛習慣中選擇最適合駕駛者的換檔設定，可惜僅僅四速的檔位設定讓使得換檔時有明顯的沖擊感。

　　總體來講，不管是城市中左右穿行、山路中連續轉彎還是高速路段的一路狂飆，駕駛C2的樂趣逐漸體現出來：敏捷的加速能力、準確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個調皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內飾用料粗陋的厄運。法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個輪轂也活力四射，可在內飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡。世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風吧。