實至名歸的經(jīng)濟型年度明星車--東風(fēng)雪鐵龍C2

　　經(jīng)過系統(tǒng)的評選以及公正的投票，東風(fēng)雪鐵龍C2獲得了"經(jīng)濟型年度明星車"的獎項。下面我們將會結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)以及其他媒體對東風(fēng)雪鐵龍C2的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2的命名延續(xù)了雪鐵龍CITROEN產(chǎn)品命名的品牌標(biāo)記C，而2則代表了這款車型在東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品系列中的級別，是一款緊湊型A級轎車。與歐洲市場偏重運動感的三門版本C2不同，為了適應(yīng)中國兩廂車市場并滿足中國年輕一族消費群體都市生活的需求，由雪鐵龍造型中心設(shè)計師與神龍公司優(yōu)秀設(shè)計師共同打造的這款國產(chǎn)C2為五門款。

　　走到C2面前，首先映入眼簾的便是傳承了雪鐵龍產(chǎn)品一貫風(fēng)格的前臉造型，飽滿、健碩并充滿張力的前臉設(shè)計充滿了張揚的個性風(fēng)格，仿佛一頭蓄勢待發(fā)的老虎一般蘊含著充沛的能量。簡潔、大氣的雪鐵龍雙人字形標(biāo)志位于發(fā)動機罩的正中央，在向兩側(cè)延伸的過程中逐步發(fā)散，這也是雪鐵龍最新的設(shè)計理念，在凱旋上都沒有出現(xiàn)，像極了雪鐵龍概念車C-AIR以及C-SPORT LOUNGE，更將雪鐵龍家族的自信和浪漫，優(yōu)美地擴大到整體車身。

　　兩側(cè)不規(guī)則矩形大燈晶瑩剔透，與兩側(cè)對稱的橢圓形進氣口、精巧的前霧燈、緊湊的發(fā)動機艙罩以及圓形的外后視鏡組合在一起，展現(xiàn)出一種威猛，下方鍍鉻處理的前散熱隔柵像一張始終笑著的嘴，讓C2顯得更加動感十足，剽悍強勁。

　　C2的側(cè)面曲線與同家兄弟標(biāo)致206基本一致，車身兩側(cè)腰線很低，由兩前輪翼子板開始，沿前輪眉從兩側(cè)門把手下方延續(xù)到車尾燈，并在腰線到車底的中間部分設(shè)置了鍍鉻裝飾條，讓C2不至于顯得重心過高。尾部設(shè)計仍然是206的框架，但重新設(shè)計的大型花生狀水晶尾燈組顯得非�？鋸�，隆起的尾翼結(jié)合行李箱蓋和排氣管的鍍鉻裝飾，讓C2的尾部活力四射。

　　經(jīng)過多月以來的網(wǎng)友投票、PCauto專業(yè)測評，"誰是王牌-2007PCauto年度評選"終于得出了結(jié)果。來自全國汽車廠家、經(jīng)銷商、行業(yè)專家及主流媒體的200多名代表也在廣州見證了各個獎項的誕生。

　　經(jīng)過系統(tǒng)的評選以及公正的投票，東風(fēng)雪鐵龍C2獲得了"經(jīng)濟型年度明星車"的獎項。下面我們將會結(jié)合太平洋汽車網(wǎng)以及其他媒體對東風(fēng)雪鐵龍C2的評測，對這一實至名歸的年度車型進行一個全面回顧。

　　東風(fēng)雪鐵龍C2的命名延續(xù)了雪鐵龍CITROEN產(chǎn)品命名的品牌標(biāo)記C，而2則代表了這款車型在東風(fēng)雪鐵龍產(chǎn)品系列中的級別，是一款緊湊型A級轎車。與歐洲市場偏重運動感的三門版本C2不同，為了適應(yīng)中國兩廂車市場并滿足中國年輕一族消費群體都市生活的需求，由雪鐵龍造型中心設(shè)計師與神龍公司優(yōu)秀設(shè)計師共同打造的這款國產(chǎn)C2為五門款。

　　走到C2面前，首先映入眼簾的便是傳承了雪鐵龍產(chǎn)品一貫風(fēng)格的前臉造型，飽滿、健碩并充滿張力的前臉設(shè)計充滿了張揚的個性風(fēng)格，仿佛一頭蓄勢待發(fā)的老虎一般蘊含著充沛的能量。簡潔、大氣的雪鐵龍雙人字形標(biāo)志位于發(fā)動機罩的正中央，在向兩側(cè)延伸的過程中逐步發(fā)散，這也是雪鐵龍最新的設(shè)計理念，在凱旋上都沒有出現(xiàn)，像極了雪鐵龍概念車C-AIR以及C-SPORT LOUNGE，更將雪鐵龍家族的自信和浪漫，優(yōu)美地擴大到整體車身。

　　兩側(cè)不規(guī)則矩形大燈晶瑩剔透，與兩側(cè)對稱的橢圓形進氣口、精巧的前霧燈、緊湊的發(fā)動機艙罩以及圓形的外后視鏡組合在一起，展現(xiàn)出一種威猛，下方鍍鉻處理的前散熱隔柵像一張始終笑著的嘴，讓C2顯得更加動感十足，剽悍強勁。

　　C2的側(cè)面曲線與同家兄弟標(biāo)致206基本一致，車身兩側(cè)腰線很低，由兩前輪翼子板開始，沿前輪眉從兩側(cè)門把手下方延續(xù)到車尾燈，并在腰線到車底的中間部分設(shè)置了鍍鉻裝飾條，讓C2不至于顯得重心過高。尾部設(shè)計仍然是206的框架，但重新設(shè)計的大型花生狀水晶尾燈組顯得非常夸張，隆起的尾翼結(jié)合行李箱蓋和排氣管的鍍鉻裝飾，讓C2的尾部活力四射。

　　C2的內(nèi)飾風(fēng)格清新淡雅，和206的基本一致。做工方面，也是走標(biāo)準(zhǔn)的法系車風(fēng)格，細膩中帶點粗獷。細膩的是各種按鍵的做工和手感，粗獷的是各種接縫和用料的豪爽�？傮w而言，風(fēng)格比較切合年輕人口味。白底黑字的儀表盤極為清晰可讀，擋位顯示非常直觀，并且科技感很強！粗粗的方向盤手感不錯，頂級款依然沒有天窗，對于考究的法國人來說，這點是不是可以算是不到位？畢竟天窗有時候是創(chuàng)造浪漫氣氛的重要配置。同206一樣位置的四門電窗按鈕仍然讓我們使不慣，調(diào)節(jié)按鈕都被設(shè)計在了手剎桿的右側(cè)，控制后窗升降的按鈕也被設(shè)計在前后排之間的小儲物格后面。雖然初次接觸時有些不習(xí)慣，但是卻不得不佩服法國設(shè)計師的精明之處，4個按鈕就解決了其他車型用7個按鈕才能解決的問題。

　　C2的發(fā)動機TU3AF應(yīng)該是改自富康車型的TU3，采用的電子節(jié)氣門實現(xiàn)精細管理各工況下的空燃比，達到最佳動力輸出和舒適性，同時加裝了最新的順序噴射程序管理系統(tǒng)以及電子油門控制。BOSCH公司為C2提供了產(chǎn)自匈牙利的ME7.4.5系統(tǒng)以滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機功率輸出平順而柔和并未讓我產(chǎn)生廠家所宣傳的運動激情, 發(fā)動機扭矩輸出與加速踏板行程非線性變化，電子技術(shù)控制協(xié)調(diào)提高加速性和舒適性。CAN網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用高速傳遞信息有效地控制發(fā)動機技術(shù)工況，降低消耗使整車排放提升。

　　C2的變速箱技術(shù)來自保時捷，采用了和911手自一體相同技術(shù)的Tiptronic變速箱，這個變速箱對國產(chǎn)的PSA車型來講并不陌生，從307、206再到C2自動檔版本的車型都是使用的這款變速箱。它的“搭橋技術(shù)”可以在液力變扭器內(nèi)配有鎖止機構(gòu)，一些特別情況下可使輸入、輸出軸實現(xiàn)扭矩的直接傳遞（剛性連接），從而在提高傳動效率的同時降低油耗。針對一般自動變速箱因變扭器工作的高壓而容易產(chǎn)生的油溫過高的狀況，Tiptronic也專門設(shè)計了與全車?yán)鋮s系統(tǒng)集成的獨立冷卻器。當(dāng)然，根據(jù)駕駛者的習(xí)慣調(diào)整動力輸出也是這款自動變速箱的功能之一，車輛會在九種駕駛習(xí)慣中選擇最適合駕駛者的換檔設(shè)定，可惜僅僅四速的檔位設(shè)定讓使得換檔時有明顯的沖擊感。

　　總體來講，不管是城市中左右穿行、山路中連續(xù)轉(zhuǎn)彎還是高速路段的一路狂飆，駕駛C2的樂趣逐漸體現(xiàn)出來：敏捷的加速能力、準(zhǔn)確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內(nèi)飾用料粗陋的厄運。法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個輪轂也活力四射，可在內(nèi)飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡。世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風(fēng)吧。

　　除了得到了PCauto的認(rèn)同，其他汽車業(yè)界媒體也對C2有相當(dāng)好的評價：

　　C2的內(nèi)飾風(fēng)格清新淡雅，和206的基本一致。做工方面，也是走標(biāo)準(zhǔn)的法系車風(fēng)格，細膩中帶點粗獷。細膩的是各種按鍵的做工和手感，粗獷的是各種接縫和用料的豪爽。總體而言，風(fēng)格比較切合年輕人口味。白底黑字的儀表盤極為清晰可讀，擋位顯示非常直觀，并且科技感很強！粗粗的方向盤手感不錯，頂級款依然沒有天窗，對于考究的法國人來說，這點是不是可以算是不到位？畢竟天窗有時候是創(chuàng)造浪漫氣氛的重要配置。同206一樣位置的四門電窗按鈕仍然讓我們使不慣，調(diào)節(jié)按鈕都被設(shè)計在了手剎桿的右側(cè)，控制后窗升降的按鈕也被設(shè)計在前后排之間的小儲物格后面。雖然初次接觸時有些不習(xí)慣，但是卻不得不佩服法國設(shè)計師的精明之處，4個按鈕就解決了其他車型用7個按鈕才能解決的問題。

　　C2的發(fā)動機TU3AF應(yīng)該是改自富康車型的TU3，采用的電子節(jié)氣門實現(xiàn)精細管理各工況下的空燃比，達到最佳動力輸出和舒適性，同時加裝了最新的順序噴射程序管理系統(tǒng)以及電子油門控制。BOSCH公司為C2提供了產(chǎn)自匈牙利的ME7.4.5系統(tǒng)以滿足歐Ⅳ排放標(biāo)準(zhǔn)發(fā)動機功率輸出平順而柔和并未讓我產(chǎn)生廠家所宣傳的運動激情, 發(fā)動機扭矩輸出與加速踏板行程非線性變化，電子技術(shù)控制協(xié)調(diào)提高加速性和舒適性。CAN網(wǎng)技術(shù)的應(yīng)用高速傳遞信息有效地控制發(fā)動機技術(shù)工況，降低消耗使整車排放提升。

　　C2的變速箱技術(shù)來自保時捷，采用了和911手自一體相同技術(shù)的Tiptronic變速箱，這個變速箱對國產(chǎn)的PSA車型來講并不陌生，從307、206再到C2自動檔版本的車型都是使用的這款變速箱。它的“搭橋技術(shù)”可以在液力變扭器內(nèi)配有鎖止機構(gòu)，一些特別情況下可使輸入、輸出軸實現(xiàn)扭矩的直接傳遞（剛性連接），從而在提高傳動效率的同時降低油耗。針對一般自動變速箱因變扭器工作的高壓而容易產(chǎn)生的油溫過高的狀況，Tiptronic也專門設(shè)計了與全車?yán)鋮s系統(tǒng)集成的獨立冷卻器。當(dāng)然，根據(jù)駕駛者的習(xí)慣調(diào)整動力輸出也是這款自動變速箱的功能之一，車輛會在九種駕駛習(xí)慣中選擇最適合駕駛者的換檔設(shè)定，可惜僅僅四速的檔位設(shè)定讓使得換檔時有明顯的沖擊感。

　　總體來講，不管是城市中左右穿行、山路中連續(xù)轉(zhuǎn)彎還是高速路段的一路狂飆，駕駛C2的樂趣逐漸體現(xiàn)出來：敏捷的加速能力、準(zhǔn)確的方向感，再加上短小的車身，在車流中像個調(diào)皮的孩子，靈活地左右穿插，很是有趣！遺憾的是，C2還是沒有逃脫內(nèi)飾用料粗陋的厄運。法國人能制造出如此精致的車身和車燈，哪怕只是一個輪轂也活力四射，可在內(nèi)飾的做工上卻總是讓人大跌眼鏡。世上沒有完美之作，也許這就是法國人的作風(fēng)吧。