新車評網評價昌河鈴木浪迪

　　鈴木公司以善于造小型車而聞名，日本人熱衷于微型車（在日本國內叫K-CAR，有具體尺寸和排量限制，可獲得政府提供的用車優惠），所以日本車廠為其國內市場設計的微型車品種很多，品質也很高。這些日系微車有一個已為世界熟知的共同特征，就是它們都長得方頭方腦，目的是為了爭取到最大的車內空間。鈴木公司的設計也不例外，當年昌河鈴木引進的北斗星（日本國內稱Wagon-R）就是一輛強烈日式風格的微車，實用性非常高，但可能是這種風格并未為很多中國人接受，使得北斗星在中國的銷量情況并不如日本本土出色。

　　左圖：日本版鈴木Landy是一輛八座MPV；右圖：鈴木四驅微型車EVERY WAGON才是浪迪的原型車

　　昌河鈴木這回推出的浪迪（Landy）是繼北斗星之后的又一款微型車。浪迪的原型車是鈴木的EVERY，而在日本本土稱作“Landy”是則是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也許是為了讓浪迪的形象更加向“MPV”靠攏吧。

　　引進中國的浪迪，在外型細節上與其日本原型車EVERY WAGON略有不同，動力的差異更大——EVERY WAGON裝備的是0.7L三缸發動機，自動變速箱為三前速，極端追求輕便省油，浪迪則裝備1.4L四缸發動機和四前速自動變速箱，動力配備更好，可以說是比日本原型車更高級的。

　　“方頭方腦”是浪迪給我們最初的感覺，但它身上其實并不缺少靈動的元素，前臉的設計就顯得活潑，很大程度得益于那條清晰的腰線，延伸到前臉處變成了弧形，讓大燈和進氣格柵都活潑了起來。加上大面積的進氣口，可見鈴木設計師在努力給浪迪營造多一些轎車的觀感。不過轉到后方觀察，浪迪的微型車感覺就依然濃烈。

　　雖然車身的“微面比例”無法改變，但值得肯定的是浪迪的車身工藝比一般微面出色很多，車身鋼板、接縫、漆面都很規整，關門聲都比一般微型車要扎實。

　　浪迪的車身尺寸為3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一個比較動感的車頭造型，以及一個超高的車身。廠家將其定位為“SMART MPV”，但高車身會讓大多數人認定它是一輛傳統意義上的微型面包車，盡管清晰而精細的腰線使車身側面觀感有了層次，也削弱了超高車身帶來的笨重感。

　　高車身的最大優勢是車內空間十分理想，而代價則是削弱行駛穩定性，尤其是過彎性能。具體的影響有多大，我們會在后面詳述。

　　浪迪的外形設計亮點大部分集中在前臉，前臉的內容也很豐富，隔柵、大燈、進氣口、霧燈，全都有自己的造型特色。車頭的長短比例也控制得當，沒有大部分加長車頭微面（為的是提高撞擊保護）的笨拙感。

　　除了車頭，其它具有轎車化感覺的細節包括上下拉的門把手和立式的尾燈。車窗上沿的流水槽有明顯的微面痕跡，但鋁合金輪轂設計十分剛勁有力，只是與整車搭配起來，13寸直徑在視覺上顯得有點小�？偟膩碚f，浪迪的細節在同類車中還是比較有特色的。

　　車廂給人的第一感覺是功能性優先，造型方方正正、滿布儲物空間的儀表臺就是最好證明。細看之下，發覺整個車廂的做工和用料都是非常不錯的（與同價位車子相比較)，這樣會增強使用時的愉悅感，而不單純讓人覺得這只是一個能開的車而已。

　　淺灰色與深灰色的搭配很舒服，這是日系小車現在較常采用的車廂色調搭配，浪迪還加入了淺暖灰色的織物作點綴，層次感更加豐富

　　浪迪車廂讓人愉悅的地方不止在于它良好的做工和用料，還有布置合理的駕駛艙功能設計。組合儀表簡潔醒目，里程數由液晶顯示，此外自動檔還有檔位顯示；自動檔的檔桿形狀特別，但使用起來很就手，如此注重人機工程的微面，在國內并不多見。中控面板也比較有設計感，中間的一塊黑色面板用得恰到好處，也表明了設計師確實是動了腦筋的；由于車身寬度尺寸較小，前座中央只夠放下手剎，不過中央儲物槽還是顯得不失精致感。

　　鈴木公司以善于造小型車而聞名，日本人熱衷于微型車（在日本國內叫K-CAR，有具體尺寸和排量限制，可獲得政府提供的用車優惠），所以日本車廠為其國內市場設計的微型車品種很多，品質也很高。這些日系微車有一個已為世界熟知的共同特征，就是它們都長得方頭方腦，目的是為了爭取到最大的車內空間。鈴木公司的設計也不例外，當年昌河鈴木引進的北斗星（日本國內稱Wagon-R）就是一輛強烈日式風格的微車，實用性非常高，但可能是這種風格并未為很多中國人接受，使得北斗星在中國的銷量情況并不如日本本土出色。

　　左圖：日本版鈴木Landy是一輛八座MPV；右圖：鈴木四驅微型車EVERY WAGON才是浪迪的原型車

　　昌河鈴木這回推出的浪迪（Landy）是繼北斗星之后的又一款微型車。浪迪的原型車是鈴木的EVERY，而在日本本土稱作“Landy”是則是另一款更大型的MPV。用上Landy之名，也許是為了讓浪迪的形象更加向“MPV”靠攏吧。

　　引進中國的浪迪，在外型細節上與其日本原型車EVERY WAGON略有不同，動力的差異更大——EVERY WAGON裝備的是0.7L三缸發動機，自動變速箱為三前速，極端追求輕便省油，浪迪則裝備1.4L四缸發動機和四前速自動變速箱，動力配備更好，可以說是比日本原型車更高級的。

　　“方頭方腦”是浪迪給我們最初的感覺，但它身上其實并不缺少靈動的元素，前臉的設計就顯得活潑，很大程度得益于那條清晰的腰線，延伸到前臉處變成了弧形，讓大燈和進氣格柵都活潑了起來。加上大面積的進氣口，可見鈴木設計師在努力給浪迪營造多一些轎車的觀感。不過轉到后方觀察，浪迪的微型車感覺就依然濃烈。

　　雖然車身的“微面比例”無法改變，但值得肯定的是浪迪的車身工藝比一般微面出色很多，車身鋼板、接縫、漆面都很規整，關門聲都比一般微型車要扎實。

　　浪迪的車身尺寸為3850×1510×1910mm，它最大的特色是有一個比較動感的車頭造型，以及一個超高的車身。廠家將其定位為“SMART MPV”，但高車身會讓大多數人認定它是一輛傳統意義上的微型面包車，盡管清晰而精細的腰線使車身側面觀感有了層次，也削弱了超高車身帶來的笨重感。

　　高車身的最大優勢是車內空間十分理想，而代價則是削弱行駛穩定性，尤其是過彎性能。具體的影響有多大，我們會在后面詳述。

　　浪迪的外形設計亮點大部分集中在前臉，前臉的內容也很豐富，隔柵、大燈、進氣口、霧燈，全都有自己的造型特色。車頭的長短比例也控制得當，沒有大部分加長車頭微面（為的是提高撞擊保護）的笨拙感。

　　除了車頭，其它具有轎車化感覺的細節包括上下拉的門把手和立式的尾燈。車窗上沿的流水槽有明顯的微面痕跡，但鋁合金輪轂設計十分剛勁有力，只是與整車搭配起來，13寸直徑在視覺上顯得有點小�？偟膩碚f，浪迪的細節在同類車中還是比較有特色的。

　　車廂給人的第一感覺是功能性優先，造型方方正正、滿布儲物空間的儀表臺就是最好證明。細看之下，發覺整個車廂的做工和用料都是非常不錯的（與同價位車子相比較)，這樣會增強使用時的愉悅感，而不單純讓人覺得這只是一個能開的車而已。

　　淺灰色與深灰色的搭配很舒服，這是日系小車現在較常采用的車廂色調搭配，浪迪還加入了淺暖灰色的織物作點綴，層次感更加豐富

　　浪迪車廂讓人愉悅的地方不止在于它良好的做工和用料，還有布置合理的駕駛艙功能設計。組合儀表簡潔醒目，里程數由液晶顯示，此外自動檔還有檔位顯示；自動檔的檔桿形狀特別，但使用起來很就手，如此注重人機工程的微面，在國內并不多見。中控面板也比較有設計感，中間的一塊黑色面板用得恰到好處，也表明了設計師確實是動了腦筋的；由于車身寬度尺寸較小，前座中央只夠放下手剎，不過中央儲物槽還是顯得不失精致感。

　　與自動擋相比，手動擋的擋桿造型則較為平淡，但操作也沒什么不便之處。不管是自動版還是手動版，浪迪的制動和油門踏板都相隔較近，油門踏板是細長型，而且表面沒有防滑橡膠，光溜溜的，容易造成“滑腳”的問題。浪迪還有一個問題，就是布置踏板的腳部空間比較狹小，這是因為它的車廂基本上就是在前輪的上方，它的前輪輪拱占去了前座地臺的空間，自排版只有兩個踏板，左腳尚留有一點擱腳空間；但手排版在布置離合踏板之后，留給左腳的活動空間就沒有了，造成駕駛手動檔的過程中，若左腳不踩離合踏板時就一下子不知道該將腳踏在何處了。

　　浪迪的車廂地臺比較高，因此設有階梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空調出風口，還可以獨立調節風速，也是浪迪在人性化方面的亮點之一；中排的拉門玻璃窗面積很大，但玻璃只能降至如圖所示的約一半處，廠方表示這設計是為了保護兒童的安全，避免兒童將頭手伸出車外，只是對大人來說車窗只能開到一半感覺有點不夠開揚。尾廂兩側的車窗能掀開一個小角度，有利于尾廂內的空氣流通，也是類似MPV的設計。

　　浪迪的座椅造型平坦，座墊也比較薄，但這都是沒什么可指責的；前座地臺近似全平，中間排座的腿部空間也足夠，加上超高的車身，所以浪迪前中座的乘坐感都很從容，頭部空間開揚感極好。第三排座的腿部空間較小，但頭枕確保了不錯的長途乘坐舒適性，只是沒有裝置安全帶似乎讓人心里有些不安。

　　浪迪的座椅之所以平坦，是因為它追求容易折疊。它的車廂變化組合形式之多確實是向MPV看齊的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中間排和第三排均可在靠背折疊后再完全向前翻起，中排座椅還是分割式，可讓尾部車廂的組合變化形式更加多樣，廠方展示的組合形式共有10種。無須將任何座椅搬出車外，就可以做到全平的寬大尾部空間，而且車廂地臺平坦，實用性很高，能夠直接放入兩輛26寸自行車就是最好的證明。

　　總的來說，浪迪的車廂空間實用性很高，通過后排的座椅變化能夠滿足各種功能。但我們更喜歡安坐在前排，風格富有創意的儀表臺、車廂的多個實用性細節，都讓人感覺到設計師所花的心思。加上做工用料也都“恰到適當處”，在同類車中實屬一個水平、質量比較高的車廂。

　　和絕大部分面包車一樣，浪迪的發動機布置在前排座椅下方，為1.4升直列四缸的鈴木K14B發動機，頂置雙凸輪軸16氣門設計，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河鈴木在九江建立的發動機廠生產，也裝備在05款北斗星上。鈴木K系列發動機的性格是比較活躍的，初段動力比較理想，轉速上升也比較輕快，不過4000轉往后的動力有些不足，未能給人運動化的感覺，更傾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮點就是配備了一臺四前速自動變速箱。這是國內微面車型頭一回裝備自動變速箱，與K14B發動機配合之下，動力輸出相當暢順，日常駕駛加速過程中的換擋沖擊很小，kickdown（強制降擋）的反應也比想象中敏捷。強制降擋后，轉速通常會落在3000轉以上，再向4000轉進發這段過程中能夠提供充沛的加速力度，盡管此時發動機噪音有點大。走走停停時，變速箱的接合也順滑，整體很有成熟的表現。

　　過去有些廉價的小排量車在配上自動變速后，動力會變得很勉強，只有方便性而沒有完善性可言；但浪迪的自動變速箱完全沒有這種感覺，即使頻繁地加減速也不會感到粗糙的沖擊，因此對城市用戶來說，這款自動擋浪迪是很值得考慮的。

　　相比之下，浪迪的五前速手動變速箱給我們的印象平平，擋位操作的行程較長，擋閘比較生澀，摘掛擋都要使點勁兒，總體操作手感跟國內其它微面的差距不大。手動版相比起自動擋，在動力方面是有一些優勢，轉速到達2500轉就有發力感，比自排版的3000轉發力早了500轉。然而換擋的感覺欠佳抵消了這種優勢，與其加速過程中經常要操作那個質感不高的手動擋，不如舒舒服服地享受自動變速為你提供周到的服務。

　　浪迪的電動助力轉向也是微面上少有的，方向盤操作起來很輕便，加上非常小的轉彎半徑（4.6米），靈活性一流。不過若以轎車的標準來說，這套電動助力系統還有點瑕疵，主要是助力不夠均勻，初段的助力不大，但轉動一點角度后助力就會變大，使方向盤轉動起來不夠順滑和有比例感。

　　浪迪的制動反應比預期中要好，踏板初段反應很快，一不小心還會造成顯著的點頭；熟悉之后，會感覺這套制動系統力量充沛，能給駕駛者很強的信心，實為同類車中主動安全感的一大進步。

　　浪迪的懸架系統是前麥弗遜獨立式、后硬軸非獨立式，前后橫向穩定桿對于高車身的浪迪來說是必不可少的。由于棄用鋼板彈簧而采用了轎車化的螺旋彈簧，浪迪的減震表現比其它微面高出一個級別，對付一些顛簸路面時可實實在在地感受到它這方面的好處，底盤的帖服性、乘坐的舒適性都是這類車中最好的。

　　浪迪的最小離地間距有160mm，面對一些爛路時能給駕駛者更多信心。以偏快一點的速度過彎，底盤的扎實感比預期好，尤其是抗側傾表現不錯，乘客在車內感覺到的側傾很輕微。但是隨著車速的提高側傾程度會不會惡化？說實話我們確實不敢去驗證這個疑問，因為浪迪這種高車身，側傾過大是會導致側翻的，因此在日常行駛中轉動方向盤時切記要斯文、暢順一點。

　　由于浪迪的發動機布置在駕駛座下方，理論上噪音震動會容易傳給乘客。但實際上坐在前排座位上聽到的發動機噪音很小，其它如風噪和路噪也不擾人，只是發動機的振動略有一點（但仍好于同類車）。不過坐在后兩排尤其是第三排座位上，就會聽到各種噪音（發動機、懸掛和排氣噪音）一股腦兒地從后方傳來，可見車廂后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也難免感覺到這個價位車子所共有的單薄。

　　與自動擋相比，手動擋的擋桿造型則較為平淡，但操作也沒什么不便之處。不管是自動版還是手動版，浪迪的制動和油門踏板都相隔較近，油門踏板是細長型，而且表面沒有防滑橡膠，光溜溜的，容易造成“滑腳”的問題。浪迪還有一個問題，就是布置踏板的腳部空間比較狹小，這是因為它的車廂基本上就是在前輪的上方，它的前輪輪拱占去了前座地臺的空間，自排版只有兩個踏板，左腳尚留有一點擱腳空間；但手排版在布置離合踏板之后，留給左腳的活動空間就沒有了，造成駕駛手動檔的過程中，若左腳不踩離合踏板時就一下子不知道該將腳踏在何處了。

　　浪迪的車廂地臺比較高，因此設有階梯踏板，方便上下；后排天花板上有一列空調出風口，還可以獨立調節風速，也是浪迪在人性化方面的亮點之一；中排的拉門玻璃窗面積很大，但玻璃只能降至如圖所示的約一半處，廠方表示這設計是為了保護兒童的安全，避免兒童將頭手伸出車外，只是對大人來說車窗只能開到一半感覺有點不夠開揚。尾廂兩側的車窗能掀開一個小角度，有利于尾廂內的空氣流通，也是類似MPV的設計。

　　浪迪的座椅造型平坦，座墊也比較薄，但這都是沒什么可指責的；前座地臺近似全平，中間排座的腿部空間也足夠，加上超高的車身，所以浪迪前中座的乘坐感都很從容，頭部空間開揚感極好。第三排座的腿部空間較小，但頭枕確保了不錯的長途乘坐舒適性，只是沒有裝置安全帶似乎讓人心里有些不安。

　　浪迪的座椅之所以平坦，是因為它追求容易折疊。它的車廂變化組合形式之多確實是向MPV看齊的，前排座椅靠背可完全向后放倒，中間排和第三排均可在靠背折疊后再完全向前翻起，中排座椅還是分割式，可讓尾部車廂的組合變化形式更加多樣，廠方展示的組合形式共有10種。無須將任何座椅搬出車外，就可以做到全平的寬大尾部空間，而且車廂地臺平坦，實用性很高，能夠直接放入兩輛26寸自行車就是最好的證明。

　　總的來說，浪迪的車廂空間實用性很高，通過后排的座椅變化能夠滿足各種功能。但我們更喜歡安坐在前排，風格富有創意的儀表臺、車廂的多個實用性細節，都讓人感覺到設計師所花的心思。加上做工用料也都“恰到適當處”，在同類車中實屬一個水平、質量比較高的車廂。

　　和絕大部分面包車一樣，浪迪的發動機布置在前排座椅下方，為1.4升直列四缸的鈴木K14B發動機，頂置雙凸輪軸16氣門設計，最大功率70kW/6000rpm，最大扭矩115Nm/3200rpm，由昌河鈴木在九江建立的發動機廠生產，也裝備在05款北斗星上。鈴木K系列發動機的性格是比較活躍的，初段動力比較理想，轉速上升也比較輕快，不過4000轉往后的動力有些不足，未能給人運動化的感覺，更傾向于日常使用。

　　浪迪的一大亮點就是配備了一臺四前速自動變速箱。這是國內微面車型頭一回裝備自動變速箱，與K14B發動機配合之下，動力輸出相當暢順，日常駕駛加速過程中的換擋沖擊很小，kickdown（強制降擋）的反應也比想象中敏捷。強制降擋后，轉速通常會落在3000轉以上，再向4000轉進發這段過程中能夠提供充沛的加速力度，盡管此時發動機噪音有點大。走走停停時，變速箱的接合也順滑，整體很有成熟的表現。

　　過去有些廉價的小排量車在配上自動變速后，動力會變得很勉強，只有方便性而沒有完善性可言；但浪迪的自動變速箱完全沒有這種感覺，即使頻繁地加減速也不會感到粗糙的沖擊，因此對城市用戶來說，這款自動擋浪迪是很值得考慮的。

　　相比之下，浪迪的五前速手動變速箱給我們的印象平平，擋位操作的行程較長，擋閘比較生澀，摘掛擋都要使點勁兒，總體操作手感跟國內其它微面的差距不大。手動版相比起自動擋，在動力方面是有一些優勢，轉速到達2500轉就有發力感，比自排版的3000轉發力早了500轉。然而換擋的感覺欠佳抵消了這種優勢，與其加速過程中經常要操作那個質感不高的手動擋，不如舒舒服服地享受自動變速為你提供周到的服務。

　　浪迪的電動助力轉向也是微面上少有的，方向盤操作起來很輕便，加上非常小的轉彎半徑（4.6米），靈活性一流。不過若以轎車的標準來說，這套電動助力系統還有點瑕疵，主要是助力不夠均勻，初段的助力不大，但轉動一點角度后助力就會變大，使方向盤轉動起來不夠順滑和有比例感。

　　浪迪的制動反應比預期中要好，踏板初段反應很快，一不小心還會造成顯著的點頭；熟悉之后，會感覺這套制動系統力量充沛，能給駕駛者很強的信心，實為同類車中主動安全感的一大進步。

　　浪迪的懸架系統是前麥弗遜獨立式、后硬軸非獨立式，前后橫向穩定桿對于高車身的浪迪來說是必不可少的。由于棄用鋼板彈簧而采用了轎車化的螺旋彈簧，浪迪的減震表現比其它微面高出一個級別，對付一些顛簸路面時可實實在在地感受到它這方面的好處，底盤的帖服性、乘坐的舒適性都是這類車中最好的。

　　浪迪的最小離地間距有160mm，面對一些爛路時能給駕駛者更多信心。以偏快一點的速度過彎，底盤的扎實感比預期好，尤其是抗側傾表現不錯，乘客在車內感覺到的側傾很輕微。但是隨著車速的提高側傾程度會不會惡化？說實話我們確實不敢去驗證這個疑問，因為浪迪這種高車身，側傾過大是會導致側翻的，因此在日常行駛中轉動方向盤時切記要斯文、暢順一點。

　　由于浪迪的發動機布置在駕駛座下方，理論上噪音震動會容易傳給乘客。但實際上坐在前排座位上聽到的發動機噪音很小，其它如風噪和路噪也不擾人，只是發動機的振動略有一點（但仍好于同類車）。不過坐在后兩排尤其是第三排座位上，就會聽到各種噪音（發動機、懸掛和排氣噪音）一股腦兒地從后方傳來，可見車廂后半部的隔音措施只是微面的正常水平，浪迪的乘客也難免感覺到這個價位車子所共有的單薄。