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      “長大了” 首試2009款本田飛度FIT

      2008年2月18日

        本田Fit是一款在世界范圍內取得了巨大成功的車型,2001年登陸日本和歐洲市場不久便獲得了不俗的銷售業績!隨后不久,飛度相繼進入美國等市場,并在2003年引入中國,同樣獲得了中國消費者的青睞。2007年又在中國市場成功推出了08款飛度·型動派,截至目前,飛度系列車型的全球銷量已經超過200萬輛。

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        通常,本田車型每年小改,五年換代,現在又到了本田車型更新換代的時候了,大家期待已久的2009款本田Fit將在2007年東京國際車展上展出,在展出之前,記者率先試駕這款新飛度,雖然是右舵車型,但同樣具有參考價值,下面就讓我們來看看09款飛度的表現。

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        09款Fit仍然沿用之前Fit的設計原則,但其外觀設計卻呈現出完全不同的風格。09款Fit變得更大了!較之老款,空間增大了許多,同時行駛的平順性和操縱性有所提升。09款Fit的軸距較之老款增加了51mm,達到了2499mm。車身長度增加了56mm,達到了3899mm。寬度也增加了20mm,前輪距加寬了36mm,后輪距加寬了30mm,但是令人驚奇的是,整個車身的重量控制得很好,僅僅增加了10kg。

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        新車型在保持原有的尖頭高頂風格的前提下,加入了一些新的設計元素,可以選裝全景天窗。設計師將09款Fit的前風擋玻璃向前移了119mm,使車內的空間感覺更寬敞,有一點Civic的感覺。前部的三角窗變得更大,同時位置也有所提高,感覺視野更開闊,有點類似于福特S-max。A柱的設計參考了很多用戶的需求,保證駕駛視野的開闊。

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        09款Fit的駕駛艙給人的感覺檔次和質量大大提升。改進了塑料飾件的材質,座椅的支撐更加完善,提升了座椅舒適性。裝備了自動可調節轉向盤,三幅轉向盤更具現代感。同時,09款Fit全新設計,重新布局的儀表盤感覺更加柔和人性化,更加適合女性的需求。

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        同最近上市的Mini Clubman一樣,09款Fit由于軸距的加長,使后排乘客的腿部空間增大,增加了41mm。另外,為了進一步增大載物空間,本田決定取消備胎,這樣大膽的改進可以使載物空間增加42L,達到402L。不過這一改進恐怕會帶來安全隱患,就像前一陣國內對福特S-max沒有備胎引發的質疑。

        本田Fit是一款在世界范圍內取得了巨大成功的車型,2001年登陸日本和歐洲市場不久便獲得了不俗的銷售業績!隨后不久,飛度相繼進入美國等市場,并在2003年引入中國,同樣獲得了中國消費者的青睞。2007年又在中國市場成功推出了08款飛度·型動派,截至目前,飛度系列車型的全球銷量已經超過200萬輛。

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        通常,本田車型每年小改,五年換代,現在又到了本田車型更新換代的時候了,大家期待已久的2009款本田Fit將在2007年東京國際車展上展出,在展出之前,記者率先試駕這款新飛度,雖然是右舵車型,但同樣具有參考價值,下面就讓我們來看看09款飛度的表現。

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        09款Fit仍然沿用之前Fit的設計原則,但其外觀設計卻呈現出完全不同的風格。09款Fit變得更大了!較之老款,空間增大了許多,同時行駛的平順性和操縱性有所提升。09款Fit的軸距較之老款增加了51mm,達到了2499mm。車身長度增加了56mm,達到了3899mm。寬度也增加了20mm,前輪距加寬了36mm,后輪距加寬了30mm,但是令人驚奇的是,整個車身的重量控制得很好,僅僅增加了10kg。

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        新車型在保持原有的尖頭高頂風格的前提下,加入了一些新的設計元素,可以選裝全景天窗。設計師將09款Fit的前風擋玻璃向前移了119mm,使車內的空間感覺更寬敞,有一點Civic的感覺。前部的三角窗變得更大,同時位置也有所提高,感覺視野更開闊,有點類似于福特S-max。A柱的設計參考了很多用戶的需求,保證駕駛視野的開闊。

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        09款Fit的駕駛艙給人的感覺檔次和質量大大提升。改進了塑料飾件的材質,座椅的支撐更加完善,提升了座椅舒適性。裝備了自動可調節轉向盤,三幅轉向盤更具現代感。同時,09款Fit全新設計,重新布局的儀表盤感覺更加柔和人性化,更加適合女性的需求。

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        同最近上市的Mini Clubman一樣,09款Fit由于軸距的加長,使后排乘客的腿部空間增大,增加了41mm。另外,為了進一步增大載物空間,本田決定取消備胎,這樣大膽的改進可以使載物空間增加42L,達到402L。不過這一改進恐怕會帶來安全隱患,就像前一陣國內對福特S-max沒有備胎引發的質疑。

        在日本和歐洲,09款Fit裝備1.3L和1.5L兩款直列4缸發動機,在美國只有一款全新的1.5L發動機可供選擇。這款1.5L i-VTEC發動機最大功率可達88kW/(6000r/min),增加了6.7kW。最大扭矩可達145N.m/(4800r/min),增加了28N.m。

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        我們花了很多時間測試1.5L五擋手動型09款Fit,這款車將在1年后登陸美國市場,換檔行程很短,擋位清晰。經過測試,這款車0-96km/h加速時間為8.9秒。另外我們還試駕了裝備日本規格CVT無級變速器的09款Fit,其轉換按鈕安裝在方向盤上,具有7個齒輪比率。

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        09款Fit的1.5L發動機的i-VTEC技術與drive-by-wire油門控制相結合,代表了本田的發動機技術最高水平。我們看到了還沒有裝備合適發動機罩的這款發動機,但由于保密,技術人員不允許拍照,但是可以肯定的是這款發動機讓09款Fit給人以全新感受。

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        09款Fit加速凌厲,油門反應迅速,操控自如。發動機扭矩充足,即便是2000r/min的低轉速,發動機也會提供充足的動力輸出。因此,你可以駕駛這款車在交通信號燈變綠時迅速竄出。

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        09款Fit的底盤經過了全新設計和調校,同時改善了車身的剛性結構,使該車行駛更加平順,便于操控。經過改良后,車門更加厚重,密封性大大提升,同時安全性也得到進一步改善。駕駛過第一代Fit的用戶,如果駕駛這款車,將對其平順性和良好的操控型贊不絕口。

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        除了前后變寬外,轉向梯形的幾何形狀也經過了改進,使轉向更加靈活。新懸架的調校,提高了直線行駛的穩定性。在本田公司的高速試驗場試駕時,感覺以177km/h的速度行駛與以80km/h的速度行駛時的穩定性相差無幾。制動系統也提供了足夠的制動力。

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        09款Fit采用電動助力齒輪齒條式轉向系統,隨著速度的增加減小助力,這對安全行車非常有利,防止高速時轉向過急。

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        09款Fit加速凌厲,油門反應迅速,操控自如。發動機扭矩充足,即便是2000r/min的低轉速,發動機也會提供充足的動力輸出。因此,你可以駕駛這款車在交通信號燈變綠時迅速竄出。

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        09款Fit的底盤經過了全新設計和調校,同時改善了車身的剛性結構,使該車行駛更加平順,便于操控。經過改良后,車門更加厚重,密封性大大提升,同時安全性也得到進一步改善。駕駛過第一代Fit的用戶,如果駕駛這款車,將對其平順性和良好的操控型贊不絕口。

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        除了前后變寬外,轉向梯形的幾何形狀也經過了改進,使轉向更加靈活。新懸架的調校,提高了直線行駛的穩定性。在本田公司的高速試驗場試駕時,感覺以177km/h的速度行駛與以80km/h的速度行駛時的穩定性相差無幾。制動系統也提供了足夠的制動力。

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