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      小胃口大力氣 試駕奧迪A8L 2.8FSI

      2008年2月18日

        在普通人的印象中,豪華品牌的旗艦車型,往往與大排量發動機劃上等號,而以科技創新為賣點的奧迪,似乎要改變這種偏見,新加入2.8升排量的FSI發動機,就是最好證明。這部新車不僅把購買A8的門檻拉低,而且比之前的車型更省油更環保,具備很多話題,例如以2.8升排量發動機如何拖動A8龐大身軀,會不會是“小馬拉大車”?而且2.8 豪華型的價格要貴過3.2普通型,似乎馬力和配置一定要做個選擇,你會選哪部?帶著這些疑問,我們一起找尋答案吧。

      A8L

        價格方面,08款奧迪A8L車系配置經過升級后,共有七款車型發布。其中新增的奧迪A8L 2.8 FSI車型有兩種配置,分別是標準型售價87.5萬元、豪華型售價97萬元。

      A8L

        從外形上看,雖然這臺是入門版A8L,但除了車尾2.8的排量標志可以“暴露”身份之外,很難在外形上找出它與更高價版本的區別。5192×1894×1455mm的寬大車身氣勢十足,與此同時整體風格又相對低調,這些都是A8L討好人的原因。

      A8L

        A8L 2.8屬于08小改款的新型號。這次小改款對前臉的進氣格柵、霧燈和后視鏡進行了重新的設計!按笞臁本W狀格柵變成6橫設計,再噴漆增加質感;霧燈將舊款的圓形外殼換成更突出的長方形,使車頭更有運動感覺;將LED轉向燈整合在倒后鏡中,車尾燈組也經過改進,加入環狀LED設計,亮燈時的形象更容易辨識。大五幅18寸輪圈則與原來的3.2L車型并無區別。

      A8L A8L

        在普通人的印象中,豪華品牌的旗艦車型,往往與大排量發動機劃上等號,而以科技創新為賣點的奧迪,似乎要改變這種偏見,新加入2.8升排量的FSI發動機,就是最好證明。這部新車不僅把購買A8的門檻拉低,而且比之前的車型更省油更環保,具備很多話題,例如以2.8升排量發動機如何拖動A8龐大身軀,會不會是“小馬拉大車”?而且2.8 豪華型的價格要貴過3.2普通型,似乎馬力和配置一定要做個選擇,你會選哪部?帶著這些疑問,我們一起找尋答案吧。

      A8L

        價格方面,08款奧迪A8L車系配置經過升級后,共有七款車型發布。其中新增的奧迪A8L 2.8 FSI車型有兩種配置,分別是標準型售價87.5萬元、豪華型售價97萬元。

      A8L

        從外形上看,雖然這臺是入門版A8L,但除了車尾2.8的排量標志可以“暴露”身份之外,很難在外形上找出它與更高價版本的區別。5192×1894×1455mm的寬大車身氣勢十足,與此同時整體風格又相對低調,這些都是A8L討好人的原因。

      A8L

        A8L 2.8屬于08小改款的新型號。這次小改款對前臉的進氣格柵、霧燈和后視鏡進行了重新的設計!按笞臁本W狀格柵變成6橫設計,再噴漆增加質感;霧燈將舊款的圓形外殼換成更突出的長方形,使車頭更有運動感覺;將LED轉向燈整合在倒后鏡中,車尾燈組也經過改進,加入環狀LED設計,亮燈時的形象更容易辨識。大五幅18寸輪圈則與原來的3.2L車型并無區別。

      A8L A8L

        打開車門,整個車廂布局完全沒有改變,包括奧迪招牌的MMI控制系統、折疊屏幕、雙區自動空調等等。雖然看上去按鈕星羅棋布,其實區域分明,標識清晰。我們試駕的是深色內飾,與淺色版本相比,更具運動風格,大面積的桃木面板和鋁質金屬條裝飾也保持了應有的瑰麗感。A8L 2.8的車頂內襯不像4.2 quattro那樣高級,但四個門壁仍用上反皮包裹,手感一流,體現出A8L的身價。

      A8L

        另外,按照廠家提供的資料,新奧迪A8L在車廂靜音方面有重大改進,包括換用隔音效果更好的發動機蓋、優化風噪的前風擋玻璃和輪眉,這些在后面會有更多評價。

        裝備方面,08款奧迪A8L也有升級,包括取消之前華而不實的指紋功能,把一鍵式點火設為標配,配合免匙進入系統,整個駕駛過程都不需要拿出鑰匙,日常使用十分方便;車門自動吸合功能也沒有省略,增加不少豪華感;MMI系統經過升級,加入更多實用功能,包括胎壓檢測,實時提醒漏氣危險;最常用的倒車系統加入彩色實時影像,還有方向盤角度提醒,當遇到障礙物時,自動顯示圖形模式,駕駛這部五米長車,泊位更為方便;新設計的車載藍牙電話,也是這次升級的重點。

      A8L

        之前我們曾經抱怨過,奧迪A8的后排與雷克薩斯、寶馬等對手相比,缺少些功能性裝備,所以留在前座駕駛的樂趣更大。表現務實的奧迪,終于也為后座旅客加上MMI系統遙控器,可以控制整車的所有菜單,甚至包括空氣懸掛的模式(需要前排將菜單選入“CAR”頁面)。此外還有更多額外的后排裝備可以訂制。當然還是要提醒大家,再花哨的功能也會失去其新鮮感,除非是長距離的后座旅途,這些娛樂功能才能發揮其消磨時間的真正作用。

      A8L A8L

      A8L 2.8車廂

      A8L A8L

      A8L 4.2 quattro車廂(Executive行政版)

        進入中國市場的A8車型,都屬于加長版本,超過三米的軸距,有著無比奢侈的后座空間,買家無需擔心。雖然2.8 FSI定位是A8L的入門車型,但用料和裝配都非常精致,沒有絲毫馬虎,豪華型包括前后座椅電動調節、座椅按摩功能、電動后排窗簾等豪華裝備都得到繼承,車廂整體檔次很高,就算與A8L 4.2 quattro行政版頂配相比,也毫不遜色。

        A8車系的排量非常多,有6、8、10、12缸發動機的選擇。而這次我們試駕的是搭配2.8升V6 FSI發動機版本(與之前試駕的A6L 2.8是相同發動機),擁有210馬力的動力輸出,搭配性能成熟的Multitronic無級變速箱。這也是目前包括奔馳S系和寶馬7系在內的,高檔D級車中唯一擁有3.0升以下排量的車型。根據廠家資料,這臺發動機除了具備FSI燃油分層噴注技術之外,還有奧迪AVS可變氣門升程系統,可以精確控制進氣量,充分提高燃燒效率,優化動力和油耗表現。

      A8L

        人類從來都是這么貪心,又想馬兒跑,又想馬兒跑的快,還要馬兒不吃草。而2.8 FSI發動機,幾乎能滿足你這三個愿望。在試駕過程中我們發現,Multitronic變速箱的傳動如絲順滑,起步的瞬間感覺稍弱,這主要是受到1.7噸車重的拖累。加速雖然與更大排量的發動機相比缺少一點兇猛感,但勝在十分流暢和持續,從1800轉就開始發力,整個過程連綿不絕,而且保持了FSI系列高轉動力出色的特性,轉速隨車速一起升高直沖紅區,而且聲音細致而動聽,感覺豪華之余也不沉悶。

      A8L

        Multitronic CVT變速箱已經是奧迪家族3.2升以下車型的標配,日常行駛傳動順滑無縫,也過濾了突然加速的頓挫感,與2.8L發動機的動力匹配,可以說是最適合那些多數時間坐在后座的老板買家。Multitronic變速箱由電腦模擬出7個擋位,配合方向盤撥片換擋,運動味道十足。S擋(運動模式)也采用了逐級跳擋的程序,進一步消除了CVT變速箱中途加速的遲滯感。CVT的再一大好處是降低行車轉速,以100km/h速度巡航時,發動機才1000轉出頭,表現極為從容。

        油耗方面,在整個試車期間,市區綜合油耗在14L/100km左右;在高速上基本不超過10L/100km(一般是9L/100km左右),數字與我們之前測試的A4 2.0T FSI車型相近,反映出FSI技術帶來的省油優勢。

      A8L

        總的來說,這部2.8 FSI發動機不僅是動力夠用那么簡單,已經帶有一點運動味道,也相對省油,絕對是高性價比的選擇。

        從上次測試的4.2 quattro身上我們就已經知道,坐在A8的駕駛席,會比留在后排座位上有更多樂趣。而這部2.8FSI車型也沒有令我們失望。開著這部五米長的大車,穿梭在繁忙時段的都市街頭,絲毫也不顯得笨重,特別是2.8FSI車型為前驅設計,并沒有奧迪招牌的quattro四驅系統,底盤減輕不少重量,轉向要比原先輕巧很多。日常使用前驅與四驅,并沒什么不同,特別是身處南方城市,不會遇到大雪天氣,頂多只是雨天開出地下車庫之類的斜坡時,表現沒有四驅版那樣悠閑。而且方向盤換擋機構已經成為08款A8L的標配,速度掌握在手指間的感覺,絕對能討好不少精英階層買家。

      A8L

        乘坐方面,A8L的行駛感一貫厚實,而新加入的隔音設計更加出色,高速時風噪和路噪都被很好地隔離,使整個車廂在行駛中十分安靜,提升豪華格調?諝鈶覓炀邆涠喾N模式選擇,光是看著車頭升起或是降下,已經感覺趣味十足。何況在動態模式下,懸掛變的十分硬朗,過彎時穩定、支撐力強,猶如一部換了硬減震的改裝車;而放回舒適模式時,它能從容不迫地貼住路面,過濾掉絕大部分震動,長途旅程中,看著身后乘客一個個相繼入睡,就知道這套懸掛的深厚功力。

        A8L 2.8有標準型和豪華型,從裝備表可以看出它們的目標客戶定位:前者缺少大部份車廂豪華配置,買家大多是沖著奧迪A8L的漂亮車殼而來;而豪華型則擁有A8L幾乎所有的車廂設備,更注重享受,應該是銷售的主打車型。

      A8L

        在D級豪華車市場,各家車廠一直以來都在發動機排量上較勁,逐漸演變成3.0升排量都只算是入門選擇。裝備5.0升、6.0升發動機的的頂級轎車近幾年層出不窮,似乎大家已經默認“豪華”與“大排量”之間有必然的聯系。其實很多時候,這些大排量風潮已經脫離真實用車需要,花大價錢只是為了買一種滿足感,純屬攀比炫耀。我們認為追求享受并非罪過,但浪費資源肯定可恥,如果能在享受中帶有更多社會責任,無疑更符合和諧社會的要求。

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      智者先行——新奧迪A8L東部區上市見面會

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      A8L

        另外,按照廠家提供的資料,新奧迪A8L在車廂靜音方面有重大改進,包括換用隔音效果更好的發動機蓋、優化風噪的前風擋玻璃和輪眉,這些在后面會有更多評價。

        裝備方面,08款奧迪A8L也有升級,包括取消之前華而不實的指紋功能,把一鍵式點火設為標配,配合免匙進入系統,整個駕駛過程都不需要拿出鑰匙,日常使用十分方便;車門自動吸合功能也沒有省略,增加不少豪華感;MMI系統經過升級,加入更多實用功能,包括胎壓檢測,實時提醒漏氣危險;最常用的倒車系統加入彩色實時影像,還有方向盤角度提醒,當遇到障礙物時,自動顯示圖形模式,駕駛這部五米長車,泊位更為方便;新設計的車載藍牙電話,也是這次升級的重點。

      A8L

        之前我們曾經抱怨過,奧迪A8的后排與雷克薩斯、寶馬等對手相比,缺少些功能性裝備,所以留在前座駕駛的樂趣更大。表現務實的奧迪,終于也為后座旅客加上MMI系統遙控器,可以控制整車的所有菜單,甚至包括空氣懸掛的模式(需要前排將菜單選入“CAR”頁面)。此外還有更多額外的后排裝備可以訂制。當然還是要提醒大家,再花哨的功能也會失去其新鮮感,除非是長距離的后座旅途,這些娛樂功能才能發揮其消磨時間的真正作用。

      A8L A8L

      A8L 2.8車廂

      A8L A8L

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        進入中國市場的A8車型,都屬于加長版本,超過三米的軸距,有著無比奢侈的后座空間,買家無需擔心。雖然2.8 FSI定位是A8L的入門車型,但用料和裝配都非常精致,沒有絲毫馬虎,豪華型包括前后座椅電動調節、座椅按摩功能、電動后排窗簾等豪華裝備都得到繼承,車廂整體檔次很高,就算與A8L 4.2 quattro行政版頂配相比,也毫不遜色。

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