挺進6擋 試駕CR-V 6MT

　　看看市場保有量的大小可以說是衡量一款車是否成功最一目了然的做法，隨著東風的這次改款，如今這款車在城市中也快能算得上是隨處可見了。看見本田新CR-V的“嘴”，我一下子就聯想到了前段時間熱播的電影變形金剛。電影中變形金剛變成了城市中鮮活的汽車，如果是真的話，難道就是CRV么？不管是不是，CRV都和變形金剛一樣得到了地球人的認可，成為了都市中新的寵兒。

　　外觀  未做任何調整

本田新CR-V外觀

本田新CR-V前大燈

本田新CR-V兩種輪轂

　　新CR-V的6擋手動車型分為2.0L排量和2.4L排量兩款，這兩款車在外觀上除了輪轂部分幾乎沒有區別，2.0L排量的新CRV裝配的是五輻輪轂，而2.4L則裝配的是六輻的輪轂，尺寸則都是標配的17英寸鋁制輪轂。

本田新CR-V尾燈

　　新款手動檔CR-V依舊沿襲了自動檔車型的外觀設計，飽滿且具力量感。前臉設計成雙格柵讓前部更有層次感，這是筆者最喜歡的地方，可能是打小的變形金剛情節吧。

更具攻擊性的異性燈組

　　新款CR-V放棄了老款比較傳統的菱形大燈，改換成現在這種更具攻擊性的異性燈組，遠光還使用了凸透鏡的設計，可以讓夜間行車的視線更清晰。

顯眼的腰線筆直地穿過整個車身

　　車身側面的變化也非常明顯，顯眼的腰線筆直地穿過整個車身，和老款相比更夸張的輪眉突出整車的力量感，圓弧形的側窗面積也比老款有所增加，主要是源自C柱和D柱之間的玻璃面積增大了。

車身側面

后杠

　　為了呼應車頭部分給人的強悍感覺，新款CR-V在車身側面和后杠上都設計了很多凸起的部分，有點類似于護板的意思，雖沒有任何實際意義，但從視覺上來講，和車頭部分呼應的相當到位。

　　看看市場保有量的大小可以說是衡量一款車是否成功最一目了然的做法，隨著東風的這次改款，如今這款車在城市中也快能算得上是隨處可見了�？匆姳咎镄翪R-V的“嘴”，我一下子就聯想到了前段時間熱播的電影變形金剛。電影中變形金剛變成了城市中鮮活的汽車，如果是真的話，難道就是CRV么？不管是不是，CRV都和變形金剛一樣得到了地球人的認可，成為了都市中新的寵兒。

　　外觀  未做任何調整

本田新CR-V外觀

本田新CR-V前大燈

本田新CR-V兩種輪轂

　　新CR-V的6擋手動車型分為2.0L排量和2.4L排量兩款，這兩款車在外觀上除了輪轂部分幾乎沒有區別，2.0L排量的新CRV裝配的是五輻輪轂，而2.4L則裝配的是六輻的輪轂，尺寸則都是標配的17英寸鋁制輪轂。

本田新CR-V尾燈

　　新款手動檔CR-V依舊沿襲了自動檔車型的外觀設計，飽滿且具力量感。前臉設計成雙格柵讓前部更有層次感，這是筆者最喜歡的地方，可能是打小的變形金剛情節吧。

更具攻擊性的異性燈組

　　新款CR-V放棄了老款比較傳統的菱形大燈，改換成現在這種更具攻擊性的異性燈組，遠光還使用了凸透鏡的設計，可以讓夜間行車的視線更清晰。

顯眼的腰線筆直地穿過整個車身

　　車身側面的變化也非常明顯，顯眼的腰線筆直地穿過整個車身，和老款相比更夸張的輪眉突出整車的力量感，圓弧形的側窗面積也比老款有所增加，主要是源自C柱和D柱之間的玻璃面積增大了。

車身側面

后杠

　　為了呼應車頭部分給人的強悍感覺，新款CR-V在車身側面和后杠上都設計了很多凸起的部分，有點類似于護板的意思，雖沒有任何實際意義，但從視覺上來講，和車頭部分呼應的相當到位。

　　內飾  依舊保持典型的日系風格

內飾風格還是秉承了日系車一貫的作風

　　新CR-V的內飾風格還是秉承了日系車一貫的作風。配合新穎的外形設計，新CR-V的內飾在樣式上的大幅度改變，讓我們在與老款CR-V進行對比時很難找到共同點。在內飾的色調上，儀表臺上方向下逐漸由深變淺，在視覺上，舒服醒目，而且格局非常清晰。

多功能方向盤

多功能方向盤

　　和2.4L自動檔車型一樣，2.4L手動檔也配備了多功能方向盤，不僅美觀時尚還非常的實用。音響控制按鈕安置其中，實用方便。

自發光式儀表盤

　　自發光式儀表盤中央的小顯示屏尤其引人注目，通過與行車電腦的連接，各項數據均能讓駕駛員在第一時間獲取。

中控臺

　　在中控臺上，面積較大的音響和空調按鍵的手感以及按鍵行程設置都非常舒服，讓我們對新CR-V在細節上的工藝尺度有了進一步了解。手動換擋桿的位置在中控臺的最下方，空出了地面的面積，更大程度的提升了前排乘客的置物空間，而且手動檔的檔位非常清晰，操作起來非常方便。

手剎的設計比較獨特

　　手剎的設計，應該也算得上是新CR-V的一個亮點，在盡顯新CR-V的時代氣息的同時，還增大了人手在拉起與松開時的受力面積，方便了操作。

后排空間令人滿意

　　空間方面，SUV車型的后排腿部空間肯定是足夠大的，后排獨立的可調式座椅靠背不但可以緩解特別高大的人在后座上的頭部空間，還可以最大限度的解決長途旅行時后排乘客的腰部疲勞感。前排座椅中間的體積較大的置物盒可以方便前后排乘客使用。

　　駕駛感受  6速手動的精髓－節能

　　這次試駕過程安排的是城市道路和高速公里，沒有什么可以“撒野”的機會，所以對這款車的避震能否達到越野的標準筆者不得而知，不過作為一款城市多功能休旅車，能經得住一些小的溝溝坎坎也就足夠了。

本田新CR-V 6MT跑姿

　　首先要說的是，雖然這是一款手動檔的車型，但實際上上手并不難。筆者初次駕駛這款車感覺離合的行程以及軟硬程度都調教的比較適中，不會有任何不適應的感覺。

本田新CR-V 6MT跑姿

　　VTEC技術對發動機動力輸出進行了優化，總體感覺比較平順，沒有在哪個檔位里動力輸出特別直接、明顯的時候。但這并不是說這款車的動力不足，雖然不會有特別強烈的貼背感受，但是在不知不覺中，車速也可達到200KM/H之高。其間發動機的表現始終比較平和，在噪音控制方面也做的比較好，只是在車速達到140KM/H后，發動機會產生共振，導致車內的噪音變得比較明顯，但過了160KM/H以后就又恢復了常態。

6前速手動檔

　　6前速手動檔的第6檔在喧鬧的都市中駕駛時，基本上就是個擺設，鮮有機會用到。但是在長途高速行駛時，我們還是見識到了它的本事，在400公里左右的高速路段駕駛過程中，我們盡量讓車輛在高速上保持在一個比較穩定的速度范圍內，并使用了巡航模式。車輛的平均油耗還不到7升，這個數字太可怕了，好歹它也是個SUV啊。

　　總結

　　現如今在都市中有越來越多厭倦了傳統的轎車，或者說他們想通過一輛車來體現他們的與眾不同。一輛外形硬朗大氣，內飾精細，使用成本不太高的SUV成了這些人追求的目標。新CR-V完全滿足了以上的要求，雖然在擁擠的城市道路上自動檔的車可能更省力一些，但手動檔相對更低的價格和適時的駕駛樂趣也是非常吸引人的。

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　　內飾  依舊保持典型的日系風格

內飾風格還是秉承了日系車一貫的作風

　　新CR-V的內飾風格還是秉承了日系車一貫的作風。配合新穎的外形設計，新CR-V的內飾在樣式上的大幅度改變，讓我們在與老款CR-V進行對比時很難找到共同點。在內飾的色調上，儀表臺上方向下逐漸由深變淺，在視覺上，舒服醒目，而且格局非常清晰。

多功能方向盤

多功能方向盤

　　和2.4L自動檔車型一樣，2.4L手動檔也配備了多功能方向盤，不僅美觀時尚還非常的實用。音響控制按鈕安置其中，實用方便。

自發光式儀表盤

　　自發光式儀表盤中央的小顯示屏尤其引人注目，通過與行車電腦的連接，各項數據均能讓駕駛員在第一時間獲取。

中控臺

　　在中控臺上，面積較大的音響和空調按鍵的手感以及按鍵行程設置都非常舒服，讓我們對新CR-V在細節上的工藝尺度有了進一步了解。手動換擋桿的位置在中控臺的最下方，空出了地面的面積，更大程度的提升了前排乘客的置物空間，而且手動檔的檔位非常清晰，操作起來非常方便。

手剎的設計比較獨特

　　手剎的設計，應該也算得上是新CR-V的一個亮點，在盡顯新CR-V的時代氣息的同時，還增大了人手在拉起與松開時的受力面積，方便了操作。

后排空間令人滿意

　　空間方面，SUV車型的后排腿部空間肯定是足夠大的，后排獨立的可調式座椅靠背不但可以緩解特別高大的人在后座上的頭部空間，還可以最大限度的解決長途旅行時后排乘客的腰部疲勞感。前排座椅中間的體積較大的置物盒可以方便前后排乘客使用。