雄獅挑戰(zhàn)霸主 標(biāo)致308對比高爾夫

　　在歐洲，緊湊級(jí)轎車的競爭中大眾高爾夫總是被當(dāng)作標(biāo)桿。新車一出來，人們總是會(huì)和高爾夫比一下，會(huì)不會(huì)比高爾夫更好？是不是比高爾夫更運(yùn)動(dòng)？空間變化有沒有高爾夫豐富？

　　高爾夫的秘訣在于它永遠(yuǎn)是以人為本，尺寸和功能完全是根據(jù)人們的需求而開發(fā)。高爾夫從來不會(huì)讓人覺得沉悶，當(dāng)然也不會(huì)帶來什么激情。它很樸實(shí)，不顯豪華，但也不寒酸；駕駛起來讓人很輕松，沒有轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度。人們需要的就是這樣的高爾夫，而不是什么高爾夫Plus、R32之類的。當(dāng)看到一款新車時(shí)，人們總是會(huì)想：它都有什么優(yōu)點(diǎn)？能不能代替高爾夫？

〖外觀風(fēng)格不同〗

　　上一代的標(biāo)致307似乎只在空間上戰(zhàn)勝了高爾夫，不過這回就不是那么簡單了。全新的標(biāo)致308不僅僅是空間更大，同時(shí)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。車頭下面裝載著PSA集團(tuán)和BMW一起研發(fā)的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用來對抗高爾夫小巧但先進(jìn)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　● 車身&內(nèi)飾 308敗在做工

　　在高爾夫和308的對抗中，很難分出勝負(fù)。標(biāo)致看起來更強(qiáng)壯，但車內(nèi)空間和高爾夫在同一水平。不過308的視野更好一些，苗條的C柱和大面積的風(fēng)擋玻璃讓駕駛員更容易掌握距離，如果再加上選裝的全景天窗（410歐元），車內(nèi)會(huì)更加明亮寬敞。

〖308的車身比高爾夫大不少，但內(nèi)部空間差不多〗

　　高爾夫的中控臺(tái)很規(guī)整，各種功能都清晰明了。不過308也很不錯(cuò)，按鍵布局合理，所有按鈕都觸手可及，車門內(nèi)側(cè)有結(jié)實(shí)的真皮內(nèi)襯，座椅位置也很合適，儀表盤清晰易讀。只是308的燈光控制和高爾夫有所區(qū)別，標(biāo)致將燈光開關(guān)裝在了轉(zhuǎn)向燈的手柄上。打開行李廂蓋，308的弱點(diǎn)就暴露了出來，裝載平臺(tái)高，開口偏小，不過裝載空間和高爾夫有一拼。

〖高爾夫的內(nèi)飾做工還是很精細(xì)，布局合理〗

　　308憑借它更全面的安全配置獲得了不少分?jǐn)?shù)，不過最終還是因?yàn)樽龉ず蛢?nèi)飾材料不如高爾夫，在第一輪比拼中惜敗。

　　在歐洲，緊湊級(jí)轎車的競爭中大眾高爾夫總是被當(dāng)作標(biāo)桿。新車一出來，人們總是會(huì)和高爾夫比一下，會(huì)不會(huì)比高爾夫更好？是不是比高爾夫更運(yùn)動(dòng)？空間變化有沒有高爾夫豐富？

　　高爾夫的秘訣在于它永遠(yuǎn)是以人為本，尺寸和功能完全是根據(jù)人們的需求而開發(fā)。高爾夫從來不會(huì)讓人覺得沉悶，當(dāng)然也不會(huì)帶來什么激情。它很樸實(shí)，不顯豪華，但也不寒酸；駕駛起來讓人很輕松，沒有轉(zhuǎn)向不足或是轉(zhuǎn)向過度。人們需要的就是這樣的高爾夫，而不是什么高爾夫Plus、R32之類的。當(dāng)看到一款新車時(shí)，人們總是會(huì)想：它都有什么優(yōu)點(diǎn)？能不能代替高爾夫？

〖外觀風(fēng)格不同〗

　　上一代的標(biāo)致307似乎只在空間上戰(zhàn)勝了高爾夫，不過這回就不是那么簡單了。全新的標(biāo)致308不僅僅是空間更大，同時(shí)更強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)性。車頭下面裝載著PSA集團(tuán)和BMW一起研發(fā)的4缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，用來對抗高爾夫小巧但先進(jìn)的1.4升發(fā)動(dòng)機(jī)。

　　● 車身&內(nèi)飾 308敗在做工

　　在高爾夫和308的對抗中，很難分出勝負(fù)。標(biāo)致看起來更強(qiáng)壯，但車內(nèi)空間和高爾夫在同一水平。不過308的視野更好一些，苗條的C柱和大面積的風(fēng)擋玻璃讓駕駛員更容易掌握距離，如果再加上選裝的全景天窗（410歐元），車內(nèi)會(huì)更加明亮寬敞。

〖308的車身比高爾夫大不少，但內(nèi)部空間差不多〗

　　高爾夫的中控臺(tái)很規(guī)整，各種功能都清晰明了。不過308也很不錯(cuò)，按鍵布局合理，所有按鈕都觸手可及，車門內(nèi)側(cè)有結(jié)實(shí)的真皮內(nèi)襯，座椅位置也很合適，儀表盤清晰易讀。只是308的燈光控制和高爾夫有所區(qū)別，標(biāo)致將燈光開關(guān)裝在了轉(zhuǎn)向燈的手柄上。打開行李廂蓋，308的弱點(diǎn)就暴露了出來，裝載平臺(tái)高，開口偏小，不過裝載空間和高爾夫有一拼。

〖高爾夫的內(nèi)飾做工還是很精細(xì)，布局合理〗

　　308憑借它更全面的安全配置獲得了不少分?jǐn)?shù)，不過最終還是因?yàn)樽龉ず蛢?nèi)飾材料不如高爾夫，在第一輪比拼中惜敗。

　　● 行駛舒適性 308偏運(yùn)動(dòng)；高爾夫更均衡

　　座椅、人體工程學(xué)、噪音，在這幾方面，高爾夫和308旗鼓相當(dāng)，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，高爾夫的風(fēng)噪測量值比308略好一些。不過308的舒適性配置更豐富，花350歐元買個(gè)空調(diào)口香水揮發(fā)器，車內(nèi)氛圍會(huì)變得更愜意。

〖308更偏重運(yùn)動(dòng)〗

〖大眾的底盤調(diào)校功力頗深〗

　　在行駛表現(xiàn)上，高爾夫和308的表現(xiàn)截然不同。308的懸掛調(diào)整得更運(yùn)動(dòng)，更緊密，但還不至于影響到舒適性，不過高爾夫的表現(xiàn)明顯更好。308在經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，車內(nèi)有明顯的振動(dòng)，給人留下不太好的印象，高爾夫顯得更成熟、全面。標(biāo)致在減震阻尼設(shè)定上顯然不如德國人老練，308在通過一些壞路時(shí)時(shí)常發(fā)出嘎嘎吱吱的聲音，而高爾夫就很安靜。

　　● 發(fā)動(dòng)機(jī)&變速箱 兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都很強(qiáng)大

　　目前大眾在全系列車型中都廣泛采用小體積發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫裝備了1.4升四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用渦輪+機(jī)械的雙增壓組合，達(dá)到低油耗大功率的目的，能夠產(chǎn)生140馬力和220N·m。308使用的是一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率也達(dá)到了150馬力。

〖308采用1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值很可觀〗

　　308的發(fā)動(dòng)機(jī)要比高爾夫更強(qiáng)勁，馬力也更充足。不過由于這輛測試車配置要比高爾夫豐富，所以重量也增加了不少，實(shí)際測試中，反而落后于高爾夫。

〖大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低，動(dòng)力強(qiáng)〗

　　標(biāo)致的5速手動(dòng)變速箱似乎有點(diǎn)過時(shí)了，但很實(shí)用。不過高爾夫的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加6速手動(dòng)變速箱的組合更經(jīng)濟(jì)，綜合油耗比308少了0.8升。

　　● 動(dòng)力表現(xiàn) 308猛烈；高爾夫溫和

　　308在跑道上完全占據(jù)了主動(dòng)。超強(qiáng)的操控讓人盡享過彎的快感，直線加速也很凌厲，在日常駕駛時(shí)，308也表現(xiàn)得很敏捷，剎車系統(tǒng)也強(qiáng)有力，讓人信心十足。唯一的缺點(diǎn)就是在路況較差時(shí)，減震器會(huì)將波動(dòng)完全傳遞給方向盤，路感過于直接。

〖高爾夫更溫和，更容易控制〗

　　相對于308的猛烈，高爾夫就溫柔多了，不過在這個(gè)級(jí)別中它仍然是均衡的典范，容易控制，但又不失樂趣，發(fā)動(dòng)機(jī)力量充足，還有細(xì)致入微的轉(zhuǎn)向。美中不足的是剎車不像308那么堅(jiān)決。

　　● 費(fèi)用&環(huán)保 兩者各有千秋

　　裝載THP發(fā)動(dòng)機(jī)的標(biāo)致308配置豐富，不過運(yùn)動(dòng)版要稍微貴一些，但也無妨，因?yàn)樗�的對手高爾夫的配置�?shí)在是太低了，必要的配置還要再花錢購買。但是高爾夫的轉(zhuǎn)手價(jià)格要遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于308，再加上1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)更低的油耗，在最后一個(gè)環(huán)節(jié)，還是高爾夫領(lǐng)先。

　　標(biāo)致308和大眾高爾夫，這兩款車的性格截然不同。剛上市不久的308開起來更新穎，而高爾夫自上市以來，適中是同級(jí)標(biāo)桿。盡管標(biāo)致做得很不錯(cuò)，但在這次評(píng)比中308還是不敵大眾高爾夫精心調(diào)校的懸掛、6速變速箱和更輕盈的重量。

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　　● 行駛舒適性 308偏運(yùn)動(dòng)；高爾夫更均衡

　　座椅、人體工程學(xué)、噪音，在這幾方面，高爾夫和308旗鼓相當(dāng)，都達(dá)到了很高的水準(zhǔn)，高爾夫的風(fēng)噪測量值比308略好一些。不過308的舒適性配置更豐富，花350歐元買個(gè)空調(diào)口香水揮發(fā)器，車內(nèi)氛圍會(huì)變得更愜意。

〖308更偏重運(yùn)動(dòng)〗

〖大眾的底盤調(diào)校功力頗深〗

　　在行駛表現(xiàn)上，高爾夫和308的表現(xiàn)截然不同。308的懸掛調(diào)整得更運(yùn)動(dòng)，更緊密，但還不至于影響到舒適性，不過高爾夫的表現(xiàn)明顯更好。308在經(jīng)過顛簸的路面時(shí)，車內(nèi)有明顯的振動(dòng)，給人留下不太好的印象，高爾夫顯得更成熟、全面。標(biāo)致在減震阻尼設(shè)定上顯然不如德國人老練，308在通過一些壞路時(shí)時(shí)常發(fā)出嘎嘎吱吱的聲音，而高爾夫就很安靜。

　　● 發(fā)動(dòng)機(jī)&變速箱 兩款增壓發(fā)動(dòng)機(jī)都很強(qiáng)大

　　目前大眾在全系列車型中都廣泛采用小體積發(fā)動(dòng)機(jī)，高爾夫裝備了1.4升四缸直噴發(fā)動(dòng)機(jī)，并且使用渦輪+機(jī)械的雙增壓組合，達(dá)到低油耗大功率的目的，能夠產(chǎn)生140馬力和220N·m。308使用的是一臺(tái)1.6升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，功率也達(dá)到了150馬力。

〖308采用1.6渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，動(dòng)力數(shù)值很可觀〗

　　308的發(fā)動(dòng)機(jī)要比高爾夫更強(qiáng)勁，馬力也更充足。不過由于這輛測試車配置要比高爾夫豐富，所以重量也增加了不少，實(shí)際測試中，反而落后于高爾夫。

〖大眾的1.4TSI發(fā)動(dòng)機(jī)，油耗低，動(dòng)力強(qiáng)〗

　　標(biāo)致的5速手動(dòng)變速箱似乎有點(diǎn)過時(shí)了，但很實(shí)用。不過高爾夫的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)加6速手動(dòng)變速箱的組合更經(jīng)濟(jì)，綜合油耗比308少了0.8升。