越野代名詞 試駕JEEP指南者

　　從上個世紀問世以來，JEEP就幾乎成為了越野車型的代名詞。在石油儲備還算豐富的年代，這種四輪驅動的“盒子”以其可靠的機械性和堅硬的外形吸引了大量的“粉絲”的支持。不過我們今天要說的主角卻有些靦腆，除了一改往日的硬漢作風，連動力系統也調校得更加溫柔順從。

　　今天的主角既不是JEEP家族中赫赫有名的牧馬人，也不是身材魁梧的指揮官，而是離我們生活更近的入門級SUV———指南者。2.4升的發動機、4.4米的車長、可電子鎖止的四驅系統，當然還有24.99萬元的起售價格都讓我們看到了這款車出眾的競爭力。

　　關于JEEP系列車型的經典面孔，不用多說你也能從百米開外就清晰地辨認出來。方正的線條下，四個威武的大轱轆早已經膨脹出了車體。不過指南者可要秀氣得多，可能設計者在開發這款車時就更多地考慮到了城市用途，所以指南者除了保留JEEP家族傳承的7幅式豎置進氣格柵外，車身大部分的線條都比較柔和，而兩個圓眼頭燈在復古的同時亦有強化品牌特征的效果。車身圓滑舒展的曲線有利于降低高速行駛的風阻，再加上后部突出的小尾翼，一輛美式風情濃重的公路SUV就站在我們面前了。

　　雖然在與戴姆勒奔馳聯姻多年后，JEEP的做工已有大幅改進，不過豪放的美國人始終不會將內飾的組裝工藝和材質的選擇放在首要位置，似乎做得太細了就不像一輛JEEP了。

　　指南者的駕駛室在同級別SUV中既算不上時尚也不夠精致，雖然是款全新的車型，但仍舊延續了JEEP家族方正的儀表臺風格。綠色的夜光時速表是克萊斯勒的鐘愛色調，從大切諾基，到300C都延續了這種冷寂的色彩，在液晶儀表已經大放異彩的今天，這種儀表顯然有些落伍了。梯形的中央控制臺雖然已有進化，但在操作時仍缺乏熟悉感，全手動的空調系統除了可靠就再也想不出其它的優點了，唯有鍍鉻的擋把和坐椅加熱功能讓我感到了些許的溫馨。

　　不過JEEP的長項還是對空間的利用。正常狀態下指南者可以輕松容納5名乘客，并提供436升的后備廂空間。如果是將后座可完全放平或4/6折疊，后備廂還將提供更為靈活的儲物變化。

　　從上個世紀問世以來，JEEP就幾乎成為了越野車型的代名詞。在石油儲備還算豐富的年代，這種四輪驅動的“盒子”以其可靠的機械性和堅硬的外形吸引了大量的“粉絲”的支持。不過我們今天要說的主角卻有些靦腆，除了一改往日的硬漢作風，連動力系統也調校得更加溫柔順從。

　　今天的主角既不是JEEP家族中赫赫有名的牧馬人，也不是身材魁梧的指揮官，而是離我們生活更近的入門級SUV———指南者。2.4升的發動機、4.4米的車長、可電子鎖止的四驅系統，當然還有24.99萬元的起售價格都讓我們看到了這款車出眾的競爭力。

　　關于JEEP系列車型的經典面孔，不用多說你也能從百米開外就清晰地辨認出來。方正的線條下，四個威武的大轱轆早已經膨脹出了車體。不過指南者可要秀氣得多，可能設計者在開發這款車時就更多地考慮到了城市用途，所以指南者除了保留JEEP家族傳承的7幅式豎置進氣格柵外，車身大部分的線條都比較柔和，而兩個圓眼頭燈在復古的同時亦有強化品牌特征的效果。車身圓滑舒展的曲線有利于降低高速行駛的風阻，再加上后部突出的小尾翼，一輛美式風情濃重的公路SUV就站在我們面前了。

　　雖然在與戴姆勒奔馳聯姻多年后，JEEP的做工已有大幅改進，不過豪放的美國人始終不會將內飾的組裝工藝和材質的選擇放在首要位置，似乎做得太細了就不像一輛JEEP了。

　　指南者的駕駛室在同級別SUV中既算不上時尚也不夠精致，雖然是款全新的車型，但仍舊延續了JEEP家族方正的儀表臺風格。綠色的夜光時速表是克萊斯勒的鐘愛色調，從大切諾基，到300C都延續了這種冷寂的色彩，在液晶儀表已經大放異彩的今天，這種儀表顯然有些落伍了。梯形的中央控制臺雖然已有進化，但在操作時仍缺乏熟悉感，全手動的空調系統除了可靠就再也想不出其它的優點了，唯有鍍鉻的擋把和坐椅加熱功能讓我感到了些許的溫馨。

　　不過JEEP的長項還是對空間的利用。正常狀態下指南者可以輕松容納5名乘客，并提供436升的后備廂空間。如果是將后座可完全放平或4/6折疊，后備廂還將提供更為靈活的儲物變化。

　　指南者配備的2.4升汽油發動機與我之前駕駛的任何一款JEEP都不一樣，這臺雙可變氣門正時發動機經過優化后除了更加安靜，動力的輸出也更適合城市使用。

　　雖然有170匹的馬力可以揮霍，但指南者的自重也達到了1.6噸，所以實際駕駛時只能用四平八穩來形容。其實本來這種車的優勢也不是競速，好在廠家為我們安排了更為復雜的OFFROAD路況體驗，雖然難度不大，但也絕對不是一般家用轎車敢涉足的。在坑洼的道路上駕駛時，指南者的車體表現很結實，這得益于其使用了大量的高強度鋼材。即便是在搓板路上，車身也沒有松散的感覺。不過偏舒適的懸掛設定也對通過極限造成了一些影響，比如在駛過連續駝峰坡時，只要速度稍快耳邊就會傳來叮叮咚咚的磕底聲。

　　開輛指南者上路是件很輕松的事，開闊的視野、舒服的坐姿，還有美國車寬大的皮坐椅都足以打動任何一個想買輛SUV代步的消費者。

　　坐進指南者簡約的駕駛室里，不會受到那些復雜的日本電器的影響，心無旁騖地只想專心駕駛。自動變速箱擋把旁就是一個金屬按鈕，可以將車輛手動鎖止在全時四驅狀態，千萬不要小瞧這個功能，在一些極端路況下它能讓車輛擁有更強大的驅動性能，幫你脫離困境。倒是CVT的變速器更適合城市駕駛，這種無級變速箱可以更精確地控制傳動比，同時令換擋過程更平順。在自動模式下CVT變速箱可以比傳統的4速自變箱節省燃油6%-8%，在手動模式下Auto Stick還可以將齒輪劃分成六個模擬擋位，以滿足不同車主的激情駕駛需要。

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　　指南者配備的2.4升汽油發動機與我之前駕駛的任何一款JEEP都不一樣，這臺雙可變氣門正時發動機經過優化后除了更加安靜，動力的輸出也更適合城市使用。

　　雖然有170匹的馬力可以揮霍，但指南者的自重也達到了1.6噸，所以實際駕駛時只能用四平八穩來形容。其實本來這種車的優勢也不是競速，好在廠家為我們安排了更為復雜的OFFROAD路況體驗，雖然難度不大，但也絕對不是一般家用轎車敢涉足的。在坑洼的道路上駕駛時，指南者的車體表現很結實，這得益于其使用了大量的高強度鋼材。即便是在搓板路上，車身也沒有松散的感覺。不過偏舒適的懸掛設定也對通過極限造成了一些影響，比如在駛過連續駝峰坡時，只要速度稍快耳邊就會傳來叮叮咚咚的磕底聲。

　　開輛指南者上路是件很輕松的事，開闊的視野、舒服的坐姿，還有美國車寬大的皮坐椅都足以打動任何一個想買輛SUV代步的消費者。

　　坐進指南者簡約的駕駛室里，不會受到那些復雜的日本電器的影響，心無旁騖地只想專心駕駛。自動變速箱擋把旁就是一個金屬按鈕，可以將車輛手動鎖止在全時四驅狀態，千萬不要小瞧這個功能，在一些極端路況下它能讓車輛擁有更強大的驅動性能，幫你脫離困境。倒是CVT的變速器更適合城市駕駛，這種無級變速箱可以更精確地控制傳動比，同時令換擋過程更平順。在自動模式下CVT變速箱可以比傳統的4速自變箱節省燃油6%-8%，在手動模式下Auto Stick還可以將齒輪劃分成六個模擬擋位，以滿足不同車主的激情駕駛需要。

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