燕尾服下的激情！試駕謳歌RL

　　對于豪華的詮釋恐怕許多人都會有自己的理解，但對于試車編輯來說，豪華中若帶有性能才能算是完美。當然，汽車廠商對于這類“終極”產品更是看得重中之重。謳歌，請記住這個來自美國的日本品牌，雖然還有人稱其為“阿庫拉”（音意），但是在我看來還是謳歌更為動聽。

　　本次謳歌提供的是一部臺香檳色的RL四驅轎車。沒錯，四驅。謳歌RL代表著在本田中國在華所推出的最高端產品，它和寶馬5系、奧迪A6L這樣的車型構成直接的競爭，無論從價位還是從性能，對比性都非常之強，而讓謳歌引以自豪的則是這套SH-AWD四驅系統。這也讓我一下子聯想到同為日本品牌的斯巴魯系列。

〖ACURA我叫謳歌〗

　　謳歌RL的外形十分規矩，在美國市場拼殺多年的謳歌很顯然已經被“美化”。即沒有歐洲車那樣咄咄逼人的殺氣也沒有法國那樣浪漫的線條，但是謳歌的特點并沒有因此而被掩埋。RL寬大的車體讓人一下便明白這一款地道的C級車，前后車燈的設計很顯然受到RL寬大的車體影響都變得相當飽滿。謳歌從前到后流暢的線條也不乏肌肉感，這款美國氣息濃厚的日系車給人留下深刻的印象。

〖RL的車身細節〗

　　而進氣隔柵的標志如同平時紳士們所穿著的燕尾服一般，僅僅審視這個標志也很難讓人聯想到本田的“H”型LOGO。作為本田的獨立豪華品牌，謳歌在這方面和豐田的雷克薩斯走的是同一路線。

　　第一次打開RL的駕駛門，厚重的門感可以說算是給我的第一印象。的確謳歌對于RL豪華的定義是非常明確的。車內的座椅全部采用柔軟的真皮配合真正的桃木裝潢用料考究，其中穿插的金屬拉絲材質更是為了襯托出RL不凡的運動特性。

〖RL采用了運動風格十足的黑色內飾〗

　　黑色代表商務和莊重，謳歌RL的內飾配合白色的背景燈光顯得十分典雅，就連在關閉中控臺屏幕的時候出現的繁星滿天也別有一番情調。炮筒式的儀表臺極賦動感元素，而其中的多功能顯示窗口可以顯示車輛的各種信息，甚至在中控面板的操作按鈕上，謳歌RL也全部使用了中文，可見對中國市場的重視程度。RL也有一套操作系統類似寶馬著名的I-Drive系統，只不過這套系統沒有繁瑣的操作，上手十分快。

〖RL多功能方向盤特寫〗

〖圓筒型儀表盤很有“跑味”〗

　　在美國市場拼殺20余載的謳歌在安全性上也是非常注重，這和美國嚴格的公路安全要求密不可分。RL擁有AFS主動前部照明系統，在夜晚駕駛中，一側大燈會隨著駕駛員方向盤轉動的方向進行自動轉向，以便提高照明效果，增添安全系數。除次之外，VSA等安全系統也是一應俱全。

〖RL中控臺特寫〗

　　在動力匹配上，謳歌RL搭配本田的3.5升汽油發動機，相信這已經是6缸發動機中的極限。打開發動機艙你會發現這款V6發動機采用了橫置的奇怪設計。VTEC技術是本田的獨門武功，“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，即“可變氣門正時及升程電子控制系統”。

　　對于豪華的詮釋恐怕許多人都會有自己的理解，但對于試車編輯來說，豪華中若帶有性能才能算是完美。當然，汽車廠商對于這類“終極”產品更是看得重中之重。謳歌，請記住這個來自美國的日本品牌，雖然還有人稱其為“阿庫拉”（音意），但是在我看來還是謳歌更為動聽。

　　本次謳歌提供的是一部臺香檳色的RL四驅轎車。沒錯，四驅。謳歌RL代表著在本田中國在華所推出的最高端產品，它和寶馬5系、奧迪A6L這樣的車型構成直接的競爭，無論從價位還是從性能，對比性都非常之強，而讓謳歌引以自豪的則是這套SH-AWD四驅系統。這也讓我一下子聯想到同為日本品牌的斯巴魯系列。

〖ACURA我叫謳歌〗

　　謳歌RL的外形十分規矩，在美國市場拼殺多年的謳歌很顯然已經被“美化”。即沒有歐洲車那樣咄咄逼人的殺氣也沒有法國那樣浪漫的線條，但是謳歌的特點并沒有因此而被掩埋。RL寬大的車體讓人一下便明白這一款地道的C級車，前后車燈的設計很顯然受到RL寬大的車體影響都變得相當飽滿。謳歌從前到后流暢的線條也不乏肌肉感，這款美國氣息濃厚的日系車給人留下深刻的印象。

〖RL的車身細節〗

　　而進氣隔柵的標志如同平時紳士們所穿著的燕尾服一般，僅僅審視這個標志也很難讓人聯想到本田的“H”型LOGO。作為本田的獨立豪華品牌，謳歌在這方面和豐田的雷克薩斯走的是同一路線。

　　第一次打開RL的駕駛門，厚重的門感可以說算是給我的第一印象。的確謳歌對于RL豪華的定義是非常明確的。車內的座椅全部采用柔軟的真皮配合真正的桃木裝潢用料考究，其中穿插的金屬拉絲材質更是為了襯托出RL不凡的運動特性。

〖RL采用了運動風格十足的黑色內飾〗

　　黑色代表商務和莊重，謳歌RL的內飾配合白色的背景燈光顯得十分典雅，就連在關閉中控臺屏幕的時候出現的繁星滿天也別有一番情調。炮筒式的儀表臺極賦動感元素，而其中的多功能顯示窗口可以顯示車輛的各種信息，甚至在中控面板的操作按鈕上，謳歌RL也全部使用了中文，可見對中國市場的重視程度。RL也有一套操作系統類似寶馬著名的I-Drive系統，只不過這套系統沒有繁瑣的操作，上手十分快。

〖RL多功能方向盤特寫〗

〖圓筒型儀表盤很有“跑味”〗

　　在美國市場拼殺20余載的謳歌在安全性上也是非常注重，這和美國嚴格的公路安全要求密不可分。RL擁有AFS主動前部照明系統，在夜晚駕駛中，一側大燈會隨著駕駛員方向盤轉動的方向進行自動轉向，以便提高照明效果，增添安全系數。除次之外，VSA等安全系統也是一應俱全。

〖RL中控臺特寫〗

　　在動力匹配上，謳歌RL搭配本田的3.5升汽油發動機，相信這已經是6缸發動機中的極限。打開發動機艙你會發現這款V6發動機采用了橫置的奇怪設計。VTEC技術是本田的獨門武功，“VTEC”為英文“Variable Valve Timing and Lift Electronic Control System”的縮寫，即“可變氣門正時及升程電子控制系統”。

　　一般汽車發動機每缸氣門組只由一組凸輪驅動，而VTEC系統的發動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統的自動操縱，進行自動轉換。它保證了發動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的統一和極佳狀態。目前這一技術也使用在最新下線的第八代雅閣身上。

〖RL搭配本田的3.5升汽油發動機〗

　　擰動鑰匙，點火的剎那從車尾部傳來一聲低沉的起動聲音，猶如改裝車一般的感覺。RL并沒有拒絕來自發動機的噪音傳入車內，相反在加速的時候，這臺6缸發動機的聲音還是相當的悅耳，尤其在高轉速時候的仿佛一首悠揚的樂曲，時刻伴隨耳邊。

〖圖為謳歌RL〗

　　由于受到自重及四驅模式的影響，謳歌RL在初期加速并沒有給我很犀利的感覺，不過到了行進中加速時，這款最大可產生217kW的發動機才爆發本性，支持這臺發動機工作的是一款5速的自動變速器。奇怪的是，本田在華生產車型均未含有手動加減檔功能，這大大降低了駕駛樂趣。不過好在謳歌RL十分清楚應該做成什么樣，在方向盤上謳歌RL設有換擋撥片，右手加擋、左手減擋。

　　而手動功能也融入其中，但似乎RL的設計師依舊保持著本田的設計模式，D3擋的保留就是最好的證明。最后要補充的是，RL的換擋撥片并不是隨時都可以介入，只有將擋把切換到手動模式時，換擋撥片才能有效。隨后我們也特意詢問了謳歌的技術人員，謳歌RL使用的變速器和廣州本田的變速器技術及構造上并不相同。在油耗方面，謳歌RL同樣受到自重和驅動形式的影響，其百公里油耗達到15升，比起競爭對手的油耗來說略為高了一些。

〖謳歌RL的初段加速并沒有很犀利的感覺〗

　　接下來就是本此試駕的重點環節，謳歌RL的SH-AWD超級四驅自由控制系統。本次和以往的四驅車一樣，我們采用30公里的山路來體驗謳歌RL的這套四驅系統。在蜿蜒曲折的山路間，謳歌RL仿佛一下找到了回歸的感覺。上山的時候，發動機始終保持著較高的轉速，對于動力的需求RL沒有絲毫的延遲，而下山的時候雖然每每逼近極限，輪胎都會發出十分刺激的尖叫聲，但入彎的一剎那，你可以感覺到四驅車與其他類型車輛的不同，擺脫險境就在一瞬間。

〖在山道上謳歌RL的表現依然出色〗

　　分析這套四驅控制系統，在攻彎的時候，系統將扭矩在前后輪進行自動分配外，更突破性地實現了在后輪的左右兩輪上的自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩。前后輪動力分配情況也有不同，在一般情況下，前輪最多可獲得70％的動力，而全力加速階段后輪最多可獲得40％的動力輸出。有了這個獨門武功，難怪在山路上謳歌RL的表現這么出色。

〖圖為謳歌RL跑姿〗

　　操控著重舒適性與運動享受，避震器的軟硬度設定非常適宜，能夠很好地過濾路面上細小顛簸充分保證舒適性，中后段調校則偏硬朗，保證整個過彎動作不至于拖泥帶水。只不過，相比歐系同級車型，謳歌的懸掛表現得很“柔”，即便在同為日系車的斯巴魯的四驅對比下也略顯支撐不夠硬朗。不過與此同時增添的舒適度也是擁有謳歌RL的車主不會去拒絕的。

　　同樣為豪華車型，謳歌在華的認同率還不及雷克薩斯、寶馬這樣的老品牌，不過這并不意味著謳歌沒有過硬的實力，相反，在我國一直以來都不是以性能為銷量之王的地域。不過我們也可喜的看到謳歌品牌得到的認可，MDX的銷量持續增長就是最好的說明，謳歌在國內的市場的穩步增長只是時間問題。

　　轉自：易車網

相關鏈接：

Acura（謳歌）清潔柴油發動機首現北美車展

賽道激情試駕謳歌ACURA TL

　　一般汽車發動機每缸氣門組只由一組凸輪驅動，而VTEC系統的發動機卻有中低速用和高速用兩組不同的氣門驅動凸輪，并可通過電子控制系統的自動操縱，進行自動轉換。它保證了發動機中低速與高速不同的配氣相位及進氣量的要求，使發動機無論在何速率運轉都達到動力性、經濟性與低排放的統一和極佳狀態。目前這一技術也使用在最新下線的第八代雅閣身上。

〖RL搭配本田的3.5升汽油發動機〗

　　擰動鑰匙，點火的剎那從車尾部傳來一聲低沉的起動聲音，猶如改裝車一般的感覺。RL并沒有拒絕來自發動機的噪音傳入車內，相反在加速的時候，這臺6缸發動機的聲音還是相當的悅耳，尤其在高轉速時候的仿佛一首悠揚的樂曲，時刻伴隨耳邊。

〖圖為謳歌RL〗

　　由于受到自重及四驅模式的影響，謳歌RL在初期加速并沒有給我很犀利的感覺，不過到了行進中加速時，這款最大可產生217kW的發動機才爆發本性，支持這臺發動機工作的是一款5速的自動變速器。奇怪的是，本田在華生產車型均未含有手動加減檔功能，這大大降低了駕駛樂趣。不過好在謳歌RL十分清楚應該做成什么樣，在方向盤上謳歌RL設有換擋撥片，右手加擋、左手減擋。

　　而手動功能也融入其中，但似乎RL的設計師依舊保持著本田的設計模式，D3擋的保留就是最好的證明。最后要補充的是，RL的換擋撥片并不是隨時都可以介入，只有將擋把切換到手動模式時，換擋撥片才能有效。隨后我們也特意詢問了謳歌的技術人員，謳歌RL使用的變速器和廣州本田的變速器技術及構造上并不相同。在油耗方面，謳歌RL同樣受到自重和驅動形式的影響，其百公里油耗達到15升，比起競爭對手的油耗來說略為高了一些。

〖謳歌RL的初段加速并沒有很犀利的感覺〗

　　接下來就是本此試駕的重點環節，謳歌RL的SH-AWD超級四驅自由控制系統。本次和以往的四驅車一樣，我們采用30公里的山路來體驗謳歌RL的這套四驅系統。在蜿蜒曲折的山路間，謳歌RL仿佛一下找到了回歸的感覺。上山的時候，發動機始終保持著較高的轉速，對于動力的需求RL沒有絲毫的延遲，而下山的時候雖然每每逼近極限，輪胎都會發出十分刺激的尖叫聲，但入彎的一剎那，你可以感覺到四驅車與其他類型車輛的不同，擺脫險境就在一瞬間。

〖在山道上謳歌RL的表現依然出色〗

　　分析這套四驅控制系統，在攻彎的時候，系統將扭矩在前后輪進行自動分配外，更突破性地實現了在后輪的左右兩輪上的自由分配，使四個車輪都可以分配到最佳的扭矩。前后輪動力分配情況也有不同，在一般情況下，前輪最多可獲得70％的動力，而全力加速階段后輪最多可獲得40％的動力輸出。有了這個獨門武功，難怪在山路上謳歌RL的表現這么出色。

〖圖為謳歌RL跑姿〗

　　操控著重舒適性與運動享受，避震器的軟硬度設定非常適宜，能夠很好地過濾路面上細小顛簸充分保證舒適性，中后段調校則偏硬朗，保證整個過彎動作不至于拖泥帶水。只不過，相比歐系同級車型，謳歌的懸掛表現得很“柔”，即便在同為日系車的斯巴魯的四驅對比下也略顯支撐不夠硬朗。不過與此同時增添的舒適度也是擁有謳歌RL的車主不會去拒絕的。

　　同樣為豪華車型，謳歌在華的認同率還不及雷克薩斯、寶馬這樣的老品牌，不過這并不意味著謳歌沒有過硬的實力，相反，在我國一直以來都不是以性能為銷量之王的地域。不過我們也可喜的看到謳歌品牌得到的認可，MDX的銷量持續增長就是最好的說明，謳歌在國內的市場的穩步增長只是時間問題。

　　轉自：易車網

相關鏈接：

Acura（謳歌）清潔柴油發動機首現北美車展

賽道激情試駕謳歌ACURA TL