北歐風來襲！沃爾沃XC70、S80冰雪體驗

　　瑞典挪威邊境的小鎮里斯克朗森，位于北極圈以北200多公里，是斯堪的納維亞半島上的滑雪勝地，也是各大汽車廠商測試汽車嚴寒條件下性能的理想場所。這里有寬闊平坦的冰湖，有起伏多彎但路況良好的公路，更兼獨具北歐特色的峽灣風光。1月下旬，沃爾沃在這里組織全球汽車記者，試駕裝備了全輪驅動系統以及多種主動安全設施的S80與XC70。

　　試車記者們乘坐一架CRJ-200小型客機，從丹麥的哥本哈根歷經2小時飛行，抵達了瑞典北部城市基律納，飛機直接開進機庫，機庫內，一排全新的S80已經整裝待發。記者們首先駕駛S80從基律納到里斯克朗森，第二天，駕駛XC70從里斯克朗森進入挪威境內。這次試駕的主題名為IRON&ICE--鐵與冰。

　　鐵與血的結合，意味著戰爭，而瑞典200年無戰事，是當今和平年代持續最長的國家之一，在這里，鐵就是沃爾沃的象征。沃爾沃的商標被稱為“鐵標”，圓圈加上斜箭頭的設計，代表著瑞典的鋼鐵工業，試駕的起點--基律納就是瑞典的鋼鐵重鎮，擁有歐洲最大的鐵礦，當年，高品質的鐵礦石就是沿著與試車路線相近的鐵路線，源源不斷的從挪威納爾維克港裝船運往歐洲。

『北極圈小鎮的清晨』

　　第二天出發前，大雪下了一夜，車上的積雪已經有十幾公分厚，這段200多公里的行程也由此增加了幾許未知的風險：大風刮起松軟的雪花，前方白茫茫一片；道路也一概是白色，不知是雪還是冰。

『一排S80已經被積雪覆蓋』

『清除積雪是試車前的首要任務』

　　正好印證了路書上的小標題：winter adventure——歷險開始了。在邊境，由于視線不清，車隊等待了一段時間才得以放行，道路兩側，每隔幾十米就各插一根紅色塑料桿，以此來辨明道路的走向，前方，無論是山還是樹林，完全被大雪說覆蓋，只有幾座風力發電風車矗立著，蒼涼而高大，葉片緩慢的轉動，象征著人類挑戰自然極限的勇氣。在一片白色的世界中行車，有種孤獨、無助的感覺，而前車的尾燈就像是希望所在。

　　瑞典挪威邊境的小鎮里斯克朗森，位于北極圈以北200多公里，是斯堪的納維亞半島上的滑雪勝地，也是各大汽車廠商測試汽車嚴寒條件下性能的理想場所。這里有寬闊平坦的冰湖，有起伏多彎但路況良好的公路，更兼獨具北歐特色的峽灣風光。1月下旬，沃爾沃在這里組織全球汽車記者，試駕裝備了全輪驅動系統以及多種主動安全設施的S80與XC70。

　　試車記者們乘坐一架CRJ-200小型客機，從丹麥的哥本哈根歷經2小時飛行，抵達了瑞典北部城市基律納，飛機直接開進機庫，機庫內，一排全新的S80已經整裝待發。記者們首先駕駛S80從基律納到里斯克朗森，第二天，駕駛XC70從里斯克朗森進入挪威境內。這次試駕的主題名為IRON&ICE--鐵與冰。

　　鐵與血的結合，意味著戰爭，而瑞典200年無戰事，是當今和平年代持續最長的國家之一，在這里，鐵就是沃爾沃的象征。沃爾沃的商標被稱為“鐵標”，圓圈加上斜箭頭的設計，代表著瑞典的鋼鐵工業，試駕的起點--基律納就是瑞典的鋼鐵重鎮，擁有歐洲最大的鐵礦，當年，高品質的鐵礦石就是沿著與試車路線相近的鐵路線，源源不斷的從挪威納爾維克港裝船運往歐洲。

『北極圈小鎮的清晨』

　　第二天出發前，大雪下了一夜，車上的積雪已經有十幾公分厚，這段200多公里的行程也由此增加了幾許未知的風險：大風刮起松軟的雪花，前方白茫茫一片；道路也一概是白色，不知是雪還是冰。

『一排S80已經被積雪覆蓋』

『清除積雪是試車前的首要任務』

　　正好印證了路書上的小標題：winter adventure——歷險開始了。在邊境，由于視線不清，車隊等待了一段時間才得以放行，道路兩側，每隔幾十米就各插一根紅色塑料桿，以此來辨明道路的走向，前方，無論是山還是樹林，完全被大雪說覆蓋，只有幾座風力發電風車矗立著，蒼涼而高大，葉片緩慢的轉動，象征著人類挑戰自然極限的勇氣。在一片白色的世界中行車，有種孤獨、無助的感覺，而前車的尾燈就像是希望所在。

　　看不到柏油本色的路面，提醒我要握緊方向盤，時刻準備對危險情況做出第一反應，如果是在北京，我可能會以比較慢的速度行駛，而此時，從輪胎到車體帶來的路面反饋，可以使我逐漸放松心情（當然，警惕是不能放松的，輕柔的打輪、剎車仍然必不可少）。帶有冰碴的路面不太平坦，車身時有輕微、但明顯經過過濾的震動，四個車輪在山間公路左盤右旋，保持著70公里以上的時速，沒有哪怕一次讓人出身冷汗的打滑。當我們在途中更換駕駛員的時候，我驚訝的發現路況比我想象的要差很多，因為地面上滑得令我站立不穩，都無法支撐住雙腿，以關上厚重的車門。

『高大的風力發電風車矗立著，象征著人類挑戰自然極限的勇氣』

『試駕道路已被厚厚的積雪覆蓋』

　　安全是行車的第一要素，也是沃爾沃的賣點，更是各國記者不遠萬里來到這種道路上駕駛的原因之一。此次試駕的兩款T6車型之中，S80已經于去年廣州車展期間上市，XC70的引進也指日可待，那么在冰雪路面上暢快行駛所彰顯的主動安全特性都體現在哪些方面呢？下面我們來看一看沃爾沃的法寶：

　　● 帶即時牽引功能(Instant Traction)的全輪驅動系統

　　全驅系統(AWD)可以在前后車輪之間分配動力，保證達到最好的路面附著性與牽引力。我們可以聯想到同級別的奧迪quattro系統，以壁虎這種相貌極丑陋，形象極正面的動物作為標志，實在是清晰直觀的體現了全驅的特點。

『XC70的外觀』

　　新款車型增加了即時牽引(Instant Traction)功能，在冰雪路面上起步時，迅速將動力從前輪切換到后輪，確保在任何情況下都能實現最佳的動力分配，這也是我們在冰雪路面上穩定行駛不打滑的根源。

　　● 動態穩定和牽引力控制系統(DSTC)

　　簡單的說，就是沃爾沃版的ESP系統，可以在車輛發生打滑時，根據車況減少發動機的動力輸出或對一個或多個車輪進行制動，防止車輛失控。

　　● 4C技術和三種選擇的主動底盤(選裝)

　　這種先進的自我調整底盤系統使用了大量的傳感器，能不斷監控車輛的表現。阻尼器可以在幾分之一秒內重新調整當前的駕駛狀況。主動底盤有舒適、運動與高級三種設定，司機只需按一下按鈕，就可以按自己的喜好改變車輛的個性。

　　舒適模式能提供平順、柔和的感覺，行駛中車身運動顯得安靜而和諧；運動模式轉向響應更快，增強了路感。高級模式減震器最硬，輪胎與路面具有最大的接觸。車輛優先保持了抓地力而非舒適性，適于在平坦光滑柏油路面上激情駕駛。4C技術能夠通過不斷的靈活反應，自動穩定車輛，幫助司機擺脫困境。情況緊急時，系統甚至可以超越司機進行直接控制。

『在失控邊緣尋找過彎速度』

『雪地胎給駕駛帶來了很大幫助』

　　當然，兩對雪地胎對增強抓地力也必不可少。通過在冰湖中的駕駛，我們可以以比較極端的方式來體驗沃爾沃的穩定性，在冰面上猛打方向繞樁，車輛進入轉向過度的狀態，車尾迅速向側后方甩出，但我們并不是要“享受”漂移的快感，而是盡可能通過對方向盤和油門的控制，在一定速度范圍內把車“救”回來，在這里上述幾項“法寶”充分發揮了作用，車輛自動分配各車輪的動力和制動，保證失控的時間和范圍盡量縮短，而當我們關掉DSTC開關之后，情形就有些“不可收拾”了，方向盤、油門、剎車，在車輛迅速旋轉的過程中都失去了效用。

　　就駕駛安全來說，并線視覺盲點警示系統也是一個有趣的裝置，無論是S80還是XC70，都配有寬大的后視鏡，盡管如此還是不能完全避免盲區。當有車輛出現在B柱到車尾的盲區時，A柱后視鏡根部位置的小紅燈就會閃亮，提醒駕駛員注意。

『一頭撞進雪中也不會對車造成損害』

　　在跟隊行進的時候，�？梢钥吹角胺杰囕v的剎車燈連續閃動，駕駛員由此會迅速的警惕，這是因為前車緊急剎車，以至ABS啟動，車輛就會以燈光信號提醒后面車輛注意。如果自己駕駛的車輛以較高速度接近前車時，感應裝置也會迅速判斷出追尾危險，在警示的同時，采取輔助剎車措施。安全提醒無微不至，但正如一位同行所說，“沒有最安全的汽車，只有最安全的駕駛員”，配備再先進的安全設備，也要以安全駕駛為前提。

『XC70在冰湖上練習漂移非常的刺激』

　　車窗內外是兩個世界，溫暖、舒適、寬敞的車廂內，無不體現著北歐設計簡約、精致的思路。座椅的椅面相對寬大，中間部分的凹陷恰到好處，包裹性強，卻沒有“夾”的感覺，椅背似乎材質偏硬，但貼合人體的曲線，明顯大一號的頭枕略微前傾，對頸部支撐良好，坐在上面猶如置身北歐高檔家俱店內；方向盤的真皮包裹略帶磨砂的感覺，手感細膩，軟硬適中，既沒有粗礪的針腳，也決不會因為出汗而打滑；“懸空”的中控面板正中央，控制空氣分配的幾個按鈕組成人形的標志，可以直觀而方便的調節出最舒適的風量。美妙的音樂來自于12只丹麥著名的丹拿揚聲器，這可是個絕對發燒品牌。

『XC70的深色皮革包裹的內飾』

　　當然還有功能強大的導航，他的控制按鈕被設計在方向盤橫幅的右后方，右手在操控方向之余，食指和中指可以方便的撥動小操縱桿，在行駛中找到四周的道路。

『進入冰湖駕駛體驗，GPS顯示我們已經身在湖中』

『導航功能豐富』

　　按動開關，導航的屏幕就從中控臺正中升起，這樣在觀看的時候，視線的方向與正常駕駛時一致，不用低頭，這些精妙的設計都體現了沃爾沃無處不在的安全理念。這個導航除了顯示路線之外，信息功能也非常強大，可以顯示周邊的擁堵、事故、改道情形，對于生活設施的分類，也精確到保齡球館、租車行，甚至賭場，光是餐館一項，還分為意大利、法國、中國、日本等各個菜系，當然，在這里想吃中餐可不容易，導航上顯示，最近一個也有22公里，想去“南京餐廳”，那還有137公里路程。

　　XC70與S80屬于同一平臺，可以說XC70是V70的四驅越野版本，而V70則是S80的旅行版。S80作為沃爾沃旗艦車型，在國內久享大名，這次試駕的T6 AWD車型，賣點還在于充沛的動力，所謂的T6，就是裝備了3.2升直列6缸渦輪增壓發動機，輸出功率為210千瓦(285 馬力)，扭矩不小于400牛頓.米。在轉速為1500轉/分以上時，可一直提供最大扭矩。T6發動機所采用的雙渦流技術可以達到與雙渦輪增壓器同樣的高動力輸出，結構更加簡單和緊湊，動力反應也更加迅速。

『S80的外觀』

　　XC70相對比較陌生，他充分體現了流行的CROSS特點，既保留了S80的舒適、豪華與安全傳統，又兼具出眾的越野性能，例如XC70具有獨特的“陡坡緩降功能”(HDC)：打開開關后，可以使汽車以10公里左右的時速緩慢駛下陡坡及濕滑的坡道。比起V70，他的離地間隙增高了66毫米。但較高的車身，也無礙于冰雪路面上快速行駛的穩定。

『試駕路段沿途的雪山風光』

　　這使得我們有閑情逸致欣賞車外的景色，車隊在山路中一個拐彎，深藍色的大海意外的呈現在眼前，在昏暗的天空下，海水顯得格外陰郁、渾濁，不遠處是白雪覆蓋的群山，這里比一般的海灣更狹窄，卻比河水增添了拍岸的驚濤，這就是挪威獨特的峽灣景色。北極圈附近的冬天，白天只有6個小時左右，亮光格外珍貴，而太陽又被完全阻隔在陰云之外，使得鉛灰色天空下的峽灣顯得悲壯和蒼茫，無怪乎挪威作曲家格里格鋼琴協奏曲的開頭有如刀劈斧鑿般的雄渾，這首音樂展現的就是峽灣風情畫。

『良好的性能保證冰雪路面行駛的穩定』

　　對于嚴寒，沃爾沃具有先天的抵抗能力，他們在零下40度的嚴寒中對汽車進行測試，“我們所有的測試都力圖盡可能接近用戶真實的使用狀況。盡管絕大部分人可能碰不到這樣的極端天氣，但哪怕一年中只有一天冰雪封鎖路面，沃爾沃汽車也能夠輕松應對。”沃爾沃工程師如是說。

『耐嚴寒是沃爾沃與生俱來的天賦』

　　例如沃爾沃要求在零下20度的環境中啟動時，汽車必須能夠在幾分鐘之內給風窗除霧；當在零下15度的環境中行駛時，汽車必須能夠將頭部和腳部的環境溫差控制在一定范圍內等。

『夜間的冰湖試駕』

　　冰雪試車路線并不難找，但只有在北歐，才能真正體會沃爾沃的精神，一個品牌并不是孤立的，他必然結合了當地的國情、民情、文化和生活，他們勇于挑戰自然，又與世無爭，珍惜陽光，珍愛生活，這才造就了沃爾沃車型耐寒傲雪、安全配置齊全、注重造型設計、對乘員關懷無微不至等特性。北歐人也由此成了沃爾沃最忠誠的用戶，冰川、峽灣、白雪，優美的自然風光與浸潤高科技的沃爾沃，在斯堪的納維亞形成了完美的統一。

轉自：新浪汽車

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　　看不到柏油本色的路面，提醒我要握緊方向盤，時刻準備對危險情況做出第一反應，如果是在北京，我可能會以比較慢的速度行駛，而此時，從輪胎到車體帶來的路面反饋，可以使我逐漸放松心情（當然，警惕是不能放松的，輕柔的打輪、剎車仍然必不可少）。帶有冰碴的路面不太平坦，車身時有輕微、但明顯經過過濾的震動，四個車輪在山間公路左盤右旋，保持著70公里以上的時速，沒有哪怕一次讓人出身冷汗的打滑。當我們在途中更換駕駛員的時候，我驚訝的發現路況比我想象的要差很多，因為地面上滑得令我站立不穩，都無法支撐住雙腿，以關上厚重的車門。

『高大的風力發電風車矗立著，象征著人類挑戰自然極限的勇氣』

『試駕道路已被厚厚的積雪覆蓋』

　　安全是行車的第一要素，也是沃爾沃的賣點，更是各國記者不遠萬里來到這種道路上駕駛的原因之一。此次試駕的兩款T6車型之中，S80已經于去年廣州車展期間上市，XC70的引進也指日可待，那么在冰雪路面上暢快行駛所彰顯的主動安全特性都體現在哪些方面呢？下面我們來看一看沃爾沃的法寶：

　　● 帶即時牽引功能(Instant Traction)的全輪驅動系統

　　全驅系統(AWD)可以在前后車輪之間分配動力，保證達到最好的路面附著性與牽引力。我們可以聯想到同級別的奧迪quattro系統，以壁虎這種相貌極丑陋，形象極正面的動物作為標志，實在是清晰直觀的體現了全驅的特點。

『XC70的外觀』

　　新款車型增加了即時牽引(Instant Traction)功能，在冰雪路面上起步時，迅速將動力從前輪切換到后輪，確保在任何情況下都能實現最佳的動力分配，這也是我們在冰雪路面上穩定行駛不打滑的根源。

　　● 動態穩定和牽引力控制系統(DSTC)

　　簡單的說，就是沃爾沃版的ESP系統，可以在車輛發生打滑時，根據車況減少發動機的動力輸出或對一個或多個車輪進行制動，防止車輛失控。

　　● 4C技術和三種選擇的主動底盤(選裝)

　　這種先進的自我調整底盤系統使用了大量的傳感器，能不斷監控車輛的表現。阻尼器可以在幾分之一秒內重新調整當前的駕駛狀況。主動底盤有舒適、運動與高級三種設定，司機只需按一下按鈕，就可以按自己的喜好改變車輛的個性。

　　舒適模式能提供平順、柔和的感覺，行駛中車身運動顯得安靜而和諧；運動模式轉向響應更快，增強了路感。高級模式減震器最硬，輪胎與路面具有最大的接觸。車輛優先保持了抓地力而非舒適性，適于在平坦光滑柏油路面上激情駕駛。4C技術能夠通過不斷的靈活反應，自動穩定車輛，幫助司機擺脫困境。情況緊急時，系統甚至可以超越司機進行直接控制。

『在失控邊緣尋找過彎速度』

『雪地胎給駕駛帶來了很大幫助』

　　當然，兩對雪地胎對增強抓地力也必不可少。通過在冰湖中的駕駛，我們可以以比較極端的方式來體驗沃爾沃的穩定性，在冰面上猛打方向繞樁，車輛進入轉向過度的狀態，車尾迅速向側后方甩出，但我們并不是要“享受”漂移的快感，而是盡可能通過對方向盤和油門的控制，在一定速度范圍內把車“救”回來，在這里上述幾項“法寶”充分發揮了作用，車輛自動分配各車輪的動力和制動，保證失控的時間和范圍盡量縮短，而當我們關掉DSTC開關之后，情形就有些“不可收拾”了，方向盤、油門、剎車，在車輛迅速旋轉的過程中都失去了效用。