國內領先！評東風標致兩廂307

　　兩廂307今日上市，這是讓業界為之關注的事情，就連我這位看慣了新車上市的“老油條”來說都有些莫名的興奮。2月18日，當我們得知兩廂307已經藏身于廣州某經銷商后車庫的時候，沒有顧上中午休息，直接驅車來到該處。當兩廂307車身映入眼簾的時候，這種喜歡的情緒已經難以控制，很直接的說，筆者確實很喜歡兩廂307的設計，當初在選車的時候也曾經考慮過標致的車型，無奈之前的307怪異的尾部讓自己將其首先排除在外，而今天終于看到了自己喜歡的兩廂，這種由悲至喜，再由喜至悲的感情確實讓人心中打翻了五味瓶。

　　不可否認中國在經濟型與中級車型市場中已經完全接納兩廂設計，而且已經存在了很長時間，從早期的FIT、騏達、兩廂�？怂咕涂梢钥闯鰢鴥葘ζ湎矏鄢潭�，也正是從那時起人們都在問一個問題，兩廂307什么時候才能上市？而法國標致在理解中國民意方面確實比很多其它廠家要慢上幾拍。今天終于上市了，看似有些晚，但好在這個兩廂市場將持續火熱下去，現在進入應該不算太遲。

　　好了，閑話少說，我們直接進入今天的主題，讓我們一起來鑒賞這款筆者眼中的“好東西”……

　　兩廂307今日上市，這是讓業界為之關注的事情，就連我這位看慣了新車上市的“老油條”來說都有些莫名的興奮。2月18日，當我們得知兩廂307已經藏身于廣州某經銷商后車庫的時候，沒有顧上中午休息，直接驅車來到該處。當兩廂307車身映入眼簾的時候，這種喜歡的情緒已經難以控制，很直接的說，筆者確實很喜歡兩廂307的設計，當初在選車的時候也曾經考慮過標致的車型，無奈之前的307怪異的尾部讓自己將其首先排除在外，而今天終于看到了自己喜歡的兩廂，這種由悲至喜，再由喜至悲的感情確實讓人心中打翻了五味瓶。

　　不可否認中國在經濟型與中級車型市場中已經完全接納兩廂設計，而且已經存在了很長時間，從早期的FIT、騏達、兩廂�？怂咕涂梢钥闯鰢鴥葘ζ湎矏鄢潭�，也正是從那時起人們都在問一個問題，兩廂307什么時候才能上市？而法國標致在理解中國民意方面確實比很多其它廠家要慢上幾拍。今天終于上市了，看似有些晚，但好在這個兩廂市場將持續火熱下去，現在進入應該不算太遲。

　　好了，閑話少說，我們直接進入今天的主題，讓我們一起來鑒賞這款筆者眼中的“好東西”……

　　由于各種原因，我們今天沒有成功試駕兩廂版的307，只能對其做一個靜態的評說。當然，從之前的經驗來看，兩廂版307在實際駕駛中與三廂版差別不大，只是由于較短的車身讓我們在過彎時尾部更好的穩定性。

　　在車頭方面，兩廂版與新版的三廂307并沒有什么不通，只是大嘴的設計與配合原來的兩廂設計前后更加和諧、動感，讓人從眼睛上就有與之親密接觸的欲望。我們今天的重點時兩廂307的尾部，到底是原本法國的設計，成熟的產品，圓潤尾部加上中間一條棱線勾勒出線與面動感搭配，中間站立的標致徽標則是力量與速度的體現。從車身細節看，兩廂307的工藝還是不錯的，用手敲擊車身，觀看后尾箱邊線的處理，至少第一眼沒有看到偷工減料的地方。

　　值得一提的是兩廂307的尾氣出口，鍍鉻、厚實的設計點綴出307愛跑的天性。

　　查看資料我們得知，兩廂307的車身參數和三廂版稍有區別。車長由于減少了“一廂”而導致車長短了269mm，但車寬、車高分別比三廂版本多出16mm、5mm，也就是說兩廂版的307外形會更“強壯”那么一點，但也不是一味變大。同時，兩廂版的軸距又比三廂版短了4mm。

　　在內飾方面，兩廂307與三廂版并么有差別，布局一致，這里就不多介紹。筆者思考一個問題，將來東風標致會不會出一些個性運動內飾呢？比如說全黑的內飾風格，相信會有人買單。

　　由于兩廂在軸距與車長比三廂版縮短，所以在后排空間上也會有所改變，今天我們編輯部同事坐入一看，果然膝部空間并不是很寬裕，與三廂版有些差別，與現在的東風日產的TIIDA系列也有一定差距。關于這樣的改變，以后的消費者會有什么看法目前還不得而知，預計消費者不會太在意，因為他們購買兩廂307的原因多數是沖著外形來的。

　　兩廂307的后尾箱空間不算小，如果將后排座椅放平之后能營造出更大的空間，433L/1440L （后擱板下/后座椅翻倒，均采用水容積法）。

　　標致在國內生產的發動機品種并不豐富，好在三廂307使用的1.6L及2.0L發動機經過市場幾年的考驗，各方面都證明其性能不錯。所以兩廂307順理成章的繼續采用這二款發動機。1.6L的就是現在常說的16V發動機。雖然最大功率只有78KW，但是油耗不高，而且兩廂307的重量也比三廂要輕近50KG，所以動力性應該會好一點。另一款2.0L發動機最大功率108KW，用在兩廂307最大時速可以達到204KM/H。另外在變速箱方面，兩廂307也將繼續使用現在三廂版的手動及自動變速器。

　　早期曾有傳言，兩廂307全系列都會標配ESP，但從今天看車得出的結論來看已經破滅，這款兩廂307就沒有，旁邊的1.6版也沒有，只有2.0的高端型號才有，同時還配備了GPS導航系列，看來中國的消費還無緣享受全系列安裝ESP的待遇。

　　現在兩廂307剩下的就是價格問題，如何定價對于東風標致來說是一件謹慎的事情，因為在市場競爭日趨激烈的情況下，能否準確的定位直接影響之后的銷售風氣。我們依然記得當初東風本田在思域上市就是因為自持過高而出現上市之處叫好不叫賣的情況，同時也損失了部分的人氣，直到后來全系列優惠1.5萬-2萬后，銷售才趨于平穩與熱銷。今天的兩廂307如何定價？我們等待著……

　　由于各種原因，我們今天沒有成功試駕兩廂版的307，只能對其做一個靜態的評說。當然，從之前的經驗來看，兩廂版307在實際駕駛中與三廂版差別不大，只是由于較短的車身讓我們在過彎時尾部更好的穩定性。

　　在車頭方面，兩廂版與新版的三廂307并沒有什么不通，只是大嘴的設計與配合原來的兩廂設計前后更加和諧、動感，讓人從眼睛上就有與之親密接觸的欲望。我們今天的重點時兩廂307的尾部，到底是原本法國的設計，成熟的產品，圓潤尾部加上中間一條棱線勾勒出線與面動感搭配，中間站立的標致徽標則是力量與速度的體現。從車身細節看，兩廂307的工藝還是不錯的，用手敲擊車身，觀看后尾箱邊線的處理，至少第一眼沒有看到偷工減料的地方。

　　值得一提的是兩廂307的尾氣出口，鍍鉻、厚實的設計點綴出307愛跑的天性。

　　查看資料我們得知，兩廂307的車身參數和三廂版稍有區別。車長由于減少了“一廂”而導致車長短了269mm，但車寬、車高分別比三廂版本多出16mm、5mm，也就是說兩廂版的307外形會更“強壯”那么一點，但也不是一味變大。同時，兩廂版的軸距又比三廂版短了4mm。