更愛野地 試三菱第四代新帕杰羅

　　Pajero帕杰羅是生活在南美阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓的名字，它具有野性、粗獷和美麗的特質。三菱公司當初以pajero命名其新一代4x4越野車的目的是寄希望該車擁有當時競爭對手所不具有的美好造型跟杰出性能。歷經三代之后，第四代帕杰羅再次回歸當初的目標。

　　外觀設計突顯粗獷個性

　　新帕杰羅在外形上變化不大，基本沿襲了帕杰羅家族的經典外形，跟第三代稍有不同的是再次重拾第一二代車型那種以硬朗直線為基調的格局，突出了粗獷的元素。新帕杰羅銳利的貓眼式的前燈，沿用著從第一代就開始的前燈燈罩向上吊起，并且保持著反光底板的獨有設計，車燈罩向上吊起的目的在于保護在野外駕駛時最容易受到沖擊的側方車燈不受到損壞。

　　此外，其發動機罩也經過重新選材，采用了輕質的鋁合金，從而讓整個車身瘦身9公斤，優化了前后重量分配，在降低重心的同時，也提高了燃油效率。新帕杰羅的后車牌照、后霧燈等集中在尾部中央，連延續過往一貫設計風格的背攜式備胎也挪到了中間位置并且降低了50mm高度，這樣處理的好處在于進一步改善全車的重心和駕駛者的后方視野。

　　Pajero帕杰羅是生活在南美阿根廷巴塔可尼亞地區的一種野貓的名字，它具有野性、粗獷和美麗的特質。三菱公司當初以pajero命名其新一代4x4越野車的目的是寄希望該車擁有當時競爭對手所不具有的美好造型跟杰出性能。歷經三代之后，第四代帕杰羅再次回歸當初的目標。

　　外觀設計突顯粗獷個性

　　新帕杰羅在外形上變化不大，基本沿襲了帕杰羅家族的經典外形，跟第三代稍有不同的是再次重拾第一二代車型那種以硬朗直線為基調的格局，突出了粗獷的元素。新帕杰羅銳利的貓眼式的前燈，沿用著從第一代就開始的前燈燈罩向上吊起，并且保持著反光底板的獨有設計，車燈罩向上吊起的目的在于保護在野外駕駛時最容易受到沖擊的側方車燈不受到損壞。

　　此外，其發動機罩也經過重新選材，采用了輕質的鋁合金，從而讓整個車身瘦身9公斤，優化了前后重量分配，在降低重心的同時，也提高了燃油效率。新帕杰羅的后車牌照、后霧燈等集中在尾部中央，連延續過往一貫設計風格的背攜式備胎也挪到了中間位置并且降低了50mm高度，這樣處理的好處在于進一步改善全車的重心和駕駛者的后方視野。

　　7座車廂空間寬敞

　　新帕杰羅的內飾設計也比舊款更為時尚，在沿襲八角形中控臺造型別致的同時，采用上黑下淺的雙色調內飾看上去更有質感，用料也比以前進步，木紋與金屬協調搭配的裝飾條以及細節部位的鍍鉻飾件更是增添了不少時尚氛圍。新帕杰羅還取消了原來中控臺上方的越野儀表組合，而用一個多功能液晶顯示屏代替，內建GPS汽車導航系統。而多功能控制鍵的四幅真皮方向盤和儀表板的筒式雙環鍍鉻造型，明顯透出時尚感。該車車內空調的設置也很人性化，除了前2排座椅都有各自的出風口之外，還特別照顧到了第三排的乘客，在他們的腳底下也設置了出風口。

　　和過往一樣，新帕杰羅仍有7座長軸和5座短軸兩種車身提供給消費者選擇。有龐大的身材作后盾，試駕車為長軸版的7座車型，在空間方面自然相當充裕，座椅也很符合乘客的身材要求，即便是應急用的第三排折疊式座椅，容納兩個成年人也不會很擁擠，但座椅的坐墊有些偏低，行李廂的地板升高之后，令第三排乘客的膝部彎曲較大，長時間乘坐可能會比較疲勞。

　　3.8升V6引擎動力充沛

　　新帕杰羅搭載目前三菱車系中排氣量最大的汽油引擎，這臺3.8升V6發動機雖然還是上代車型所采用的6G75，但在植入MIVEC可變氣門正時控制機構后，燃燒效率得到明顯改善，184kW和329Nm的輸出數據分別比舊款增加了23.5%和7.6%，對于這部車重達2245kg的SUV來說，有助于越野性能提升。與其搭配的INVECS-II5速手自動一體化變速器也繼承自上代車型，實際行駛過程中的換擋銜接的沖擊較小。

　　打開新帕杰羅厚重的大門，跨上厚實寬敞的駕駛座中，調整好坐姿后發動引擎，V6引擎的啟動聲浪相當恬靜。駛上繁忙的國道，這時路上車輛很多，但新帕杰羅低速扭力豐沛的特性，使得市區穿梭的能力較想象中優異許多，好不容易擺脫“車陣”，來到一段相當長的直線路段，將擋位切入S模式，重踩油門，時速表隨之攀升，從60km/h提速至140km/h的過程十分迅猛，而在加速過程中的引擎聲浪細微，運轉的精致度良好。在一個調頭位置，試車組在過彎過程中依然踩油門加速試探新帕杰羅的過彎極限，雖然新車配胎尺寸為265/65R17的高性能道路胎，但過于充沛的動力輸出也使得后輪頻頻偏離軌跡而滑出，看來有越野需求的買家必須替本車更換一組專用輪胎。

　　Off-Road性能表現突出

　　新帕杰羅的底盤取消了傳統梯形大梁的設計，這樣的配置可以使車身重量減輕且重心降低，不僅提升操控的穩定性，同時也可以有效地解決傳統梯形大梁結構所帶來的行路震動明顯的問題。論及Off-Road的表現，新帕杰羅極為硬朗的懸掛設定以及265的超寬輪胎，造就新帕杰羅特立獨行的操控感受。

　　對于路面的起伏與彈跳反饋明顯，這點又與大多數強調舒適性的LSUV完全走不同路線。追逐強調操控性車型的消費者，估計在試駕該車后會大呼過癮，反之則緊皺眉頭，因此新帕杰羅能明確地掌握住其目標消費群體。特別是在試駕場地崎嶇異常的亂石路上操控著新帕杰羅行駛時，由于擁有承繼自優良越野傳統的底盤，新帕杰羅的行駛特性除了僅有些微的轉向不足之外，前后碟盤的剎車系統相當靈敏犀利。整體而言，開著新帕杰羅去體驗Off-Road駕駛樂趣十分過癮。

　　四驅性能相當強悍

　　新帕杰羅的四驅系統依然采用SS4-II超選四輪驅動模式，即便時速達到100km/H時，只要按一下操縱桿，就能在2H、4H、4HLC之間自由切換，至于需要切換到低速越野模式的4LLC擋時，就必須要停車把變速箱掛到N擋才能完成4LLC擋的切換，并且在4LLC擋的時候，最高時速不能超過70Km/H，為了保護變速器，即使時速超過70Km/H時，新帕杰羅本身也會自動啟動限速裝置。在4H模式下，前后橋分別獲得33%和77%的動力，如某個車輪打滑，動力將經由粘性耦合器重新分配。4HLC和4LLC模式都會鎖死中央差速器，向前后橋提供均等動力，適用于冰雪、沙地或泥濘路面，后一種模式的不同之處在于可將牽引力成倍放大。

　　我們刻意在路邊找到一段經常有大型運沙車輛行駛的未完工盤山路，該段路面充滿大小坑洞，并且有一二十厘米厚的砂石，莫說一般轎車絕對爬不上去，此時新帕杰羅在2H的兩驅狀態下依然也是寸步難行，深加油門可以感到后驅動輪激烈地在空轉，車后揚起一片云煙，拋起的砂石敲打在車身的沙板上；當試車組把驅動模式設定為4H的高速四驅時，車輛的四個車輪馬上恢復抓地力，行駛起來跟在普通地面感覺沒有任何不同，這時駕駛者雖然也感應到路面的不平回饋，但車輛吸收路面彈跳的反應十分良好，雖然晃動幅度較大，不過乘客的不適感也降至最低。前面是一段超過30度的上坡，憑著引擎強大的扭力，新帕杰羅輕松登頂毫無問題，接著遭遇一段角度更大的下坡，緩緩前進過程中并沒有出現觸底或是陷入砂石地的困境，輕松攻克陡坡難關。

　　結語

　　無論是高速行駛或是在越野路面，新帕杰羅的車室內都出奇寧靜，說明新車在隔音工程上改進明顯，V6引擎雖未隨著車速增加而發狂怒吼，但攀升迅速的時速表仍讓人興奮；雖然車身結構跟上一代產品幾乎相同，但新帕杰羅無論是操控實力或是時尚化的內飾鋪陳并非舊款車型所能比擬的。

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　　7座車廂空間寬敞

　　新帕杰羅的內飾設計也比舊款更為時尚，在沿襲八角形中控臺造型別致的同時，采用上黑下淺的雙色調內飾看上去更有質感，用料也比以前進步，木紋與金屬協調搭配的裝飾條以及細節部位的鍍鉻飾件更是增添了不少時尚氛圍。新帕杰羅還取消了原來中控臺上方的越野儀表組合，而用一個多功能液晶顯示屏代替，內建GPS汽車導航系統。而多功能控制鍵的四幅真皮方向盤和儀表板的筒式雙環鍍鉻造型，明顯透出時尚感。該車車內空調的設置也很人性化，除了前2排座椅都有各自的出風口之外，還特別照顧到了第三排的乘客，在他們的腳底下也設置了出風口。

　　和過往一樣，新帕杰羅仍有7座長軸和5座短軸兩種車身提供給消費者選擇。有龐大的身材作后盾，試駕車為長軸版的7座車型，在空間方面自然相當充裕，座椅也很符合乘客的身材要求，即便是應急用的第三排折疊式座椅，容納兩個成年人也不會很擁擠，但座椅的坐墊有些偏低，行李廂的地板升高之后，令第三排乘客的膝部彎曲較大，長時間乘坐可能會比較疲勞。

　　3.8升V6引擎動力充沛

　　新帕杰羅搭載目前三菱車系中排氣量最大的汽油引擎，這臺3.8升V6發動機雖然還是上代車型所采用的6G75，但在植入MIVEC可變氣門正時控制機構后，燃燒效率得到明顯改善，184kW和329Nm的輸出數據分別比舊款增加了23.5%和7.6%，對于這部車重達2245kg的SUV來說，有助于越野性能提升。與其搭配的INVECS-II5速手自動一體化變速器也繼承自上代車型，實際行駛過程中的換擋銜接的沖擊較小。

　　打開新帕杰羅厚重的大門，跨上厚實寬敞的駕駛座中，調整好坐姿后發動引擎，V6引擎的啟動聲浪相當恬靜。駛上繁忙的國道，這時路上車輛很多，但新帕杰羅低速扭力豐沛的特性，使得市區穿梭的能力較想象中優異許多，好不容易擺脫“車陣”，來到一段相當長的直線路段，將擋位切入S模式，重踩油門，時速表隨之攀升，從60km/h提速至140km/h的過程十分迅猛，而在加速過程中的引擎聲浪細微，運轉的精致度良好。在一個調頭位置，試車組在過彎過程中依然踩油門加速試探新帕杰羅的過彎極限，雖然新車配胎尺寸為265/65R17的高性能道路胎，但過于充沛的動力輸出也使得后輪頻頻偏離軌跡而滑出，看來有越野需求的買家必須替本車更換一組專用輪胎。