別樣的雅致 試駕Lexus GS430

　　GS系列在雷克薩斯家族里已經(jīng)發(fā)展了三代，前兩代并沒有留下什么豐功偉績。最大原因是這車走的是個(gè)性、年輕的路線，這與雷克薩斯整個(gè)品牌的成熟平穩(wěn)形象不大一致。結(jié)果是，過去兩代GS自己沒有什么成就，對(duì)雷克薩斯也沒什么貢獻(xiàn)。

1993年推出的第一代GS300，外形由喬治亞羅設(shè)計(jì)

1998年第二代GS300，四個(gè)“鵝蛋形”大燈是豪華車中的異類

　　現(xiàn)在正式引入中國的是2006年推出的第三代GS，它的設(shè)計(jì)路向其實(shí)是故我的，仍是運(yùn)動(dòng)路線，仍是相對(duì)年輕的形象，最大的變化不在它，而在于它所身處的外部環(huán)境。2005年開始，雷克薩斯整個(gè)品牌擬轉(zhuǎn)變形象，一系列運(yùn)動(dòng)化概念車亮相， 計(jì)劃中甚至還將有雷克薩斯的超級(jí)跑車誕生。這將是這個(gè)日本品牌成功拿下北美豪華車市場桂冠之后，欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲市場的下一步戰(zhàn)略。在這種新的戰(zhàn)略需要之下，原本運(yùn)動(dòng)化的GS車系便成了履行新形象的排頭兵，以前它是家族里的叛逆分子，現(xiàn)在卻成了形象標(biāo)兵。

　　眼前這部第三代GS，外形靚麗、前衛(wèi)甚至頗為花哨，它是第一款應(yīng)用“L-Finess”設(shè)計(jì)理念的雷克薩斯車型，可以說開創(chuàng)了新的雷克薩斯家族面貌。

　　GS的體態(tài)舒展而不臃腫，精致而不累贅。其輪廓和細(xì)節(jié)在三廂轎車?yán)锸欠浅Ｐ路f的的，驚鴻一瞥很漂亮，但又不像雙門跑車、敞篷車那么招搖。因此開著它你也不必太擔(dān)心顯山露水，但它同時(shí)又是讓人傾慕的。

　　用什么可以概括GS的設(shè)計(jì)風(fēng)格？我們想到的是“公子哥兒氣”。不是大款的闊少爺，不是揮霍的富家子，而是兼有修養(yǎng)和形象的“公子”。要選中國市場的最佳“公子座駕”，GS430必入前列。其余的選擇可以是奧迪TT、寶馬330i、凱迪拉克CTS。其它的汽車，可能更高檔、更豪華或更稀有，但都不具備我們說的那種“公子哥兒氣”。

　　由于不是主攻銷量的車型，GS在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有很多大膽嘗試，例如一大一小的車頭燈，只有外側(cè)有鍍鉻捆邊而內(nèi)側(cè)沒有，像戴了一個(gè)“銀絲眼鏡”；輪圈采用一種獨(dú)特的金屬涂裝，非常有質(zhì)感；厚大而一體化的前后保險(xiǎn)杠，都營造了跑車的氣質(zhì)。

　　中國版的GS車系在2008年進(jìn)行了一次小改款，與圖中的車型略有不同，改動(dòng)了LED車燈、前隔柵、后視鏡等細(xì)節(jié)，但整體風(fēng)格保持不變。

　　GS系列在雷克薩斯家族里已經(jīng)發(fā)展了三代，前兩代并沒有留下什么豐功偉績。最大原因是這車走的是個(gè)性、年輕的路線，這與雷克薩斯整個(gè)品牌的成熟平穩(wěn)形象不大一致。結(jié)果是，過去兩代GS自己沒有什么成就，對(duì)雷克薩斯也沒什么貢獻(xiàn)。

1993年推出的第一代GS300，外形由喬治亞羅設(shè)計(jì)

1998年第二代GS300，四個(gè)“鵝蛋形”大燈是豪華車中的異類

　　現(xiàn)在正式引入中國的是2006年推出的第三代GS，它的設(shè)計(jì)路向其實(shí)是故我的，仍是運(yùn)動(dòng)路線，仍是相對(duì)年輕的形象，最大的變化不在它，而在于它所身處的外部環(huán)境。2005年開始，雷克薩斯整個(gè)品牌擬轉(zhuǎn)變形象，一系列運(yùn)動(dòng)化概念車亮相， 計(jì)劃中甚至還將有雷克薩斯的超級(jí)跑車誕生。這將是這個(gè)日本品牌成功拿下北美豪華車市場桂冠之后，欲轉(zhuǎn)戰(zhàn)歐洲市場的下一步戰(zhàn)略。在這種新的戰(zhàn)略需要之下，原本運(yùn)動(dòng)化的GS車系便成了履行新形象的排頭兵，以前它是家族里的叛逆分子，現(xiàn)在卻成了形象標(biāo)兵。

　　眼前這部第三代GS，外形靚麗、前衛(wèi)甚至頗為花哨，它是第一款應(yīng)用“L-Finess”設(shè)計(jì)理念的雷克薩斯車型，可以說開創(chuàng)了新的雷克薩斯家族面貌。

　　GS的體態(tài)舒展而不臃腫，精致而不累贅。其輪廓和細(xì)節(jié)在三廂轎車?yán)锸欠浅Ｐ路f的的，驚鴻一瞥很漂亮，但又不像雙門跑車、敞篷車那么招搖。因此開著它你也不必太擔(dān)心顯山露水，但它同時(shí)又是讓人傾慕的。

　　用什么可以概括GS的設(shè)計(jì)風(fēng)格？我們想到的是“公子哥兒氣”。不是大款的闊少爺，不是揮霍的富家子，而是兼有修養(yǎng)和形象的“公子”。要選中國市場的最佳“公子座駕”，GS430必入前列。其余的選擇可以是奧迪TT、寶馬330i、凱迪拉克CTS。其它的汽車，可能更高檔、更豪華或更稀有，但都不具備我們說的那種“公子哥兒氣”。

　　由于不是主攻銷量的車型，GS在設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)上有很多大膽嘗試，例如一大一小的車頭燈，只有外側(cè)有鍍鉻捆邊而內(nèi)側(cè)沒有，像戴了一個(gè)“銀絲眼鏡”；輪圈采用一種獨(dú)特的金屬涂裝，非常有質(zhì)感；厚大而一體化的前后保險(xiǎn)杠，都營造了跑車的氣質(zhì)。

　　中國版的GS車系在2008年進(jìn)行了一次小改款，與圖中的車型略有不同，改動(dòng)了LED車燈、前隔柵、后視鏡等細(xì)節(jié)，但整體風(fēng)格保持不變。

　　車廂設(shè)計(jì)充分展示了運(yùn)動(dòng)形象，儀表臺(tái)很高，使得前方視野有些狹窄，但卻營造了低坐姿的感覺。GS430采用深色的儀表臺(tái)和座椅，符合運(yùn)動(dòng)氛圍，頂棚則維持淺灰色，不至于太過壓抑。整體用料工整而高級(jí)，手部、身體容易觸碰到的部位都鋪上了真皮，若一定要挑剔的話，就只有那些棕紅色的桃木顯得有些唐突。

　　GS的儀表非常特別，采用了金屬背景板，而且據(jù)廠方資料顯示，整個(gè)儀表板會(huì)隨外界環(huán)境變化而自動(dòng)調(diào)整亮度。實(shí)際使用中，亮度的變化并不明顯，但金屬質(zhì)感的儀表板會(huì)反射一些車外的光線、燈光等，有強(qiáng)烈的高科技感，是GS身上一項(xiàng)令人過目不忘的設(shè)計(jì)。

　　GS渾身上下都充滿科技感，正是由它開創(chuàng)了雷克薩斯的這一品牌風(fēng)格。有些高級(jí)車的高科技清單讓人應(yīng)接不暇，但車子開起來你都不知道它們?cè)谀睦�；但GS430的那些“家伙”是在你的日常駕駛中常常都有機(jī)會(huì)感覺到它們的存在和貢獻(xiàn)的。這種平易近人的高科技其實(shí)是一種難得的誠意。

　　GS430的車內(nèi)有很多裝備。有多豐富？數(shù)數(shù)它的按鈕數(shù)量就知道了。今天的雷克薩斯也意識(shí)到太多的按鈕是車廂設(shè)計(jì)的障礙，但他們沒有采取歐洲流行的方法——將眾多功能藏進(jìn)數(shù)量很少但很復(fù)雜的特殊按鈕里（以寶馬i-drive為典型），而是用另一種方式——將一堆“不常用”的功能鍵收藏在方向盤左下方儀表臺(tái)的一個(gè)盒子里。如此一來，每個(gè)按鈕還是單獨(dú)對(duì)應(yīng)一項(xiàng)功能，用起來不易混淆，車廂觀感也可以更整潔，照理說是不錯(cuò)的主意。

　　但那個(gè)折疊的盒子在實(shí)際使用上并不方便，因?yàn)樗�里面那些所謂“不常用”的按鍵，其實(shí)還是經(jīng)常要用到的，最明顯的便是尾廂開關(guān)和后視鏡電折疊鍵，我?guī)缀趺看伍_車和停車都要用到它們，于是每回上下車都要開關(guān)那個(gè)盒子。一些在行車時(shí)有機(jī)會(huì)用到的功能也被放到了盒子里，例如后視鏡角度和儀表燈明暗的調(diào)節(jié)，它們的位置在視線上都被方向盤左下部阻擋著，行車中操作會(huì)有一定危險(xiǎn)性。

　　像這種輕微的不便還存在于GS的車廂各處。中控臺(tái)上的導(dǎo)航系統(tǒng)按鈕設(shè)計(jì)成左右兩列的圓形，好看卻不中用，因?yàn)榘粹o面積不大，你很難靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它還存有“右改左”的問題，導(dǎo)航系統(tǒng)中最常用的MAP(顯示地圖)和DEST(選擇目的地)被放在了距離駕駛者最遠(yuǎn)的右上方，看似是日系右舵車遺留過來的設(shè)計(jì)。另外兩個(gè)行車中常要用的懸掛軟硬和變速箱運(yùn)動(dòng)模式按鈕則被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行進(jìn)中低頭去看那里，于是只能伸手去摸，而我開了它一個(gè)星期都還是摸不準(zhǔn)，只好每次叫坐在副駕位上的人幫我去按。還有它的前座車頂白色LED燈，雖是新穎別致，但開關(guān)按鈕設(shè)計(jì)成整齊一列，按鈕上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要開車頂燈時(shí)，還得摸黑找一陣子開關(guān)。

　　上述這些東西，其實(shí)單獨(dú)看都不算大問題，但連串小問題疊加起來給了我一種強(qiáng)烈的印象——雷克薩斯在這部全新作品上，為了好看和形式，而在原先它最讓人贊嘆的方面——便利性和人機(jī)工程上有所退讓。在過去很長時(shí)間里，我認(rèn)為豐田和雷克薩斯代表著日本車最高的易用、好用水準(zhǔn)，所有設(shè)計(jì)都是最貼合我們東方人的，因此面對(duì)GS430，我強(qiáng)烈覺得上述那些問題是不應(yīng)屬于雷克薩斯的，唯一能找到解脫的理由，也許就是這是一部追求前衛(wèi)、并非主流的雷克薩斯。

　　座椅的造型很跑車味，但實(shí)際比較寬大，包裹性不是特別好，長時(shí)間乘坐則相當(dāng)舒適。座椅的調(diào)節(jié)項(xiàng)目也遜色于寶馬530Li，論運(yùn)動(dòng)性還是略有差距的。

　　后座空間中規(guī)中矩，但中間的縱梁很大，基本上不宜坐3個(gè)人。本來它的縱向空間在同級(jí)車中是合理的，但在同級(jí)車如寶馬530Li、奧迪A6L都加長之后，GS這樣的空間就有些“抬不起頭”來了。

　　GS的尾廂內(nèi)部大小合理，短車尾的造型使得尾廂蓋很小，打開尾廂蓋一眼望進(jìn)去，給人尾廂很深很大的錯(cuò)覺，但實(shí)際上由于尾廂實(shí)際開口不大，并不便于提取行李，一些靠里面的小物品要整個(gè)身子“鉆進(jìn)去”才能夠得著。

　　作為一部舒適易用的大型四門轎車，GS430是很快、很快、很快的，突破200km/h并非難事，在國內(nèi)公路上你很難將它開到極速。但最舒服的還是在不緊不慢地加速時(shí)，當(dāng)你覺得它的動(dòng)力已經(jīng)足以擺脫交通時(shí)，一瞄轉(zhuǎn)速表才剛到2000轉(zhuǎn)；當(dāng)我在一條空曠公路上加速到自覺已經(jīng)很有快感時(shí)，它的轉(zhuǎn)速居然還只有2500轉(zhuǎn)。再后面呢？踩深油門作中段沖刺，力量進(jìn)一步加強(qiáng)，但當(dāng)它自行跳高一擋時(shí)，轉(zhuǎn)速還只是到3000轉(zhuǎn)多一點(diǎn)而已。

　　這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)出力實(shí)在是太好了，但不要以為它是那種美國式“有低無高”的機(jī)器，用變速箱附帶的手動(dòng)模式拉高轉(zhuǎn)速，從3000轉(zhuǎn)到6000轉(zhuǎn)的表現(xiàn)是完全沒有變化的。沒錯(cuò)，它在6200轉(zhuǎn)轉(zhuǎn)速紅區(qū)的時(shí)候，完全沒有一絲發(fā)動(dòng)機(jī)運(yùn)轉(zhuǎn)聲，僅有一絲細(xì)微的排氣聲浪，只要你松開油門，會(huì)發(fā)現(xiàn)發(fā)動(dòng)機(jī)是沒有半點(diǎn)運(yùn)轉(zhuǎn)聲和震動(dòng)感的。

　　這是發(fā)動(dòng)機(jī)本身完善度高還是隔音出色的緣故也不需深究了，總之它就是既有力度又有氣度。這解釋了為何它的6前速變速箱在手動(dòng)模式下不是真正的手動(dòng)選擋，而只是限制最高擋，而且手動(dòng)加減擋時(shí)還需要調(diào)整油門配合，否則銜接會(huì)有明顯沖擊。因?yàn)檫@臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)根本是不需要什么手動(dòng)模式的，只要按下變速箱的PWR模式就很夠你用了，用不著你多費(fèi)一份心去保持轉(zhuǎn)速。

　　我們對(duì)GS430進(jìn)行了一周時(shí)間的深度試駕，一些實(shí)際的感受包括：它的車廂在低速時(shí)一如雷克薩斯應(yīng)有的靜；它的Mark Levison音響讓我開著它能感到世界的美好；它的懸掛在傳遞震動(dòng)方面比正統(tǒng)豪華轎車要直接；它的前擋風(fēng)玻璃看出去視線較狹矮因而高速時(shí)速度感很強(qiáng)；它的軸距長而底盤低進(jìn)出停車場要小心刮底；它的油表在怠速時(shí)下降得比奔跑時(shí)還要快；它加滿一箱油后只有300多公里的續(xù)航里程短了些，當(dāng)然這視乎你的駕駛方式。

　　GS430身上有很多可以切實(shí)享用到的高科技：自動(dòng)轉(zhuǎn)向頭燈效果很明顯，過彎時(shí)可以看著整個(gè)光束擺向彎心，將路面照得很清楚，還設(shè)有一個(gè)開關(guān)讓不習(xí)慣的人關(guān)掉。倒車?yán)走_(dá)結(jié)合了一個(gè)叫“雷克薩斯泊車輔助”的系統(tǒng)，除了隨時(shí)探測車身四角有沒有障礙物，還會(huì)作出方向盤應(yīng)該向哪邊打的提示，這功能對(duì)幫那些“菜鳥”們開慢車應(yīng)該非常有用。

　　對(duì)于不是“菜鳥”的朋友，GS430也提供了幫助你開快車的新科技：電子可變比例轉(zhuǎn)向，可以隨車速而改變比例，車速較快時(shí)最多圈數(shù)為3.3圈，車速慢時(shí)為2.7圈。不過實(shí)際用起來你不可能去驗(yàn)證這3.3與2.7的差別，因?yàn)樵谲囁佥^快時(shí)沒有人敢從左至右打3.3圈方向�？傊�它在快跑或者慢行都很得心應(yīng)手，方向盤有很好的握感和路感，慢車時(shí)輕微的重量感也給人很“man”的感覺，符合它的轎跑車身份。

　　另一個(gè)讓我愛不釋手的是“一鍵式”變化的懸掛和變速箱。GS430用了GS300所沒有的電子減震器，一個(gè)按鈕就可以將懸掛軟硬從舒服的正常模式變成堅(jiān)挺的運(yùn)動(dòng)模式，變化很快也很明顯，開快車時(shí)你一定會(huì)樂于用它的硬模式——車身穩(wěn)當(dāng)、利落，動(dòng)態(tài)清晰，反應(yīng)的敏銳度儼如跑車。至于變速箱提供的PWR(動(dòng)力)模式，按下去就會(huì)將轉(zhuǎn)速平均拉高500轉(zhuǎn)，別小看這500轉(zhuǎn)，它已經(jīng)足以讓你由從容變成雄渾了。行車當(dāng)中，只要善用這兩個(gè)功能按鈕，你可以在不同路面、不同環(huán)境里享受到性格顯著不同的GS430，也算是發(fā)揮出這車的更大價(jià)值了。

　　GS的儀表臺(tái)比一般車高，腰線也高，坐姿則比較低，從視覺上已經(jīng)讓人感到有些局促。加上它的操控是敏銳型的，這種特性的車容易讓人開起來“爽”，但倘若由比較自我的人來駕駛，車上的乘客就“有得受”了。我還是提倡用暢順溫柔的動(dòng)作來駕御這部碩大的跑車，因?yàn)樗�始終是一部雷克薩斯，而不是用來找尋極度刺激的。

　　GS430作為一款運(yùn)動(dòng)型的V8車型，油耗一如所料不會(huì)特別“節(jié)約”。我們測試的數(shù)天里的平均油耗是14～15L/100km左右，高速巡航可以降到11L/100km左右。要省油，雷克薩斯的強(qiáng)項(xiàng)在于混合動(dòng)力，可惜混合動(dòng)力的GS450h車型暫時(shí)還沒有進(jìn)入國內(nèi)。

　　一如前文所說，GS系列是雷克薩斯L-Finesse設(shè)計(jì)理念的開創(chuàng)者，它的整體風(fēng)格在家族里是有些前衛(wèi)的，但因此也具備了令一部分人一見鐘情的能力，這種能力是過去保守、穩(wěn)重的雷克薩斯所沒有的。

　　總的來說，GS是一款比較“另類”的雷克薩斯，對(duì)于豪華運(yùn)動(dòng)路線的演繹不如寶馬那么純粹，對(duì)一些雷克薩斯固有的特質(zhì)如人性化、舒適、豪華也不是特別的講究，倒是帶來了一些新的感覺，如比較花哨的科技感、年輕瀟灑的形象。這對(duì)雷克薩斯來說是一個(gè)好的嘗試，只是“另類”的東西的受用群體一定會(huì)比較小。

轉(zhuǎn)自：新車評(píng)

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　　車廂設(shè)計(jì)充分展示了運(yùn)動(dòng)形象，儀表臺(tái)很高，使得前方視野有些狹窄，但卻營造了低坐姿的感覺。GS430采用深色的儀表臺(tái)和座椅，符合運(yùn)動(dòng)氛圍，頂棚則維持淺灰色，不至于太過壓抑。整體用料工整而高級(jí)，手部、身體容易觸碰到的部位都鋪上了真皮，若一定要挑剔的話，就只有那些棕紅色的桃木顯得有些唐突。

　　GS的儀表非常特別，采用了金屬背景板，而且據(jù)廠方資料顯示，整個(gè)儀表板會(huì)隨外界環(huán)境變化而自動(dòng)調(diào)整亮度。實(shí)際使用中，亮度的變化并不明顯，但金屬質(zhì)感的儀表板會(huì)反射一些車外的光線、燈光等，有強(qiáng)烈的高科技感，是GS身上一項(xiàng)令人過目不忘的設(shè)計(jì)。

　　GS渾身上下都充滿科技感，正是由它開創(chuàng)了雷克薩斯的這一品牌風(fēng)格。有些高級(jí)車的高科技清單讓人應(yīng)接不暇，但車子開起來你都不知道它們?cè)谀睦�；但GS430的那些“家伙”是在你的日常駕駛中常常都有機(jī)會(huì)感覺到它們的存在和貢獻(xiàn)的。這種平易近人的高科技其實(shí)是一種難得的誠意。

　　GS430的車內(nèi)有很多裝備。有多豐富？數(shù)數(shù)它的按鈕數(shù)量就知道了。今天的雷克薩斯也意識(shí)到太多的按鈕是車廂設(shè)計(jì)的障礙，但他們沒有采取歐洲流行的方法——將眾多功能藏進(jìn)數(shù)量很少但很復(fù)雜的特殊按鈕里（以寶馬i-drive為典型），而是用另一種方式——將一堆“不常用”的功能鍵收藏在方向盤左下方儀表臺(tái)的一個(gè)盒子里。如此一來，每個(gè)按鈕還是單獨(dú)對(duì)應(yīng)一項(xiàng)功能，用起來不易混淆，車廂觀感也可以更整潔，照理說是不錯(cuò)的主意。

　　但那個(gè)折疊的盒子在實(shí)際使用上并不方便，因?yàn)樗�里面那些所謂“不常用”的按鍵，其實(shí)還是經(jīng)常要用到的，最明顯的便是尾廂開關(guān)和后視鏡電折疊鍵，我?guī)缀趺看伍_車和停車都要用到它們，于是每回上下車都要開關(guān)那個(gè)盒子。一些在行車時(shí)有機(jī)會(huì)用到的功能也被放到了盒子里，例如后視鏡角度和儀表燈明暗的調(diào)節(jié)，它們的位置在視線上都被方向盤左下部阻擋著，行車中操作會(huì)有一定危險(xiǎn)性。

　　像這種輕微的不便還存在于GS的車廂各處。中控臺(tái)上的導(dǎo)航系統(tǒng)按鈕設(shè)計(jì)成左右兩列的圓形，好看卻不中用，因?yàn)榘粹o面積不大，你很難靠眼睛余光去伸手摸到想要的功能。此外它還存有“右改左”的問題，導(dǎo)航系統(tǒng)中最常用的MAP(顯示地圖)和DEST(選擇目的地)被放在了距離駕駛者最遠(yuǎn)的右上方，看似是日系右舵車遺留過來的設(shè)計(jì)。另外兩個(gè)行車中常要用的懸掛軟硬和變速箱運(yùn)動(dòng)模式按鈕則被放在了中央手枕前部，你不可能在高速行進(jìn)中低頭去看那里，于是只能伸手去摸，而我開了它一個(gè)星期都還是摸不準(zhǔn)，只好每次叫坐在副駕位上的人幫我去按。還有它的前座車頂白色LED燈，雖是新穎別致，但開關(guān)按鈕設(shè)計(jì)成整齊一列，按鈕上的字在夜晚是不亮的，所以每次真有需要開車頂燈時(shí)，還得摸黑找一陣子開關(guān)。

　　上述這些東西，其實(shí)單獨(dú)看都不算大問題，但連串小問題疊加起來給了我一種強(qiáng)烈的印象——雷克薩斯在這部全新作品上，為了好看和形式，而在原先它最讓人贊嘆的方面——便利性和人機(jī)工程上有所退讓。在過去很長時(shí)間里，我認(rèn)為豐田和雷克薩斯代表著日本車最高的易用、好用水準(zhǔn)，所有設(shè)計(jì)都是最貼合我們東方人的，因此面對(duì)GS430，我強(qiáng)烈覺得上述那些問題是不應(yīng)屬于雷克薩斯的，唯一能找到解脫的理由，也許就是這是一部追求前衛(wèi)、并非主流的雷克薩斯。