讓優雅緩緩而行 試駕一汽豐田卡羅拉

　　“JYOKO”，本意為緩慢行駛，被用在了日本交通法里，用來提示駕駛員小心駕駛，緩慢前行。不過，從字面上看，雖然不懂日語的人(我便是其中之一)不知道如何拼讀它，但至少能理解字面含義。在我看來，緩緩二字頗有些與我們常說的信步一詞意境相仿，便決定把這兩個詞作為這篇文章的題目。

　　之所以會看中這個詞，有兩個原因，一是這次試駕卡羅拉，無論是在高速公路上、鄉間道路上，甚至在賽道外圍的小路上，我都無數次看到了醒目的黃色交通標牌，上面寫的就是緩行；另外一個原因，在我試駕全新卡羅拉時，閑庭信步的感覺一次又一次涌上來，很是愜意，于是就想大膽地引用這個日語詞了。

　　言歸正傳，先來看看為什么會有這樣的感覺吧！其實，按照試駕會尾聲時與卡羅拉主任設計師江崎先生交談時得到的說法，全新卡羅拉無論外在或內在，都被加入了更多的運動元素。然而我卻偏偏抓住這款車易于駕駛，乘坐輕松的特點，其實并不是我故意與設計師作對，而是確實事出有因，請聽我道來。首先必須承認的是，與現在中國市場上銷售的第九代花冠相比，全新卡羅拉(第十代花冠)的確具備了略多的運動基因；但花冠車型原本的開發初衷就是滿足盡可能多消費者的日常使用需求，給人帶來幸福感，所以說與其以己之短去挑戰像GTi或Focus那樣的天生運動小子，不如揚長避短地繼續走自己的舒適之路。

　　“JYOKO”，本意為緩慢行駛，被用在了日本交通法里，用來提示駕駛員小心駕駛，緩慢前行。不過，從字面上看，雖然不懂日語的人(我便是其中之一)不知道如何拼讀它，但至少能理解字面含義。在我看來，緩緩二字頗有些與我們常說的信步一詞意境相仿，便決定把這兩個詞作為這篇文章的題目。

　　之所以會看中這個詞，有兩個原因，一是這次試駕卡羅拉，無論是在高速公路上、鄉間道路上，甚至在賽道外圍的小路上，我都無數次看到了醒目的黃色交通標牌，上面寫的就是緩行；另外一個原因，在我試駕全新卡羅拉時，閑庭信步的感覺一次又一次涌上來，很是愜意，于是就想大膽地引用這個日語詞了。

　　言歸正傳，先來看看為什么會有這樣的感覺吧！其實，按照試駕會尾聲時與卡羅拉主任設計師江崎先生交談時得到的說法，全新卡羅拉無論外在或內在，都被加入了更多的運動元素。然而我卻偏偏抓住這款車易于駕駛，乘坐輕松的特點，其實并不是我故意與設計師作對，而是確實事出有因，請聽我道來。首先必須承認的是，與現在中國市場上銷售的第九代花冠相比，全新卡羅拉(第十代花冠)的確具備了略多的運動基因；但花冠車型原本的開發初衷就是滿足盡可能多消費者的日常使用需求，給人帶來幸福感，所以說與其以己之短去挑戰像GTi或Focus那樣的天生運動小子，不如揚長避短地繼續走自己的舒適之路。

　　這一次我的主要試駕對象是1.8型頂級配置款卡羅拉，它采用了豐田新近開發的雙VVT-i技術，這項技術突破意味著在原有進氣氣門可變行程和正時的基礎上又在汽缸的排氣氣門上增加了同樣技術，從而進一步優化了動力輸出曲線，使之更平滑。請注意，平滑的含義是更舒暢的動力輸出，進而帶來更平順的加速感；而不是夸張的動力指標提升(老款1.8升發動機為126馬力，新發動機增加至136馬力)，帶來令人眩暈的加速感。這就是動力單元變化所帶來的徐行信步之感。

　　底盤方面，兩項主要變化達到了同樣的徐行效果。首先，原來的齒輪齒條液壓式助力轉向系統被該級別中罕有的EPS電子隨速助力轉向系統取代，使轉向準確性和穩定性得到較明顯的改進。在中速行駛時，卡羅拉的轉向表現出中性效果，而進入高速行駛狀態后，方向盤的助力有小幅降低，并在彎道中給駕駛員雙手充足的反饋力度。另外，懸架系統的改造也值得一提，雖然前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式被延續了下來，但在懸架幾何學和材料方面的改進提升了卡羅拉底盤的扭轉剛性，并能很好地抑制顛簸柏油路面上車尾反彈的趨勢，從而既提升行駛穩定性，也為后排乘客的舒適性做出了貢獻。

　　坐進卡羅拉的駕駛室，我們會清晰地發覺這是豐田最新一代產品系列中的一員，因為儀表盤和中控臺造型都是我們最近才熟識的風格，尤其是銳志和凱美瑞。作為一款A級車型，卡羅拉在空間性方面絕對有獨到之處。首先，前排無處不在的儲物空間就是一大特色，像中控臺的兩側各有一個儲物格，前排位置的乘客可以考慮將手機或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管軸距沒有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動空間，而增高的車頂和下滑趨勢不明顯的車頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間�？�羅拉的內飾色調仍然采用了豐田慣用的米黃色，設計師認為這種使人產生溫馨感的顏色最適合卡羅拉的設計理念，這一點我很認可設計師的想法，雖然一成不變的色調有些令人感到乏味，但至少它符合多數消費者的意愿。

　　最后我們來說說新卡羅拉的外形，按照目前的車型發展來看，全球各大汽車廠商的知名產品都有著身形膨脹的趨勢，卡羅拉當然也不例外。在外形尺寸方面，卡羅拉比第九代花冠明顯魁梧得多——車長增加了10毫米，車高增加了55毫米。這樣的變化數字使卡羅拉在具備更充裕的內部空間同時，也使自己的身材跨越在了德系車分組標準的A與B級之間。在細節方面，全新設計的大燈很具動感，只是沒有了以前乖巧、醒目的感覺；進氣格柵采用了三條輻形式，簡潔明了，同時也突出了豐田徽標的視覺效果。另外，更寬大平直的前風擋玻璃也是一個特點，同時坐在駕駛席上，你根本不會看到雨刷器噴頭。在尾部，燈的造型同樣延續了凱美瑞的韻味。側面觀察，卡羅拉的線條很流暢，但并不能算個性鮮明，不過205/55R16的大號輪轂和輪胎還是可以提升視覺效果的。

轉自：名車志

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卡羅拉運動版上市 售價14.78萬起

何為明銳、卡羅拉競爭核心？

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　　底盤方面，兩項主要變化達到了同樣的徐行效果。首先，原來的齒輪齒條液壓式助力轉向系統被該級別中罕有的EPS電子隨速助力轉向系統取代，使轉向準確性和穩定性得到較明顯的改進。在中速行駛時，卡羅拉的轉向表現出中性效果，而進入高速行駛狀態后，方向盤的助力有小幅降低，并在彎道中給駕駛員雙手充足的反饋力度。另外，懸架系統的改造也值得一提，雖然前麥弗遜式和后拖曳臂式的懸架形式被延續了下來，但在懸架幾何學和材料方面的改進提升了卡羅拉底盤的扭轉剛性，并能很好地抑制顛簸柏油路面上車尾反彈的趨勢，從而既提升行駛穩定性，也為后排乘客的舒適性做出了貢獻。

　　坐進卡羅拉的駕駛室，我們會清晰地發覺這是豐田最新一代產品系列中的一員，因為儀表盤和中控臺造型都是我們最近才熟識的風格，尤其是銳志和凱美瑞。作為一款A級車型，卡羅拉在空間性方面絕對有獨到之處。首先，前排無處不在的儲物空間就是一大特色，像中控臺的兩側各有一個儲物格，前排位置的乘客可以考慮將手機或其他常用物件置于其中。在乘坐空間方面，前排的變化不算明顯；但后排乘客就幸福多了，盡管軸距沒有變化，但平坦的地板讓后排乘客獲得了更大的腿部活動空間，而增高的車頂和下滑趨勢不明顯的車頂線條都保證了后排乘客獲得更多頭部空間�？�羅拉的內飾色調仍然采用了豐田慣用的米黃色，設計師認為這種使人產生溫馨感的顏色最適合卡羅拉的設計理念，這一點我很認可設計師的想法，雖然一成不變的色調有些令人感到乏味，但至少它符合多數消費者的意愿。

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