歌劇般華麗 試駕奔馳新C280

　　對于奔馳，我們已經習慣了它給我們帶來的有如華麗歌劇般的感覺，所以當奔馳新C級出現在面前的時候，清新的氣息能夠讓長時間處于亢奮狀態的神經得到一絲放松，歌劇的華麗固然能夠帶來感官上的全方位享受，但有時在華麗的間隙中出現那么一段小調，仍然會讓人得到意想不到的滿足。此刻，我就在欣賞著這段“C小調”。

　　在國內正式上市的奔馳系列車型中，C級應該是最接近民用且尺寸最小的，也直接對早已在中國上市的德系三巨頭中寶馬3系和奧迪A4構成了威脅，奔馳、寶馬和奧迪又一次在細分市場中實現了聚首。寶馬3系和奧迪A4的存在，使得新C級在動感的外形和操控性能上做足了文章，齊全的裝備和奢華的材質被放到了次席，豪華不再是本文的重點。

　　奔馳破天荒地為新C級設計了兩款造型，一文一武相得益彰

　　盡管此次上市的新C級只有C200K和C280，但是奔馳公司卻為它們設計了兩款不同的造型，其中C200K分為優雅型和時尚型，C280只有時尚型。優雅型和時尚型最為明顯的不同來自于前臉散熱格柵的設計，優雅型主要延續了E級轎車的設計元素，大小適中的銀色飾條以及小巧的奔馳立標是其主要特征。而我們此次試駕的C280時尚型，則以粗線條的格柵以及大型的中置式奔馳徽標為前臉塑造了一個具有強烈視覺沖擊力的動感造型，與兩邊全新設計的菱形大燈配合更為默契。至于車身和車尾的變化，優雅型和時尚型則相差不大，只有輪轂是最為明顯的區別。

　　新C280的內飾體現運動氣息的同時，簡約的設計大大拉近了與大眾的距離

　　奔馳C280的內飾設計也以延續外形所帶來的時尚感為主要思路，深色的內飾與簡約的中控臺布局旨在拉近與大眾的距離，并且時刻告訴大家這是一款最為平民化的“大奔”，只有在把隱藏式的多功能顯示屏打開之后，才能夠顯示出車輛的高檔身份。與家族中的E級和S級一樣，新C級轎車將塑造最完美的車身比例放在了首位。因此，僅僅從外表看，你很難將它與大空間結合起來。但坐進去就會發現：無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部，你都會感覺到空間的富余，這也是新C級在空間上帶給人們的最大驚喜。

　　開啟后的多功能顯示屏居然全部都為漢字系統，操控的按鈕位于換擋桿的后側，如果能夠改成觸摸屏，則效果會更佳

　　對于奔馳，我們已經習慣了它給我們帶來的有如華麗歌劇般的感覺，所以當奔馳新C級出現在面前的時候，清新的氣息能夠讓長時間處于亢奮狀態的神經得到一絲放松，歌劇的華麗固然能夠帶來感官上的全方位享受，但有時在華麗的間隙中出現那么一段小調，仍然會讓人得到意想不到的滿足。此刻，我就在欣賞著這段“C小調”。

　　在國內正式上市的奔馳系列車型中，C級應該是最接近民用且尺寸最小的，也直接對早已在中國上市的德系三巨頭中寶馬3系和奧迪A4構成了威脅，奔馳、寶馬和奧迪又一次在細分市場中實現了聚首。寶馬3系和奧迪A4的存在，使得新C級在動感的外形和操控性能上做足了文章，齊全的裝備和奢華的材質被放到了次席，豪華不再是本文的重點。

　　奔馳破天荒地為新C級設計了兩款造型，一文一武相得益彰

　　盡管此次上市的新C級只有C200K和C280，但是奔馳公司卻為它們設計了兩款不同的造型，其中C200K分為優雅型和時尚型，C280只有時尚型。優雅型和時尚型最為明顯的不同來自于前臉散熱格柵的設計，優雅型主要延續了E級轎車的設計元素，大小適中的銀色飾條以及小巧的奔馳立標是其主要特征。而我們此次試駕的C280時尚型，則以粗線條的格柵以及大型的中置式奔馳徽標為前臉塑造了一個具有強烈視覺沖擊力的動感造型，與兩邊全新設計的菱形大燈配合更為默契。至于車身和車尾的變化，優雅型和時尚型則相差不大，只有輪轂是最為明顯的區別。

　　新C280的內飾體現運動氣息的同時，簡約的設計大大拉近了與大眾的距離

　　奔馳C280的內飾設計也以延續外形所帶來的時尚感為主要思路，深色的內飾與簡約的中控臺布局旨在拉近與大眾的距離，并且時刻告訴大家這是一款最為平民化的“大奔”，只有在把隱藏式的多功能顯示屏打開之后，才能夠顯示出車輛的高檔身份。與家族中的E級和S級一樣，新C級轎車將塑造最完美的車身比例放在了首位。因此，僅僅從外表看，你很難將它與大空間結合起來。但坐進去就會發現：無論是前排還是后排，無論是頭部還是腿部，你都會感覺到空間的富余，這也是新C級在空間上帶給人們的最大驚喜。

　　開啟后的多功能顯示屏居然全部都為漢字系統，操控的按鈕位于換擋桿的后側，如果能夠改成觸摸屏，則效果會更佳

　　新C280著重在發動機的輸出范圍上下功夫以提升動力性能

　　無論是C200K還是C280，仍然沿用了之前的1.8機械增壓和3.0 V6發動機，但是不同的調校又使得它們擁有了新的動力特性。C200K的新表現在于功率和扭矩各自提升了13％和18％，而C280雖然功率和扭矩都沒有變化，但是在輸出范圍上也做了全新的調整，峰值扭矩被控制在2 500～5 000 r/min，以保證車輛在此范圍內時刻都能夠發揮出強勁的動力。300 Nm的最大扭矩使得新C280的0～100 km/h加速時間僅有短短的7.2 s，最高車速也達到了244 km/h，雖然我們大多數時間都用不到，但是擁有的滿足感還是會讓人感覺非常“爽”。而奔馳對于發動機工作聲音的調校也使得急加速時的低吼會成為駕乘者的聽覺享受。

　　新C280著重體現操控的快感，變速器可以提供均衡的加速表現

　　新C280在方向盤、油門踏板、換擋桿以及懸架的調校上都以硬朗見長。方向盤采用了主動轉向技術后，駕駛者能夠時刻擁有最為安全和舒適的轉向力道和轉向角度，道路對于方向盤的反饋也較為明顯，駕駛者可以通過手部的感覺準確地判斷出道路的狀況。油門則表現為兩段截然不同的風格——前半程穩定，后半程激烈，車輛會在“載人”和“駕駛”中自由地轉換。C280匹配的7擋手/自動一體變速器則保證了這種轉換的順暢，接近無級變速器的微小換擋沖擊，以及在急加速時強制降擋時的時機把握，使得C280幾乎能夠滿足任何加速的需求。

　　Agility Control組件的應用，使得新C級懸架的表現愈加敏捷

　　凡是親身體驗過C280的駕乘者，對其懸架的評價幾乎都是兩個字——硬朗，而這些也都拜AGILITY CONTROL組件所賜。這個組件包括可根據行駛狀況自動調整阻尼力的AGILITY CONTROL懸架：在正常行駛并且減振器脈沖較低時，系統自動降低減振力，從而顯著提高乘坐舒適性，并且不影響操控安全性。在行駛速度較高時，系統將減振力設置為最大值，從而有效保持行駛穩定性。此外， AGILITY CONTROL還對轉向系統和換擋系統作出了貢獻，更為精準和迅捷的轉向以及更短和更精確的換擋進一步體現了新C級轎車的運動特性。實際感覺，C280懸架對于路面狀況的感知度非常高，任何細微的振動幾乎都會化作聲音信號傳入車艙內，但懸架發出的厚重聲響又會讓人覺得振動與自己相隔甚遠，振動之后的迅速恢復能夠保持車內始終保持較為平靜的氛圍，同時轉向時的側傾也被大大降低，這也是其最能夠體現操控性能的亮點之一。

　　新C級的安全性能由最新裝備的新一代PRE-SAFE進行保證

　　PRE-SAFE（預防性安全系統）是新C級轎車的另一個特性，我們早在奔馳E級轎車上就已經領略過它的風采，當時在緊急制動躲避障礙物時，車輛出現了側滑的傾向，此時所有的安全帶全部自動收緊，車窗也迅速升起至只留出5 cm的通風空隙，供駕乘者一旦真的發生碰撞后逃生所用。這套PRE-SAFE系統是第一次應用在了新C級轎車上，讓新C級轎車的安全性達到了前所未有的高度。

　　奔馳為新C級轎車大膽的設計了兩套風格迥異的造型顯然是別有用心的，在同檔車型市場中，不乏偏重舒適性或者運動性的個性車型，而新C200K優雅型則可以對越來越偏重于舒適性的奧迪A4等車型發起沖擊，反之，C200K和C280時尚型則又可以迅速與強調運動化的寶馬3系打成一片。兩線作戰固然可能會對產品形象的穩定性造成一定的影響，但是這種更為多面的做法確實也是值得肯定的。

轉自：卓眾汽車

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