大有改觀 試克萊斯勒鉑銳

　　之前高端房車300C的國產，讓國人領略了克萊斯勒的美式美學。如今北京的合作伙伴將中級車Sebring也國產化，延續克萊斯勒的品牌，于是鉑銳誕生了。鉑銳在去年年中剛剛在美國及歐洲上市，已經贏得了不少尊重。在中國，常年鏖戰的幾個中級車已經讓人們有些審美疲勞，這種完全“美國范兒”的車型光是外型就足夠眼前一亮。國產后的鉑銳將有2.0升、2.4升、2.7升三種排量選擇。

　　三個排量車型的外型幾乎相同，唯一不同的是2.0升和2.4升配備的是17英寸鋁合金輪轂，而2.7升則是18英寸。從與當今潮流背道而馳的外表來看，他應該具有相當強的潛力。美劇中經常出現的Crossfire跑車，早已是這一代克萊斯勒家族外型的代言。它的線條和車頭設計很容易從鉑銳上找到，這個靈感來自于2003年日內瓦車展上展出的克萊斯勒Airflite概念車。新款鉑銳已經是這個系列的第三代車型，極具克萊斯勒家族特色的大型鍍鉻中網很具未來感，很霸氣。鋒線型的車體風格和很有侵略性的沖鋒脊式發動機艙蓋，加上大尺寸鋁合金輪轂的應用，很容易把鉑銳和其他中級轎車劃分開來。

　　兩條放射狀高腰線，立刻將克萊斯勒鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感十足。明亮深邃的多功能鷹眼大燈帶有自動清洗功能，分列在寬大的條紋型進氣格柵左右，與鑲嵌于上方正中的飛行翼式徽標渾然天成。尾部設計上克萊斯勒鉑銳采用了豪華車的設計語言，尾部略微上翹，不但改善空氣動力學，也充滿莊重的美感。在這里還得提一下克萊斯勒鉑銳全系產品都配備了行李箱內部緊急開啟裝置，這個工具為緊急救援提供了可能。

　　之前高端房車300C的國產，讓國人領略了克萊斯勒的美式美學。如今北京的合作伙伴將中級車Sebring也國產化，延續克萊斯勒的品牌，于是鉑銳誕生了。鉑銳在去年年中剛剛在美國及歐洲上市，已經贏得了不少尊重。在中國，常年鏖戰的幾個中級車已經讓人們有些審美疲勞，這種完全“美國范兒”的車型光是外型就足夠眼前一亮。國產后的鉑銳將有2.0升、2.4升、2.7升三種排量選擇。

　　三個排量車型的外型幾乎相同，唯一不同的是2.0升和2.4升配備的是17英寸鋁合金輪轂，而2.7升則是18英寸。從與當今潮流背道而馳的外表來看，他應該具有相當強的潛力。美劇中經常出現的Crossfire跑車，早已是這一代克萊斯勒家族外型的代言。它的線條和車頭設計很容易從鉑銳上找到，這個靈感來自于2003年日內瓦車展上展出的克萊斯勒Airflite概念車。新款鉑銳已經是這個系列的第三代車型，極具克萊斯勒家族特色的大型鍍鉻中網很具未來感，很霸氣。鋒線型的車體風格和很有侵略性的沖鋒脊式發動機艙蓋，加上大尺寸鋁合金輪轂的應用，很容易把鉑銳和其他中級轎車劃分開來。

　　兩條放射狀高腰線，立刻將克萊斯勒鉑銳的外形變得棱角分明，肌肉感十足。明亮深邃的多功能鷹眼大燈帶有自動清洗功能，分列在寬大的條紋型進氣格柵左右，與鑲嵌于上方正中的飛行翼式徽標渾然天成。尾部設計上克萊斯勒鉑銳采用了豪華車的設計語言，尾部略微上翹，不但改善空氣動力學，也充滿莊重的美感。在這里還得提一下克萊斯勒鉑銳全系產品都配備了行李箱內部緊急開啟裝置，這個工具為緊急救援提供了可能。

　　內飾方面，家族感很明顯，如果你駕駛過300C，便可以在鉑銳上看到很多傳承的部件，例如儀表盤和復古風格的時鐘。鉑銳內飾采用的TPO材質不易褪色。不僅具有紋理更清晰、更耐磨、抗老化、不易褪色的優勢，而且減少了添加劑的使用，配合陰模真空成型工藝，鑄就綠色環保的原生內飾空間。座椅8向電動調節以及按人體工程學設計的腰部支撐功能確保為駕駛者提供最舒適的乘坐姿勢，長時間駕駛都不會感到絲毫的疲憊。

　　據悉鉑銳是由海外的中國上海人承擔了內飾設計開發，因此鉑銳內飾的精細簡約和海派的風格將會得到中國人的喜愛。方向盤的尺寸雖然有些過大，但手感極佳，音響控制按鈕很巧妙的藏在方向盤背后，這是一個很舒服也很安全的處理。儀表盤除了正常的油耗、方向、水溫等顯示之外，特別之處在于還有胎壓監測顯示，這在同級別車中并不多見。

　　速度表盤上除了我們常用的公里外，還有小一圈的英里顯示，這是車型全球化的一個標志。中控臺上帶翻轉的觸摸屏操作起來非常簡單方便，右下角的AUX接口，可以直接跟mp3等音樂設備連接。觸摸屏下面還有一個ESP OFF開關，關掉ESP系統將使駕駛者有更清晰的過彎路感回饋，可以滿足那些喜歡駕駛樂趣車主的征服欲望。無論是空間還是座椅的寬度，鉑銳都有著美國式的寬裕，非常足夠。副駕駛座椅可折疊放平，再把后排座椅放倒后，可以同時連通后備廂，實現超長物品的擺放，另外394升的行李箱也大大提升了汽車的實用性。在內飾配置上，2.0升車型與2.4升及2.7升的差別很小，只是缺了前排電加熱座椅和DVD影音系統。

　　國產的鉑銳有三款發動機可供選擇，分別是2.0升和2.4升直列四缸GEMA DVVT發動機，2.7升車型則搭載了V6的DOHC發動機。2.4L發動機的最大輸出功率為127kw／6000rpm，最大輸出扭矩為217Nm／4000rpm，這樣的性能確保了鉑銳強勁的動力表現。2.0L最大輸出功率為115kw／6000rpm，最大輸出扭矩為190Nm／4000rpm，是國內2.0L發動機中動力輸出最為強悍的，甚至超越了以自然吸氣發動機技術著稱的寶馬320i。2.7L車型則搭載了V6的DOHC發動機，以主力車型2.0升和2.4升為例，為了改變人們對于美國車油耗大的傳統印象，鉑銳采用了這款全新設計的直列四缸GEMA發動機。這是一家由克萊斯勒與日韓車廠共同開發的共享發動機，以期降低設計和制造成本，而且有著媲美日系車的油耗數字。

　　克萊斯勒鉑銳的過彎表現也非常出色�？巳R斯勒鉑銳擁有堅固的籠形結構車身，而且經過一定的剛性強化，在確保安全的同時，也大大提高了車身的剛性和抗扭性，增強車輛在彎道行駛中的穩定性。獨立麥弗遜前懸和多連桿獨立后懸掛，既保證了行駛中的舒適性也擁有較強的抗扭性，操控和平衡顯得更為出色。

　　在起伏路面時，懸架吸收了地面的大部分震蕩，駕乘人員感覺不到明顯的顛簸；轉彎的時候克萊斯勒鉑銳非常平穩，車身和懸架很好的控制了車身側傾現象。液壓助力轉向系統技術非常成熟，也有很好的路面信息反饋，操控起來更加精確。215/60/R17規格的輪胎是目前國內中高級轎車的主流，抓地力較強，胎噪也不明顯。前后輪盤剎車配合ABS+EBD+BAS技術，剎車更為靈敏和安全，時速從80km/h減速到靜止的距離不超過35米。

轉自：搜狐汽車

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　　據悉鉑銳是由海外的中國上海人承擔了內飾設計開發，因此鉑銳內飾的精細簡約和海派的風格將會得到中國人的喜愛。方向盤的尺寸雖然有些過大，但手感極佳，音響控制按鈕很巧妙的藏在方向盤背后，這是一個很舒服也很安全的處理。儀表盤除了正常的油耗、方向、水溫等顯示之外，特別之處在于還有胎壓監測顯示，這在同級別車中并不多見。

　　速度表盤上除了我們常用的公里外，還有小一圈的英里顯示，這是車型全球化的一個標志。中控臺上帶翻轉的觸摸屏操作起來非常簡單方便，右下角的AUX接口，可以直接跟mp3等音樂設備連接。觸摸屏下面還有一個ESP OFF開關，關掉ESP系統將使駕駛者有更清晰的過彎路感回饋，可以滿足那些喜歡駕駛樂趣車主的征服欲望。無論是空間還是座椅的寬度，鉑銳都有著美國式的寬裕，非常足夠。副駕駛座椅可折疊放平，再把后排座椅放倒后，可以同時連通后備廂，實現超長物品的擺放，另外394升的行李箱也大大提升了汽車的實用性。在內飾配置上，2.0升車型與2.4升及2.7升的差別很小，只是缺了前排電加熱座椅和DVD影音系統。