色香味俱全 對比蒙迪歐致勝與邁騰

　　標準被打破，規則變模糊，面對它們你很難做出理性的選擇，因為理性選擇的結果就是無法選擇

　　邁騰的推出，徹底打破了中高檔商務車型群雄逐鹿的局面，依靠PQ46平臺驕人的技術功底，一時間有些高處不勝寒的意味。不過隨著全新一代福特蒙迪歐致勝的推出，局面再次被打破，同樣具備德國工藝的兩款車吹響了王者對決的號角，同樣色香味俱全的它們，你能否品出優劣？

　　長安福特馬自達汽車有限公司全球同步推出的全新福特蒙迪歐-致勝，是福特歐洲有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，是一款在設計、配置和技術上均不同于舊款蒙迪歐的全新產品。

　　它擁有更為寬大的車身、更為豪華和優雅的外觀，為福特歐洲產品系列乃至同級車樹立了新的標準，堪稱科技與藝術完美結合的代表。

　　而作為一汽-大眾的最高端產品，邁騰的重要性不言而喻，依靠PQ46平臺的聞名于世，對于邁騰推出后所帶來的種種效應的預言一一實現，它左右了中高級轎車市場的價格走向，并使技術水準成為了辨別車型好壞的主要準則，最先進的TSI發動機和DSG變速箱讓無數競爭對手都甘拜下風，不拿出點真家伙來，是無法在強者面前謀得生存機會的。

　　如果要追述致勝的發展史，那要從2005年的巴黎車展說起了。在展會上，福特Iosis概念車讓所有人都領略了福特在設計走向上的變化，而從此之后推出的S-MAX以及新款蒙迪歐致勝上，我們看到了這一設計的普及。如果說S-MAX領會到了新式設計的精髓，那致勝則是將它提升到了新的水準。新款蒙迪歐致勝將“動感”這一簡單的語言描述，升華為與一種心靈的溝通。就跟看完新版007后，你會發現，以往印象中那個儒雅、神奇的紳士特工，在年輕時是那么充滿激情，而又那么平凡，就好像他的新座駕一樣，動感而平易近人。

　　從外觀上看，全新福特蒙迪歐致勝動感圓潤的車頭造型，飽滿而又棱角分明。前臉上的上、下雙鍍鉻進氣格柵，勾勒出福特蒙迪歐全新的家族臉譜，凸顯出霸氣和不凡的品質。全新福特蒙迪歐致勝流線型側面車身更具動感，棱角分明的腰線從車頭出發，逐漸上揚，直奔車尾，給人以強烈的視覺沖擊。與此同時，突出于車身的超大輪眉，在加強車輪部分視覺效果的同時，也進一步增添了動感和氣勢。另外，超寬的輪胎結合大尺寸輪轂，傳遞出強烈的運動感。寬厚渾實的尾部造型時尚而不失穩重，LED尾燈與前大燈遙相呼應，充滿活力，增加了整車的運動特性；而分居尾部左右兩側的雙鍍鉻排氣管，將動感氣質發揮到了極質。

　　標準被打破，規則變模糊，面對它們你很難做出理性的選擇，因為理性選擇的結果就是無法選擇

　　邁騰的推出，徹底打破了中高檔商務車型群雄逐鹿的局面，依靠PQ46平臺驕人的技術功底，一時間有些高處不勝寒的意味。不過隨著全新一代福特蒙迪歐致勝的推出，局面再次被打破，同樣具備德國工藝的兩款車吹響了王者對決的號角，同樣色香味俱全的它們，你能否品出優劣？

　　長安福特馬自達汽車有限公司全球同步推出的全新福特蒙迪歐-致勝，是福特歐洲有史以來科技含量最高、工藝最精良的全新旗艦車型，是一款在設計、配置和技術上均不同于舊款蒙迪歐的全新產品。

　　它擁有更為寬大的車身、更為豪華和優雅的外觀，為福特歐洲產品系列乃至同級車樹立了新的標準，堪稱科技與藝術完美結合的代表。

　　而作為一汽-大眾的最高端產品，邁騰的重要性不言而喻，依靠PQ46平臺的聞名于世，對于邁騰推出后所帶來的種種效應的預言一一實現，它左右了中高級轎車市場的價格走向，并使技術水準成為了辨別車型好壞的主要準則，最先進的TSI發動機和DSG變速箱讓無數競爭對手都甘拜下風，不拿出點真家伙來，是無法在強者面前謀得生存機會的。

　　如果要追述致勝的發展史，那要從2005年的巴黎車展說起了。在展會上，福特Iosis概念車讓所有人都領略了福特在設計走向上的變化，而從此之后推出的S-MAX以及新款蒙迪歐致勝上，我們看到了這一設計的普及。如果說S-MAX領會到了新式設計的精髓，那致勝則是將它提升到了新的水準。新款蒙迪歐致勝將“動感”這一簡單的語言描述，升華為與一種心靈的溝通。就跟看完新版007后，你會發現，以往印象中那個儒雅、神奇的紳士特工，在年輕時是那么充滿激情，而又那么平凡，就好像他的新座駕一樣，動感而平易近人。

　　從外觀上看，全新福特蒙迪歐致勝動感圓潤的車頭造型，飽滿而又棱角分明。前臉上的上、下雙鍍鉻進氣格柵，勾勒出福特蒙迪歐全新的家族臉譜，凸顯出霸氣和不凡的品質。全新福特蒙迪歐致勝流線型側面車身更具動感，棱角分明的腰線從車頭出發，逐漸上揚，直奔車尾，給人以強烈的視覺沖擊。與此同時，突出于車身的超大輪眉，在加強車輪部分視覺效果的同時，也進一步增添了動感和氣勢。另外，超寬的輪胎結合大尺寸輪轂，傳遞出強烈的運動感。寬厚渾實的尾部造型時尚而不失穩重，LED尾燈與前大燈遙相呼應，充滿活力，增加了整車的運動特性；而分居尾部左右兩側的雙鍍鉻排氣管，將動感氣質發揮到了極質。

　　邁騰所搭載的PQ46平臺是目前大眾汽車最為先進的平臺，由于德系車換代周期長，所以當搭載這一平臺的車型真正浮出水面，關注是必不可少的。作為第六代帕薩特，邁騰一改以往莊重的風格，同樣將動感的設計元素融入其中。大嘴造型雖讓人有些視覺疲勞，但經典之所以經典，就在于百看不厭，而大嘴造型對于營造動感也得心應手。另外，魚眼式頭燈設計，讓邁騰更加有神，都說眼睛是心靈的窗口，透過眼睛，你能看到內心的真實寫照。在側面的設計上，邁騰參考了一些轎跑車的設計理念，不僅讓車身從側面看去動感十足，而且流線型的空氣動力外形創造了0.28的超低風阻系數，有效提高了車輛高速行駛時的穩定性。邁騰的尾部精致簡約，大眾標志與雙圓尾燈成為了唯一的修飾，而且尾部的“VW”標志還是后備箱的開啟按鈕，簡單實用。

　　說到這里，可以簡單小結一下。兩款車在外觀設計上都以動感為設計主線，致勝在表達這一理念時，更多通過微小的細節，讓人在各個角度都能領略這一思路。邁騰在表述其設計理念時，則依靠整體的布局來完成。

　　如果你還記得上一代蒙迪歐內部的樣子，那當你坐進致勝后，你很難將它與前者相互聯系到一起，從材質的選擇，到整體的布局，以及最終的風格，致勝讓我們耳目一新。在S-MAX身上，我們就已經領略了福特設計風格的轉變，在致勝身上，除了重溫，我們還發現了多處驚喜。致勝的儀表盤設計得很另類，左右表盤分別為半圓和整圓，整體上看不是很規則。在中部的彩色顯示屏內，駕駛者可以通過方向盤上的控制鍵對音響系統、電話等進行操作，菜單式中文列表，清晰明了，而且很容易上手。在左邊的屏幕內，行車信息一目了然。如果你厭倦了依靠方向盤上的按鍵進行操作，也可以通過中控臺的觸摸屏對多項系統進行控制，尤其是在觀看DVD時，還是依靠中控臺上的控制按鈕比較順手。在致勝上，沒有設置鑰匙插孔，一鍵式點火系統，提升了整車的科技含量，而且精致的點火按鈕造型也非常討人喜愛。

　　在選材上，致勝非常的考究，無論是木紋，真皮或是金屬都擁有很好的觸感。而且在駕駛艙內廣泛使用了軟觸摸材料，強化了內飾的質量和精致性，并能幫助吸收放置在眾多小貯物區內物件發出的碰撞聲響。

　　邁騰在內飾設計上，延續了外觀設計上的簡約，整體布局傳統精致。從細節處看，邁騰融入了不少運動元素，三幅方向盤、運動風格儀表盤，不過這些閃光之處卻被桃木飾條所掩蓋，也許在推崇動感的前提下，邁騰害怕失去商務車型傳統概念中的穩重，所以才加以收斂。邁騰的方向盤上也配置了多個操控按鈕，可以對音響系統、行車電腦進行操控，只是儀表盤中的顯示屏有些單調，其實有些時候夠用就好。邁騰車內并沒有設置藍牙功能，不過其6碟CD音響系統卻可以存儲CD文件，這一功能我們在速騰上就已經領教過。邁騰的點火系統也與傳統方式有所不同，雖然不像致勝那樣可以一鍵啟動，但將鑰匙插入槽內，只需按下就可以發動車輛，在同級車型中也算是一個比較新穎的設計。值得一提的是，邁騰的駕駛席座椅可以12向調節，副駕駛席也為電動控制，而致勝除了駕駛席可8向調節外，副座則需要手動調節。

　　通過比較，致勝在內飾風格上，要更時尚新穎，而且配置的科技含量要更勝一籌。邁騰雖然也對內飾進行了轉型，但力度不是很大，還是能看到以往的影子；在配置上，雖然不夠前沿，但傳統配置的高品質還是讓我們領略到商務車型代表的風采。

　　致勝的車身尺寸為4854/1886/1495毫米，相比于邁騰的4765/1820/1472毫米明顯占了上風，而且對于車內空間起決定作用的軸距，致勝又以2850毫米領先邁騰141毫米�？磥碓谶@一環節上，我們依靠數據來說話就足夠了。雖然身材略小于致勝，不過在邁騰車內，卻設置18處儲物空間，以便客戶可以隨意分門別類擺放物品，人性化程度頗高。兩款車的后備箱容積都不小，但相比之下，邁騰后備箱的內部高度更高一些，對于擱放大尺寸的物體更方便一些。

　　雖然致勝強調其搭載的發動機并不是馬6所搭載的那臺2.3升發動機，但從數據上看，160馬力的最大功率和205�！っ椎淖畲笈ぞ�，應該僅僅是在馬6發動機的基礎上通過調校而來的。邁騰所搭載的發動機雖然將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術完美地結合在了一起，但終究不是真正的TSI雙渦輪增發動機。從數據上看，160馬力的最大功率與250�！っ椎淖畲笈ぞ剡�是可以顯示出這款發動機的水平。由于邁騰的最大扭矩在轉速超過1500轉時就可達到，在提速階段，致勝毫無優勢可言，0~100公里/時的成績兩者相差有1秒多。

　　在操控方面，致勝做到了整體的一致性，主張運動風格的它在懸掛的調校上明顯偏向這一風格，通過懸掛系統的表現，可以直接讓駕駛者掌握道路情況。雖然這樣喪失了部分舒適性，但對于一款軸距達到2850毫米的車來說，還是難能可貴的。邁騰則依靠有些軟的懸掛為車內乘客賺得了更多舒適性。

　　此次對比的兩款車均為豪華型，不過致勝并不是該系列的頂級車型，相比于致勝的運動豪華版，要便宜2萬元，售價為21.98萬元，不過在配置上卻少了氙氣大燈和ESP，讓人有些遺憾。邁騰豪華型的市場售價24.98萬元，帶隨動轉向的氙氣大燈系統及ESP均為這款車型的標準配置。

轉自：動感駕馭

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　　說到這里，可以簡單小結一下。兩款車在外觀設計上都以動感為設計主線，致勝在表達這一理念時，更多通過微小的細節，讓人在各個角度都能領略這一思路。邁騰在表述其設計理念時，則依靠整體的布局來完成。

　　如果你還記得上一代蒙迪歐內部的樣子，那當你坐進致勝后，你很難將它與前者相互聯系到一起，從材質的選擇，到整體的布局，以及最終的風格，致勝讓我們耳目一新。在S-MAX身上，我們就已經領略了福特設計風格的轉變，在致勝身上，除了重溫，我們還發現了多處驚喜。致勝的儀表盤設計得很另類，左右表盤分別為半圓和整圓，整體上看不是很規則。在中部的彩色顯示屏內，駕駛者可以通過方向盤上的控制鍵對音響系統、電話等進行操作，菜單式中文列表，清晰明了，而且很容易上手。在左邊的屏幕內，行車信息一目了然。如果你厭倦了依靠方向盤上的按鍵進行操作，也可以通過中控臺的觸摸屏對多項系統進行控制，尤其是在觀看DVD時，還是依靠中控臺上的控制按鈕比較順手。在致勝上，沒有設置鑰匙插孔，一鍵式點火系統，提升了整車的科技含量，而且精致的點火按鈕造型也非常討人喜愛。

　　在選材上，致勝非常的考究，無論是木紋，真皮或是金屬都擁有很好的觸感。而且在駕駛艙內廣泛使用了軟觸摸材料，強化了內飾的質量和精致性，并能幫助吸收放置在眾多小貯物區內物件發出的碰撞聲響。

　　邁騰在內飾設計上，延續了外觀設計上的簡約，整體布局傳統精致。從細節處看，邁騰融入了不少運動元素，三幅方向盤、運動風格儀表盤，不過這些閃光之處卻被桃木飾條所掩蓋，也許在推崇動感的前提下，邁騰害怕失去商務車型傳統概念中的穩重，所以才加以收斂。邁騰的方向盤上也配置了多個操控按鈕，可以對音響系統、行車電腦進行操控，只是儀表盤中的顯示屏有些單調，其實有些時候夠用就好。邁騰車內并沒有設置藍牙功能，不過其6碟CD音響系統卻可以存儲CD文件，這一功能我們在速騰上就已經領教過。邁騰的點火系統也與傳統方式有所不同，雖然不像致勝那樣可以一鍵啟動，但將鑰匙插入槽內，只需按下就可以發動車輛，在同級車型中也算是一個比較新穎的設計。值得一提的是，邁騰的駕駛席座椅可以12向調節，副駕駛席也為電動控制，而致勝除了駕駛席可8向調節外，副座則需要手動調節。

　　通過比較，致勝在內飾風格上，要更時尚新穎，而且配置的科技含量要更勝一籌。邁騰雖然也對內飾進行了轉型，但力度不是很大，還是能看到以往的影子；在配置上，雖然不夠前沿，但傳統配置的高品質還是讓我們領略到商務車型代表的風采。

　　致勝的車身尺寸為4854/1886/1495毫米，相比于邁騰的4765/1820/1472毫米明顯占了上風，而且對于車內空間起決定作用的軸距，致勝又以2850毫米領先邁騰141毫米�？磥碓谶@一環節上，我們依靠數據來說話就足夠了。雖然身材略小于致勝，不過在邁騰車內，卻設置18處儲物空間，以便客戶可以隨意分門別類擺放物品，人性化程度頗高。兩款車的后備箱容積都不小，但相比之下，邁騰后備箱的內部高度更高一些，對于擱放大尺寸的物體更方便一些。

　　雖然致勝強調其搭載的發動機并不是馬6所搭載的那臺2.3升發動機，但從數據上看，160馬力的最大功率和205�！っ椎淖畲笈ぞ�，應該僅僅是在馬6發動機的基礎上通過調校而來的。邁騰所搭載的發動機雖然將渦輪增壓技術與汽油缸內直噴技術完美地結合在了一起，但終究不是真正的TSI雙渦輪增發動機。從數據上看，160馬力的最大功率與250�！っ椎淖畲笈ぞ剡�是可以顯示出這款發動機的水平。由于邁騰的最大扭矩在轉速超過1500轉時就可達到，在提速階段，致勝毫無優勢可言，0~100公里/時的成績兩者相差有1秒多。

　　在操控方面，致勝做到了整體的一致性，主張運動風格的它在懸掛的調校上明顯偏向這一風格，通過懸掛系統的表現，可以直接讓駕駛者掌握道路情況。雖然這樣喪失了部分舒適性，但對于一款軸距達到2850毫米的車來說，還是難能可貴的。邁騰則依靠有些軟的懸掛為車內乘客賺得了更多舒適性。

　　此次對比的兩款車均為豪華型，不過致勝并不是該系列的頂級車型，相比于致勝的運動豪華版，要便宜2萬元，售價為21.98萬元，不過在配置上卻少了氙氣大燈和ESP，讓人有些遺憾。邁騰豪華型的市場售價24.98萬元，帶隨動轉向的氙氣大燈系統及ESP均為這款車型的標準配置。

轉自：動感駕馭

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