集結(jié)賽—POLO、C2、馬2、飛度

　　既有技術(shù)優(yōu)勢又不乏內(nèi)涵底蘊的歐系品牌在豪華車市場中具有不容置疑的統(tǒng)治力，但在看似簡單的微型車陣營中，最終能夠成為銷量贏家的卻是日系車型。一款微型車究竟要靠什么才能紅到發(fā)紫？技術(shù)、價格，還是設(shè)計理念，看看這次請來的四位“棒小伙”，熱力新人馬自達(dá)2，年度銷量冠軍飛度，老當(dāng)益壯的POLO勁情以及活力四射的C2 VTS，只有讓它們同臺競技，才能得出答案。

　　它們的共同點也許并不吸引人，車長都不足4 m，排量不超過1.6 L，周身上下沒有花哨的裝備，更沒有繁瑣的功能，但如果你認(rèn)為這些小車只能用來代步，那就大錯特錯了，這些“小伙子們”各自都有著鮮明的個性，除了能讓你感受到微型車特有的激揚活力之外，諸多巧妙設(shè)計也能隨時將你頭腦中的過時思想翻盤。

　　風(fēng)格：無論外觀，還是內(nèi)飾，在四款小車身上你都找不到半點同質(zhì)化的影子，微型車的繽紛色彩由此開始

　　那些歷經(jīng)數(shù)十年，苦心打造出良好品牌形象的廠家，肯定沒有那種無畏的膽識，敢于直白的去搞“拿來主義”，但有時設(shè)計上的雷同卻也是實實在在的，無論是A級車，還是B級車，都能在其間發(fā)現(xiàn)很多看著眼熟的元素，例如大眾汽車的那張U型大嘴，也能在其它品牌的車型身上見到。這四款小車的外形卻是各走各的路子，誰都不服誰，擺在一起，足以讓人挑花了眼。

　　老款POLO躍升為POLO勁情之后，新的大燈造型雖然為其增加了力量感，但整體風(fēng)格仍然沒有脫離大眾的樸素框架。升級為POLO勁情之后，車內(nèi)的材質(zhì)也作了一些調(diào)整，更加追求經(jīng)濟(jì)實惠，中控臺部分多以塑料件為主，雖然與老POLO相比質(zhì)感有所降低，但從座椅舒適度、色彩搭配等方面來看，POLO勁情仍是這幾款車中最出色的，甚至與一些日系的B級車相比也沒有太大差別。

　　大眾執(zhí)著的在POLO勁情的車身制造上運用了各類高新技術(shù)，雖然“質(zhì)量過�！钡木置婧透呔硬幌碌某杀静⒉焕�于競爭，但當(dāng)這四款小車聚集在一起時，這種固執(zhí)的好處也是顯而易見的。車門關(guān)閉時厚重的感覺雖不能代表安全性，但肯定能贏得客戶的好感，四款車中，車身漆面最鮮亮，最顯檔次的也是POLO勁情。若按面世年頭算，POLO是這幾款小車中的前輩，但時至今日，其微型車工藝標(biāo)桿的位置仍沒有誰能撼動。

　　由于都是自家兄弟，雪鐵龍C2在外形上直接借用了標(biāo)致206的底子，前臉的改動很成功，單單是大燈的變化就能讓人把標(biāo)致206的長相忘到腦后，車頭的鍍鉻亮條也不會讓人覺得突兀，而且還巧妙的突出了自家標(biāo)識。發(fā)動機艙蓋上的進(jìn)氣口雖然只是裝飾，但效果卻十分突出，很有點運動的意思，只是那對亮閃閃的尾燈并不是每個人都能接受的設(shè)計。

　　作為強調(diào)運動的特別版，VTS的烙印并不僅僅是那一小塊車身側(cè)面的標(biāo)識，出彩的內(nèi)飾才是重頭戲。車內(nèi)用黑色和極富感染力的橙色相搭配，充分顯示了小車的活力。變速器擋把與腳下的踏板都采用金屬材料，不但烘托了運動氛圍，而且做工精致，金屬踏板上甚至還帶有橡膠防滑釘。采用了仿碳纖維裝飾的中控臺面板也能受到年青人的喜愛。之前，東風(fēng)雪鐵龍C2并沒有在工藝細(xì)節(jié)上給人留下太多印象，但這次C2 VTS的出色表現(xiàn)足以令我們刮目相看。

　　自從福特入主馬自達(dá)之后，馬自達(dá)的每一款車型都會與福特或VOLVO的產(chǎn)品平臺共享，因此也明顯受到歐洲風(fēng)格的影響，這點不僅表現(xiàn)在操控上，外觀也是如此。四款小車中，馬自達(dá)2的造型最為年輕化，前低后高的車身腰線盡顯凌厲，即便停在那里，也像是一只伺機捕食獵物的貓科動物。

　　圓形的空調(diào)出風(fēng)口，橘紅色的背光，馬自達(dá)2的車內(nèi)有著明顯的家族特征，其中T字形的中控臺造型很特別，與手制動區(qū)域分開，更像是MPV的風(fēng)格。塑料件同樣也成為了馬自達(dá)2車內(nèi)的主角，雖然在質(zhì)感以及色彩搭配上不像POLO勁情的處理手法那樣老到，但做工平整細(xì)致，總體感覺也不錯。

　　即便飛度的型動派自身帶有原廠大包圍，但在這四款車中，飛度的造型仍是與動感、張揚最無瓜葛的。與馬自達(dá)2這樣的微車新銳相比，飛度的造型甚至顯得有些臃腫，但也千萬別“以貌取人”，正是這副方盒子模樣成就了飛度車內(nèi)的大乾坤。飛度的內(nèi)飾簡潔，沒有本田最近幾款車型那樣的眩目設(shè)計，但不錯的銷量也證明了用戶們對這種簡單樣式和工藝的認(rèn)可。四款小車中，高度最高的是飛度，為了保證車身剛性，A柱下面設(shè)計了一個三角窗。

　　既有技術(shù)優(yōu)勢又不乏內(nèi)涵底蘊的歐系品牌在豪華車市場中具有不容置疑的統(tǒng)治力，但在看似簡單的微型車陣營中，最終能夠成為銷量贏家的卻是日系車型。一款微型車究竟要靠什么才能紅到發(fā)紫？技術(shù)、價格，還是設(shè)計理念，看看這次請來的四位“棒小伙”，熱力新人馬自達(dá)2，年度銷量冠軍飛度，老當(dāng)益壯的POLO勁情以及活力四射的C2 VTS，只有讓它們同臺競技，才能得出答案。

　　它們的共同點也許并不吸引人，車長都不足4 m，排量不超過1.6 L，周身上下沒有花哨的裝備，更沒有繁瑣的功能，但如果你認(rèn)為這些小車只能用來代步，那就大錯特錯了，這些“小伙子們”各自都有著鮮明的個性，除了能讓你感受到微型車特有的激揚活力之外，諸多巧妙設(shè)計也能隨時將你頭腦中的過時思想翻盤。

　　風(fēng)格：無論外觀，還是內(nèi)飾，在四款小車身上你都找不到半點同質(zhì)化的影子，微型車的繽紛色彩由此開始

　　那些歷經(jīng)數(shù)十年，苦心打造出良好品牌形象的廠家，肯定沒有那種無畏的膽識，敢于直白的去搞“拿來主義”，但有時設(shè)計上的雷同卻也是實實在在的，無論是A級車，還是B級車，都能在其間發(fā)現(xiàn)很多看著眼熟的元素，例如大眾汽車的那張U型大嘴，也能在其它品牌的車型身上見到。這四款小車的外形卻是各走各的路子，誰都不服誰，擺在一起，足以讓人挑花了眼。

　　老款POLO躍升為POLO勁情之后，新的大燈造型雖然為其增加了力量感，但整體風(fēng)格仍然沒有脫離大眾的樸素框架。升級為POLO勁情之后，車內(nèi)的材質(zhì)也作了一些調(diào)整，更加追求經(jīng)濟(jì)實惠，中控臺部分多以塑料件為主，雖然與老POLO相比質(zhì)感有所降低，但從座椅舒適度、色彩搭配等方面來看，POLO勁情仍是這幾款車中最出色的，甚至與一些日系的B級車相比也沒有太大差別。

　　大眾執(zhí)著的在POLO勁情的車身制造上運用了各類高新技術(shù)，雖然“質(zhì)量過剩”的局面和高居不下的成本并不利于競爭，但當(dāng)這四款小車聚集在一起時，這種固執(zhí)的好處也是顯而易見的。車門關(guān)閉時厚重的感覺雖不能代表安全性，但肯定能贏得客戶的好感，四款車中，車身漆面最鮮亮，最顯檔次的也是POLO勁情。若按面世年頭算，POLO是這幾款小車中的前輩，但時至今日，其微型車工藝標(biāo)桿的位置仍沒有誰能撼動。

　　由于都是自家兄弟，雪鐵龍C2在外形上直接借用了標(biāo)致206的底子，前臉的改動很成功，單單是大燈的變化就能讓人把標(biāo)致206的長相忘到腦后，車頭的鍍鉻亮條也不會讓人覺得突兀，而且還巧妙的突出了自家標(biāo)識。發(fā)動機艙蓋上的進(jìn)氣口雖然只是裝飾，但效果卻十分突出，很有點運動的意思，只是那對亮閃閃的尾燈并不是每個人都能接受的設(shè)計。

　　作為強調(diào)運動的特別版，VTS的烙印并不僅僅是那一小塊車身側(cè)面的標(biāo)識，出彩的內(nèi)飾才是重頭戲。車內(nèi)用黑色和極富感染力的橙色相搭配，充分顯示了小車的活力。變速器擋把與腳下的踏板都采用金屬材料，不但烘托了運動氛圍，而且做工精致，金屬踏板上甚至還帶有橡膠防滑釘。采用了仿碳纖維裝飾的中控臺面板也能受到年青人的喜愛。之前，東風(fēng)雪鐵龍C2并沒有在工藝細(xì)節(jié)上給人留下太多印象，但這次C2 VTS的出色表現(xiàn)足以令我們刮目相看。

　　自從福特入主馬自達(dá)之后，馬自達(dá)的每一款車型都會與福特或VOLVO的產(chǎn)品平臺共享，因此也明顯受到歐洲風(fēng)格的影響，這點不僅表現(xiàn)在操控上，外觀也是如此。四款小車中，馬自達(dá)2的造型最為年輕化，前低后高的車身腰線盡顯凌厲，即便停在那里，也像是一只伺機捕食獵物的貓科動物。

　　圓形的空調(diào)出風(fēng)口，橘紅色的背光，馬自達(dá)2的車內(nèi)有著明顯的家族特征，其中T字形的中控臺造型很特別，與手制動區(qū)域分開，更像是MPV的風(fēng)格。塑料件同樣也成為了馬自達(dá)2車內(nèi)的主角，雖然在質(zhì)感以及色彩搭配上不像POLO勁情的處理手法那樣老到，但做工平整細(xì)致，總體感覺也不錯。

　　即便飛度的型動派自身帶有原廠大包圍，但在這四款車中，飛度的造型仍是與動感、張揚最無瓜葛的。與馬自達(dá)2這樣的微車新銳相比，飛度的造型甚至顯得有些臃腫，但也千萬別“以貌取人”，正是這副方盒子模樣成就了飛度車內(nèi)的大乾坤。飛度的內(nèi)飾簡潔，沒有本田最近幾款車型那樣的眩目設(shè)計，但不錯的銷量也證明了用戶們對這種簡單樣式和工藝的認(rèn)可。四款小車中，高度最高的是飛度，為了保證車身剛性，A柱下面設(shè)計了一個三角窗。

　　空間：尺寸限定了用途，但沒有人會厭煩小中見大的設(shè)計，而在此方面，兩款日系小車輕松勝出

　　在微型車的空間方面，歐洲人與日本人的理念出現(xiàn)了明顯的分歧。歐洲人的眼里，微型車只是適用一至兩人，后排并非重點，拖家?guī)Э诘娜蝿?wù)應(yīng)該由旅行轎車或是MPV來完成。受到地理、環(huán)境等因素的影響，日本人則力圖要讓他們的小車面面俱到，不但乘坐起來要空間寬裕，即使拉載貨物時也要派得上用場。而這兩種不同的理念在四款小車中也有著充分的體現(xiàn)。

　　在某種程度上，中國人的用車需求與日本人有相似之處，普通家庭要想擁有兩款轎車并不容易，年青人即使還沒有為自己的子女家庭所累，但購車時通常也會考慮到父母，因此微型車的空間表現(xiàn)也成了選擇時的一大要素。

　　四款車中，POLO勁情的長度最長，比第二名馬自達(dá)2略長11 mm，但2 460 mm的軸距尺寸卻比馬自達(dá)2短了30 mm，不過測量后的結(jié)果卻不會令喜愛這款德系“小坦克”的朋友失望，除了前排的頭部空間與對手有所差別之外，其它各項尺寸的差距并沒有事先想象的大。影響前排頭部空間的因素主要有兩個，一是POLO勁情的車身高度本身就低于兩款日系對手，此外，POLO勁情的座椅內(nèi)填充了厚厚發(fā)泡物，雖然坐著舒適，但也影響了頭部空間。

　　馬自達(dá)2是“最新出爐”，理應(yīng)被寄予厚望。1 695 mm的寬度是四款車型中最寬的，長度與高度尺寸也恰到好處，而日系車“機器最小化，空間最大化”在設(shè)計中也得以體現(xiàn)，因此無論橫向、縱向，馬自達(dá)2都有均衡的空間表現(xiàn)，拔得了空間比拼環(huán)節(jié)的頭籌。略顯欠缺的是后排頭部空間，后來者的優(yōu)勢沒有在此項上表現(xiàn)出來。

　　空間利用率最出色的當(dāng)屬飛度，3 845 mm的長度雖然是四者中最緊湊的，但憑借著高度優(yōu)勢，超薄的座椅設(shè)計以及對發(fā)動機艙的壓榨，飛度的空間表現(xiàn)僅次于馬自達(dá)2。此外，四款微車中只有飛度的后排地板采用了平坦式設(shè)計，可以較為舒適的坐滿三人。

　　最不在乎后排空間的是C2 VTS，除了膝部空間不算寬裕之外，頭部空間也顯得局促，但C2對前排卻是慷慨大方，無論腿部，還是頭部，它的測量尺寸都是最寬松的，這也是典型的歐洲風(fēng)格。

　　實用性：這可不是儲物格數(shù)量大比拼，雖然各家都有出彩之處，但表現(xiàn)一枝獨秀的仍是飛度

　　老實說，與日系對手相比，精品小車POLO勁情在此方面并不完美，中控臺上的杯架雖然很討巧，但只有在高配的風(fēng)尚版那里才會出現(xiàn)，駕駛席座椅下方的抽屜無疑是個巧妙的設(shè)計，但回想一下老款POLO，你會發(fā)現(xiàn)副駕駛席下的另一個抽屜早已被精簡掉了。08款POLO勁情風(fēng)尚版的后排座椅終于可以按4:6比例分開了，但靠背向前放倒后，仍然不能與行李廂底部平齊，如果你很看重這一點，那只好選擇CROSSPOLO了。

　　馬自達(dá)2的無鑰匙進(jìn)入起動功能是其新人的標(biāo)志，方向盤上的音響控制鍵和手制動旁的AUX音頻接口同樣是也近一、二年來所流行的裝備，副駕駛席的手套箱設(shè)計很新穎，蓋子上有開口，可以方便的放入報紙雜志。除此之外，馬自達(dá)2并沒有流露太多日系小車的精明，后排座椅可以按4:6比例放倒，但與POLO勁情一樣，放倒后不能與行李廂底部平齊。

　　C2 VTS顯然對此沒有考慮太多，甚至它的車內(nèi)還缺少必要的杯架，不過手套箱上的凹槽擱放物品卻是十分方便，但也要小心，這款活力小車提速時物品隨時有可能會掉落下來。

　　雖然馬上面臨換代，但飛度仍是四款小車中表現(xiàn)最突出的，尤其是它的后排座椅，簡直就是個魔術(shù)師。四者中，飛度是唯一將靠背放倒后能與行李廂地板保持平齊的小車，而且行李廂的開口和容積都很出色。此外，后排座椅的坐墊還能向上掀起，這時你甚至能輕松放下一大盆植物。前排座椅前后的調(diào)節(jié)除了可以通過坐墊下面的調(diào)節(jié)桿之外，還可以通過椅背上的開關(guān)，這樣在車外操作起來就不用彎腰費力了。飛度靈活多變的座椅設(shè)計甚至不亞于MPV，實用性方面的較量顯然是一枝獨秀，只是座椅設(shè)計得稍顯單薄，舒適度上打了些折扣。

　　操控：歐系產(chǎn)品在此環(huán)節(jié)輕松撈分的日子已經(jīng)過去了，日系品牌正大步趕上，馬自達(dá)2就是例子

　　印象中，操控歷來是歐系車型的強項，但這次馬自達(dá)2的到來卻讓POLO勁情和C2 VTS感受到了壓力。

　　從排量上來看，這項較量并不公平，POLO勁情的排量最大，這款1.6 L發(fā)動機有著77 kW的最大功率和155 N?m的最大扭矩，比一汽-大眾那款每缸2氣門的同排量發(fā)動機略有優(yōu)勢，同時也用在了明銳身上。雖是微型車，大眾仍為POLO勁情搭配了6擋Tiptronic自動變速器，1.4 L車型同樣如此，不計成本也要顯示出技術(shù)上的優(yōu)勢，這是大眾的一貫風(fēng)格。同樣體現(xiàn)德系風(fēng)格的還有整備質(zhì)量，厚實的POLO勁情比任何一個對手都要多出至少100 kg的質(zhì)量，這顯然會內(nèi)耗掉一部份動力。

　　雖然有最為先進(jìn)的變速器幫忙，但在低轉(zhuǎn)速下，POLO勁情并沒有“小鋼炮”般的動力表現(xiàn)，甚至還能體會到一點惰性，當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達(dá)到2 000 r/min左右的常用區(qū)間時，小車則開始變得積極活躍起來。POLO勁情的底盤風(fēng)格依舊硬朗，但已算不上突出了，輕柔的電子助力轉(zhuǎn)向很適合在城市里駕駛。偏大的整備質(zhì)量雖然會對動力有所影響，但POLO勁情高速穩(wěn)定性上的優(yōu)勢也是顯而易見的。燃油經(jīng)濟(jì)性方面POLO勁情的表現(xiàn)也還算不錯，150元的93號汽油讓這款紅色的小車跑了300 km的路程，合9.3 L/100 km。

　　雖然C2 VTS是強調(diào)運動風(fēng)格的特別版，但在動力方面并沒有絲毫特別，1.6 L發(fā)動機的最大功率為78 kW，最大扭矩是142 N?m，由于個頭小，份量輕，再加上手動變速器傳遞動力時更為直接，C2 VTS成了四款小車中動力表現(xiàn)最好的一個，提速干脆，轉(zhuǎn)向敏捷，駕駛起來很好玩，也很過癮。不過在轉(zhuǎn)向力度的設(shè)定上，C2與愛麗舍、307等其它法系車有所不同，沒有韌性，極為輕便。C2 VTS腳下的離合調(diào)得很高，換擋行程略顯偏長，整體的駕駛感覺與POLO手擋車型很相近，區(qū)別就在于變速器換擋時，C2 VTS還是會讓駕駛者察覺到零星的阻力。

　　目前，馬自達(dá)2只有1.3 L的單一排量，最大功率63 kW，最大扭矩123 N?m，與同級對手差別不大。4擋自動變速器雖然在技術(shù)含量上沒法與POLO勁情相比，但馬自達(dá)2還是占到了輕量化車身的便宜，低速下的油門反而要比1.6 L POLO勁情更靈敏。雖然我們還沒有領(lǐng)教過馬自達(dá)2 手擋車型的活力，但這款1.3 L發(fā)動機匹配自動變速器時的動力表現(xiàn)要比三位對手的低排量車型更直接，只是它不太喜好安靜。

　　馬自達(dá)2的底盤設(shè)定比POLO和C2還要硬朗，這雖然會對操控能力有所幫助，但在顛簸路面上，舒適度也會受到一定的影響。馬自達(dá)2的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)采用了速度感應(yīng)式電子助力，低速下輕便的轉(zhuǎn)向力度恰到好處，能給駕駛者提供愉悅的感受。

　　雖然在空間和實用性的比較環(huán)節(jié)飛度都有搶眼的表現(xiàn)，但在操控上我們并沒對它抱有太多奢望。1.5 L VTEC發(fā)動機所提供的79 kW最大功率是這四款小車中最高的，143 N?m的最大扭矩也只是僅次于POLO勁情，但動力表現(xiàn)最活躍的是小巧的C2 VTS，而不是飛度，VTEC技術(shù)和CVT變速器的組合最大優(yōu)勢是節(jié)油。駕駛中我們能察覺到08款飛度的一些變化，以往過分輕柔的轉(zhuǎn)向現(xiàn)在有了改觀，更符合男性的口味。如果做一番激烈駕駛，這個小變化的好處就更為明顯了。

　　綜合指數(shù)：結(jié)果是日系微型車完勝嗎？再考慮性價比和工藝細(xì)節(jié)之后，你會發(fā)現(xiàn)C2 VTS和POLO勁情仍是難以割舍的選擇對象

　　兩款日系小車在空間、實用性方面都表明了自己的優(yōu)勢，其中馬自達(dá)2在操控環(huán)節(jié)也有上佳表現(xiàn)，這是否意味了日系微型車的完勝呢？先別急，要想給出全面評價決沒有這樣簡單。

　　與老款POLO相比，POLO勁情為了砍掉了成本，在材質(zhì)和細(xì)節(jié)處理上有所讓步，但其工藝水平在四款車中仍然明顯高出一截，而這點對于那些追求品質(zhì)生活的年輕人很有殺傷力。經(jīng)歷了幾年的適應(yīng)期，現(xiàn)在這款德系小車的身價也降至到了合理范圍，頂配的1.6 L自動擋風(fēng)尚版價格為11.98萬元，而入門級的1.4 L手動時尚型指導(dǎo)價僅為9.08萬元，價格體系毫不遜色于日系對手。

　　最近推出的08款POLO勁情還對配置進(jìn)行了升級，部分車型增加了側(cè)氣囊、真皮座椅、藍(lán)牙功能和可拆分的后排座椅。此外，1.4 L車型還將發(fā)動機的最大功率從55 kW提升到了63 kW。

　　雖然C2 VTS只有在駕駛環(huán)節(jié)中才有嶄露頭角的機會，但這款1.6 L手擋車型8.88萬元的價格卻是很有吸引力，而市場實際價格還能有較大幅度的優(yōu)惠。富有樂趣的駕駛風(fēng)格、個性化的內(nèi)飾和優(yōu)異的性價比，日系小車真有能力將這款C2 VTS甩在身后嗎？我看沒有。這款活力小車沒有打開市場局面，最應(yīng)該檢討的是東風(fēng)雪鐵龍的營銷環(huán)節(jié)。

　　馬自達(dá)2的空間、操控表現(xiàn)出眾，其它各項實力均衡，看似能以綜合分?jǐn)?shù)第一的身份贏得勝利，但這款1.3 L時尚型10.13萬元的售價也許會讓不少人臉上的笑容發(fā)生變化。馬自達(dá)2的價格體系可以說是四款微型車中最高的，即使想擁有配置極為一般的1.3 L手動標(biāo)準(zhǔn)型，你也要付出8.38萬元的代價，比同級別飛度的實際價格高出不少。

　　目前，飛度的市場實際價格早已大幅脫離了指導(dǎo)價的指導(dǎo)，與C2 VTS相比性價比也絲毫不差。寬裕的車內(nèi)空間，靈活的座椅設(shè)計，實惠的市場價格，雖然即將面臨改款，但飛度仍然是目前微車市場中的最佳選擇。雖然與對手相比，飛度的操控表現(xiàn)有些平淡，但這并不能算是微型車的劣勢，如果要說缺點，應(yīng)該歸咎車內(nèi)單薄的座椅，與POLO勁情的感覺差距甚遠(yuǎn)。

轉(zhuǎn)自：卓眾汽車

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　　空間：尺寸限定了用途，但沒有人會厭煩小中見大的設(shè)計，而在此方面，兩款日系小車輕松勝出

　　在微型車的空間方面，歐洲人與日本人的理念出現(xiàn)了明顯的分歧。歐洲人的眼里，微型車只是適用一至兩人，后排并非重點，拖家?guī)Э诘娜蝿?wù)應(yīng)該由旅行轎車或是MPV來完成。受到地理、環(huán)境等因素的影響，日本人則力圖要讓他們的小車面面俱到，不但乘坐起來要空間寬裕，即使拉載貨物時也要派得上用場。而這兩種不同的理念在四款小車中也有著充分的體現(xiàn)。

　　在某種程度上，中國人的用車需求與日本人有相似之處，普通家庭要想擁有兩款轎車并不容易，年青人即使還沒有為自己的子女家庭所累，但購車時通常也會考慮到父母，因此微型車的空間表現(xiàn)也成了選擇時的一大要素。

　　四款車中，POLO勁情的長度最長，比第二名馬自達(dá)2略長11 mm，但2 460 mm的軸距尺寸卻比馬自達(dá)2短了30 mm，不過測量后的結(jié)果卻不會令喜愛這款德系“小坦克”的朋友失望，除了前排的頭部空間與對手有所差別之外，其它各項尺寸的差距并沒有事先想象的大。影響前排頭部空間的因素主要有兩個，一是POLO勁情的車身高度本身就低于兩款日系對手，此外，POLO勁情的座椅內(nèi)填充了厚厚發(fā)泡物，雖然坐著舒適，但也影響了頭部空間。

　　馬自達(dá)2是“最新出爐”，理應(yīng)被寄予厚望。1 695 mm的寬度是四款車型中最寬的，長度與高度尺寸也恰到好處，而日系車“機器最小化，空間最大化”在設(shè)計中也得以體現(xiàn)，因此無論橫向、縱向，馬自達(dá)2都有均衡的空間表現(xiàn)，拔得了空間比拼環(huán)節(jié)的頭籌。略顯欠缺的是后排頭部空間，后來者的優(yōu)勢沒有在此項上表現(xiàn)出來。

　　空間利用率最出色的當(dāng)屬飛度，3 845 mm的長度雖然是四者中最緊湊的，但憑借著高度優(yōu)勢，超薄的座椅設(shè)計以及對發(fā)動機艙的壓榨，飛度的空間表現(xiàn)僅次于馬自達(dá)2。此外，四款微車中只有飛度的后排地板采用了平坦式設(shè)計，可以較為舒適的坐滿三人。

　　最不在乎后排空間的是C2 VTS，除了膝部空間不算寬裕之外，頭部空間也顯得局促，但C2對前排卻是慷慨大方，無論腿部，還是頭部，它的測量尺寸都是最寬松的，這也是典型的歐洲風(fēng)格。

　　實用性：這可不是儲物格數(shù)量大比拼，雖然各家都有出彩之處，但表現(xiàn)一枝獨秀的仍是飛度

　　老實說，與日系對手相比，精品小車POLO勁情在此方面并不完美，中控臺上的杯架雖然很討巧，但只有在高配的風(fēng)尚版那里才會出現(xiàn)，駕駛席座椅下方的抽屜無疑是個巧妙的設(shè)計，但回想一下老款POLO，你會發(fā)現(xiàn)副駕駛席下的另一個抽屜早已被精簡掉了。08款POLO勁情風(fēng)尚版的后排座椅終于可以按4:6比例分開了，但靠背向前放倒后，仍然不能與行李廂底部平齊，如果你很看重這一點，那只好選擇CROSSPOLO了。

　　馬自達(dá)2的無鑰匙進(jìn)入起動功能是其新人的標(biāo)志，方向盤上的音響控制鍵和手制動旁的AUX音頻接口同樣是也近一、二年來所流行的裝備，副駕駛席的手套箱設(shè)計很新穎，蓋子上有開口，可以方便的放入報紙雜志。除此之外，馬自達(dá)2并沒有流露太多日系小車的精明，后排座椅可以按4:6比例放倒，但與POLO勁情一樣，放倒后不能與行李廂底部平齊。

　　C2 VTS顯然對此沒有考慮太多，甚至它的車內(nèi)還缺少必要的杯架，不過手套箱上的凹槽擱放物品卻是十分方便，但也要小心，這款活力小車提速時物品隨時有可能會掉落下來。

　　雖然馬上面臨換代，但飛度仍是四款小車中表現(xiàn)最突出的，尤其是它的后排座椅，簡直就是個魔術(shù)師。四者中，飛度是唯一將靠背放倒后能與行李廂地板保持平齊的小車，而且行李廂的開口和容積都很出色。此外，后排座椅的坐墊還能向上掀起，這時你甚至能輕松放下一大盆植物。前排座椅前后的調(diào)節(jié)除了可以通過坐墊下面的調(diào)節(jié)桿之外，還可以通過椅背上的開關(guān)，這樣在車外操作起來就不用彎腰費力了。飛度靈活多變的座椅設(shè)計甚至不亞于MPV，實用性方面的較量顯然是一枝獨秀，只是座椅設(shè)計得稍顯單薄，舒適度上打了些折扣。