集結賽—POLO、C2、馬2、飛度

　　既有技術優勢又不乏內涵底蘊的歐系品牌在豪華車市場中具有不容置疑的統治力，但在看似簡單的微型車陣營中，最終能夠成為銷量贏家的卻是日系車型。一款微型車究竟要靠什么才能紅到發紫？技術、價格，還是設計理念，看看這次請來的四位“棒小伙”，熱力新人馬自達2，年度銷量冠軍飛度，老當益壯的POLO勁情以及活力四射的C2 VTS，只有讓它們同臺競技，才能得出答案。

　　它們的共同點也許并不吸引人，車長都不足4 m，排量不超過1.6 L，周身上下沒有花哨的裝備，更沒有繁瑣的功能，但如果你認為這些小車只能用來代步，那就大錯特錯了，這些“小伙子們”各自都有著鮮明的個性，除了能讓你感受到微型車特有的激揚活力之外，諸多巧妙設計也能隨時將你頭腦中的過時思想翻盤。

　　風格：無論外觀，還是內飾，在四款小車身上你都找不到半點同質化的影子，微型車的繽紛色彩由此開始

　　那些歷經數十年，苦心打造出良好品牌形象的廠家，肯定沒有那種無畏的膽識，敢于直白的去搞“拿來主義”，但有時設計上的雷同卻也是實實在在的，無論是A級車，還是B級車，都能在其間發現很多看著眼熟的元素，例如大眾汽車的那張U型大嘴，也能在其它品牌的車型身上見到。這四款小車的外形卻是各走各的路子，誰都不服誰，擺在一起，足以讓人挑花了眼。

　　老款POLO躍升為POLO勁情之后，新的大燈造型雖然為其增加了力量感，但整體風格仍然沒有脫離大眾的樸素框架。升級為POLO勁情之后，車內的材質也作了一些調整，更加追求經濟實惠，中控臺部分多以塑料件為主，雖然與老POLO相比質感有所降低，但從座椅舒適度、色彩搭配等方面來看，POLO勁情仍是這幾款車中最出色的，甚至與一些日系的B級車相比也沒有太大差別。

　　大眾執著的在POLO勁情的車身制造上運用了各類高新技術，雖然“質量過剩”的局面和高居不下的成本并不利于競爭，但當這四款小車聚集在一起時，這種固執的好處也是顯而易見的。車門關閉時厚重的感覺雖不能代表安全性，但肯定能贏得客戶的好感，四款車中，車身漆面最鮮亮，最顯檔次的也是POLO勁情。若按面世年頭算，POLO是這幾款小車中的前輩，但時至今日，其微型車工藝標桿的位置仍沒有誰能撼動。

　　由于都是自家兄弟，雪鐵龍C2在外形上直接借用了標致206的底子，前臉的改動很成功，單單是大燈的變化就能讓人把標致206的長相忘到腦后，車頭的鍍鉻亮條也不會讓人覺得突兀，而且還巧妙的突出了自家標識。發動機艙蓋上的進氣口雖然只是裝飾，但效果卻十分突出，很有點運動的意思，只是那對亮閃閃的尾燈并不是每個人都能接受的設計。

　　作為強調運動的特別版，VTS的烙印并不僅僅是那一小塊車身側面的標識，出彩的內飾才是重頭戲。車內用黑色和極富感染力的橙色相搭配，充分顯示了小車的活力。變速器擋把與腳下的踏板都采用金屬材料，不但烘托了運動氛圍，而且做工精致，金屬踏板上甚至還帶有橡膠防滑釘。采用了仿碳纖維裝飾的中控臺面板也能受到年青人的喜愛。之前，東風雪鐵龍C2并沒有在工藝細節上給人留下太多印象，但這次C2 VTS的出色表現足以令我們刮目相看。

　　自從福特入主馬自達之后，馬自達的每一款車型都會與福特或VOLVO的產品平臺共享，因此也明顯受到歐洲風格的影響，這點不僅表現在操控上，外觀也是如此。四款小車中，馬自達2的造型最為年輕化，前低后高的車身腰線盡顯凌厲，即便停在那里，也像是一只伺機捕食獵物的貓科動物。

　　圓形的空調出風口，橘紅色的背光，馬自達2的車內有著明顯的家族特征，其中T字形的中控臺造型很特別，與手制動區域分開，更像是MPV的風格。塑料件同樣也成為了馬自達2車內的主角，雖然在質感以及色彩搭配上不像POLO勁情的處理手法那樣老到，但做工平整細致，總體感覺也不錯。

　　即便飛度的型動派自身帶有原廠大包圍，但在這四款車中，飛度的造型仍是與動感、張揚最無瓜葛的。與馬自達2這樣的微車新銳相比，飛度的造型甚至顯得有些臃腫，但也千萬別“以貌取人”，正是這副方盒子模樣成就了飛度車內的大乾坤。飛度的內飾簡潔，沒有本田最近幾款車型那樣的眩目設計，但不錯的銷量也證明了用戶們對這種簡單樣式和工藝的認可。四款小車中，高度最高的是飛度，為了保證車身剛性，A柱下面設計了一個三角窗。

　　既有技術優勢又不乏內涵底蘊的歐系品牌在豪華車市場中具有不容置疑的統治力，但在看似簡單的微型車陣營中，最終能夠成為銷量贏家的卻是日系車型。一款微型車究竟要靠什么才能紅到發紫？技術、價格，還是設計理念，看看這次請來的四位“棒小伙”，熱力新人馬自達2，年度銷量冠軍飛度，老當益壯的POLO勁情以及活力四射的C2 VTS，只有讓它們同臺競技，才能得出答案。

　　它們的共同點也許并不吸引人，車長都不足4 m，排量不超過1.6 L，周身上下沒有花哨的裝備，更沒有繁瑣的功能，但如果你認為這些小車只能用來代步，那就大錯特錯了，這些“小伙子們”各自都有著鮮明的個性，除了能讓你感受到微型車特有的激揚活力之外，諸多巧妙設計也能隨時將你頭腦中的過時思想翻盤。

　　風格：無論外觀，還是內飾，在四款小車身上你都找不到半點同質化的影子，微型車的繽紛色彩由此開始

　　那些歷經數十年，苦心打造出良好品牌形象的廠家，肯定沒有那種無畏的膽識，敢于直白的去搞“拿來主義”，但有時設計上的雷同卻也是實實在在的，無論是A級車，還是B級車，都能在其間發現很多看著眼熟的元素，例如大眾汽車的那張U型大嘴，也能在其它品牌的車型身上見到。這四款小車的外形卻是各走各的路子，誰都不服誰，擺在一起，足以讓人挑花了眼。

　　老款POLO躍升為POLO勁情之后，新的大燈造型雖然為其增加了力量感，但整體風格仍然沒有脫離大眾的樸素框架。升級為POLO勁情之后，車內的材質也作了一些調整，更加追求經濟實惠，中控臺部分多以塑料件為主，雖然與老POLO相比質感有所降低，但從座椅舒適度、色彩搭配等方面來看，POLO勁情仍是這幾款車中最出色的，甚至與一些日系的B級車相比也沒有太大差別。

　　大眾執著的在POLO勁情的車身制造上運用了各類高新技術，雖然“質量過剩”的局面和高居不下的成本并不利于競爭，但當這四款小車聚集在一起時，這種固執的好處也是顯而易見的。車門關閉時厚重的感覺雖不能代表安全性，但肯定能贏得客戶的好感，四款車中，車身漆面最鮮亮，最顯檔次的也是POLO勁情。若按面世年頭算，POLO是這幾款小車中的前輩，但時至今日，其微型車工藝標桿的位置仍沒有誰能撼動。

　　由于都是自家兄弟，雪鐵龍C2在外形上直接借用了標致206的底子，前臉的改動很成功，單單是大燈的變化就能讓人把標致206的長相忘到腦后，車頭的鍍鉻亮條也不會讓人覺得突兀，而且還巧妙的突出了自家標識。發動機艙蓋上的進氣口雖然只是裝飾，但效果卻十分突出，很有點運動的意思，只是那對亮閃閃的尾燈并不是每個人都能接受的設計。

　　作為強調運動的特別版，VTS的烙印并不僅僅是那一小塊車身側面的標識，出彩的內飾才是重頭戲。車內用黑色和極富感染力的橙色相搭配，充分顯示了小車的活力。變速器擋把與腳下的踏板都采用金屬材料，不但烘托了運動氛圍，而且做工精致，金屬踏板上甚至還帶有橡膠防滑釘。采用了仿碳纖維裝飾的中控臺面板也能受到年青人的喜愛。之前，東風雪鐵龍C2并沒有在工藝細節上給人留下太多印象，但這次C2 VTS的出色表現足以令我們刮目相看。

　　自從福特入主馬自達之后，馬自達的每一款車型都會與福特或VOLVO的產品平臺共享，因此也明顯受到歐洲風格的影響，這點不僅表現在操控上，外觀也是如此。四款小車中，馬自達2的造型最為年輕化，前低后高的車身腰線盡顯凌厲，即便停在那里，也像是一只伺機捕食獵物的貓科動物。

　　圓形的空調出風口，橘紅色的背光，馬自達2的車內有著明顯的家族特征，其中T字形的中控臺造型很特別，與手制動區域分開，更像是MPV的風格。塑料件同樣也成為了馬自達2車內的主角，雖然在質感以及色彩搭配上不像POLO勁情的處理手法那樣老到，但做工平整細致，總體感覺也不錯。

　　即便飛度的型動派自身帶有原廠大包圍，但在這四款車中，飛度的造型仍是與動感、張揚最無瓜葛的。與馬自達2這樣的微車新銳相比，飛度的造型甚至顯得有些臃腫，但也千萬別“以貌取人”，正是這副方盒子模樣成就了飛度車內的大乾坤。飛度的內飾簡潔，沒有本田最近幾款車型那樣的眩目設計，但不錯的銷量也證明了用戶們對這種簡單樣式和工藝的認可。四款小車中，高度最高的是飛度，為了保證車身剛性，A柱下面設計了一個三角窗。

　　空間：尺寸限定了用途，但沒有人會厭煩小中見大的設計，而在此方面，兩款日系小車輕松勝出

　　在微型車的空間方面，歐洲人與日本人的理念出現了明顯的分歧。歐洲人的眼里，微型車只是適用一至兩人，后排并非重點，拖家帶口的任務應該由旅行轎車或是MPV來完成。受到地理、環境等因素的影響，日本人則力圖要讓他們的小車面面俱到，不但乘坐起來要空間寬裕，即使拉載貨物時也要派得上用場。而這兩種不同的理念在四款小車中也有著充分的體現。

　　在某種程度上，中國人的用車需求與日本人有相似之處，普通家庭要想擁有兩款轎車并不容易，年青人即使還沒有為自己的子女家庭所累，但購車時通常也會考慮到父母，因此微型車的空間表現也成了選擇時的一大要素。

　　四款車中，POLO勁情的長度最長，比第二名馬自達2略長11 mm，但2 460 mm的軸距尺寸卻比馬自達2短了30 mm，不過測量后的結果卻不會令喜愛這款德系“小坦克”的朋友失望，除了前排的頭部空間與對手有所差別之外，其它各項尺寸的差距并沒有事先想象的大。影響前排頭部空間的因素主要有兩個，一是POLO勁情的車身高度本身就低于兩款日系對手，此外，POLO勁情的座椅內填充了厚厚發泡物，雖然坐著舒適，但也影響了頭部空間。

　　馬自達2是“最新出爐”，理應被寄予厚望。1 695 mm的寬度是四款車型中最寬的，長度與高度尺寸也恰到好處，而日系車“機器最小化，空間最大化”在設計中也得以體現，因此無論橫向、縱向，馬自達2都有均衡的空間表現，拔得了空間比拼環節的頭籌。略顯欠缺的是后排頭部空間，后來者的優勢沒有在此項上表現出來。

　　空間利用率最出色的當屬飛度，3 845 mm的長度雖然是四者中最緊湊的，但憑借著高度優勢，超薄的座椅設計以及對發動機艙的壓榨，飛度的空間表現僅次于馬自達2。此外，四款微車中只有飛度的后排地板采用了平坦式設計，可以較為舒適的坐滿三人。

　　最不在乎后排空間的是C2 VTS，除了膝部空間不算寬裕之外，頭部空間也顯得局促，但C2對前排卻是慷慨大方，無論腿部，還是頭部，它的測量尺寸都是最寬松的，這也是典型的歐洲風格。

　　實用性：這可不是儲物格數量大比拼，雖然各家都有出彩之處，但表現一枝獨秀的仍是飛度

　　老實說，與日系對手相比，精品小車POLO勁情在此方面并不完美，中控臺上的杯架雖然很討巧，但只有在高配的風尚版那里才會出現，駕駛席座椅下方的抽屜無疑是個巧妙的設計，但回想一下老款POLO，你會發現副駕駛席下的另一個抽屜早已被精簡掉了。08款POLO勁情風尚版的后排座椅終于可以按4:6比例分開了，但靠背向前放倒后，仍然不能與行李廂底部平齊，如果你很看重這一點，那只好選擇CROSSPOLO了。

　　馬自達2的無鑰匙進入起動功能是其新人的標志，方向盤上的音響控制鍵和手制動旁的AUX音頻接口同樣是也近一、二年來所流行的裝備，副駕駛席的手套箱設計很新穎，蓋子上有開口，可以方便的放入報紙雜志。除此之外，馬自達2并沒有流露太多日系小車的精明，后排座椅可以按4:6比例放倒，但與POLO勁情一樣，放倒后不能與行李廂底部平齊。

　　C2 VTS顯然對此沒有考慮太多，甚至它的車內還缺少必要的杯架，不過手套箱上的凹槽擱放物品卻是十分方便，但也要小心，這款活力小車提速時物品隨時有可能會掉落下來。

　　雖然馬上面臨換代，但飛度仍是四款小車中表現最突出的，尤其是它的后排座椅，簡直就是個魔術師。四者中，飛度是唯一將靠背放倒后能與行李廂地板保持平齊的小車，而且行李廂的開口和容積都很出色。此外，后排座椅的坐墊還能向上掀起，這時你甚至能輕松放下一大盆植物。前排座椅前后的調節除了可以通過坐墊下面的調節桿之外，還可以通過椅背上的開關，這樣在車外操作起來就不用彎腰費力了。飛度靈活多變的座椅設計甚至不亞于MPV，實用性方面的較量顯然是一枝獨秀，只是座椅設計得稍顯單薄，舒適度上打了些折扣。

　　操控：歐系產品在此環節輕松撈分的日子已經過去了，日系品牌正大步趕上，馬自達2就是例子

　　印象中，操控歷來是歐系車型的強項，但這次馬自達2的到來卻讓POLO勁情和C2 VTS感受到了壓力。

　　從排量上來看，這項較量并不公平，POLO勁情的排量最大，這款1.6 L發動機有著77 kW的最大功率和155 N?m的最大扭矩，比一汽-大眾那款每缸2氣門的同排量發動機略有優勢，同時也用在了明銳身上。雖是微型車，大眾仍為POLO勁情搭配了6擋Tiptronic自動變速器，1.4 L車型同樣如此，不計成本也要顯示出技術上的優勢，這是大眾的一貫風格。同樣體現德系風格的還有整備質量，厚實的POLO勁情比任何一個對手都要多出至少100 kg的質量，這顯然會內耗掉一部份動力。

　　雖然有最為先進的變速器幫忙，但在低轉速下，POLO勁情并沒有“小鋼炮”般的動力表現，甚至還能體會到一點惰性，當發動機轉速達到2 000 r/min左右的常用區間時，小車則開始變得積極活躍起來。POLO勁情的底盤風格依舊硬朗，但已算不上突出了，輕柔的電子助力轉向很適合在城市里駕駛。偏大的整備質量雖然會對動力有所影響，但POLO勁情高速穩定性上的優勢也是顯而易見的。燃油經濟性方面POLO勁情的表現也還算不錯，150元的93號汽油讓這款紅色的小車跑了300 km的路程，合9.3 L/100 km。

　　雖然C2 VTS是強調運動風格的特別版，但在動力方面并沒有絲毫特別，1.6 L發動機的最大功率為78 kW，最大扭矩是142 N?m，由于個頭小，份量輕，再加上手動變速器傳遞動力時更為直接，C2 VTS成了四款小車中動力表現最好的一個，提速干脆，轉向敏捷，駕駛起來很好玩，也很過癮。不過在轉向力度的設定上，C2與愛麗舍、307等其它法系車有所不同，沒有韌性，極為輕便。C2 VTS腳下的離合調得很高，換擋行程略顯偏長，整體的駕駛感覺與POLO手擋車型很相近，區別就在于變速器換擋時，C2 VTS還是會讓駕駛者察覺到零星的阻力。

　　目前，馬自達2只有1.3 L的單一排量，最大功率63 kW，最大扭矩123 N?m，與同級對手差別不大。4擋自動變速器雖然在技術含量上沒法與POLO勁情相比，但馬自達2還是占到了輕量化車身的便宜，低速下的油門反而要比1.6 L POLO勁情更靈敏。雖然我們還沒有領教過馬自達2 手擋車型的活力，但這款1.3 L發動機匹配自動變速器時的動力表現要比三位對手的低排量車型更直接，只是它不太喜好安靜。

　　馬自達2的底盤設定比POLO和C2還要硬朗，這雖然會對操控能力有所幫助，但在顛簸路面上，舒適度也會受到一定的影響。馬自達2的轉向系統采用了速度感應式電子助力，低速下輕便的轉向力度恰到好處，能給駕駛者提供愉悅的感受。

　　雖然在空間和實用性的比較環節飛度都有搶眼的表現，但在操控上我們并沒對它抱有太多奢望。1.5 L VTEC發動機所提供的79 kW最大功率是這四款小車中最高的，143 N?m的最大扭矩也只是僅次于POLO勁情，但動力表現最活躍的是小巧的C2 VTS，而不是飛度，VTEC技術和CVT變速器的組合最大優勢是節油。駕駛中我們能察覺到08款飛度的一些變化，以往過分輕柔的轉向現在有了改觀，更符合男性的口味。如果做一番激烈駕駛，這個小變化的好處就更為明顯了。

　　綜合指數：結果是日系微型車完勝嗎？再考慮性價比和工藝細節之后，你會發現C2 VTS和POLO勁情仍是難以割舍的選擇對象

　　兩款日系小車在空間、實用性方面都表明了自己的優勢，其中馬自達2在操控環節也有上佳表現，這是否意味了日系微型車的完勝呢？先別急，要想給出全面評價決沒有這樣簡單。

　　與老款POLO相比，POLO勁情為了砍掉了成本，在材質和細節處理上有所讓步，但其工藝水平在四款車中仍然明顯高出一截，而這點對于那些追求品質生活的年輕人很有殺傷力。經歷了幾年的適應期，現在這款德系小車的身價也降至到了合理范圍，頂配的1.6 L自動擋風尚版價格為11.98萬元，而入門級的1.4 L手動時尚型指導價僅為9.08萬元，價格體系毫不遜色于日系對手。

　　最近推出的08款POLO勁情還對配置進行了升級，部分車型增加了側氣囊、真皮座椅、藍牙功能和可拆分的后排座椅。此外，1.4 L車型還將發動機的最大功率從55 kW提升到了63 kW。

　　雖然C2 VTS只有在駕駛環節中才有嶄露頭角的機會，但這款1.6 L手擋車型8.88萬元的價格卻是很有吸引力，而市場實際價格還能有較大幅度的優惠。富有樂趣的駕駛風格、個性化的內飾和優異的性價比，日系小車真有能力將這款C2 VTS甩在身后嗎？我看沒有。這款活力小車沒有打開市場局面，最應該檢討的是東風雪鐵龍的營銷環節。

　　馬自達2的空間、操控表現出眾，其它各項實力均衡，看似能以綜合分數第一的身份贏得勝利，但這款1.3 L時尚型10.13萬元的售價也許會讓不少人臉上的笑容發生變化。馬自達2的價格體系可以說是四款微型車中最高的，即使想擁有配置極為一般的1.3 L手動標準型，你也要付出8.38萬元的代價，比同級別飛度的實際價格高出不少。

　　目前，飛度的市場實際價格早已大幅脫離了指導價的指導，與C2 VTS相比性價比也絲毫不差。寬裕的車內空間，靈活的座椅設計，實惠的市場價格，雖然即將面臨改款，但飛度仍然是目前微車市場中的最佳選擇。雖然與對手相比，飛度的操控表現有些平淡，但這并不能算是微型車的劣勢，如果要說缺點，應該歸咎車內單薄的座椅，與POLO勁情的感覺差距甚遠。

轉自：卓眾汽車

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　　空間：尺寸限定了用途，但沒有人會厭煩小中見大的設計，而在此方面，兩款日系小車輕松勝出

　　在微型車的空間方面，歐洲人與日本人的理念出現了明顯的分歧。歐洲人的眼里，微型車只是適用一至兩人，后排并非重點，拖家帶口的任務應該由旅行轎車或是MPV來完成。受到地理、環境等因素的影響，日本人則力圖要讓他們的小車面面俱到，不但乘坐起來要空間寬裕，即使拉載貨物時也要派得上用場。而這兩種不同的理念在四款小車中也有著充分的體現。

　　在某種程度上，中國人的用車需求與日本人有相似之處，普通家庭要想擁有兩款轎車并不容易，年青人即使還沒有為自己的子女家庭所累，但購車時通常也會考慮到父母，因此微型車的空間表現也成了選擇時的一大要素。

　　四款車中，POLO勁情的長度最長，比第二名馬自達2略長11 mm，但2 460 mm的軸距尺寸卻比馬自達2短了30 mm，不過測量后的結果卻不會令喜愛這款德系“小坦克”的朋友失望，除了前排的頭部空間與對手有所差別之外，其它各項尺寸的差距并沒有事先想象的大。影響前排頭部空間的因素主要有兩個，一是POLO勁情的車身高度本身就低于兩款日系對手，此外，POLO勁情的座椅內填充了厚厚發泡物，雖然坐著舒適，但也影響了頭部空間。

　　馬自達2是“最新出爐”，理應被寄予厚望。1 695 mm的寬度是四款車型中最寬的，長度與高度尺寸也恰到好處，而日系車“機器最小化，空間最大化”在設計中也得以體現，因此無論橫向、縱向，馬自達2都有均衡的空間表現，拔得了空間比拼環節的頭籌。略顯欠缺的是后排頭部空間，后來者的優勢沒有在此項上表現出來。

　　空間利用率最出色的當屬飛度，3 845 mm的長度雖然是四者中最緊湊的，但憑借著高度優勢，超薄的座椅設計以及對發動機艙的壓榨，飛度的空間表現僅次于馬自達2。此外，四款微車中只有飛度的后排地板采用了平坦式設計，可以較為舒適的坐滿三人。

　　最不在乎后排空間的是C2 VTS，除了膝部空間不算寬裕之外，頭部空間也顯得局促，但C2對前排卻是慷慨大方，無論腿部，還是頭部，它的測量尺寸都是最寬松的，這也是典型的歐洲風格。

　　實用性：這可不是儲物格數量大比拼，雖然各家都有出彩之處，但表現一枝獨秀的仍是飛度

　　老實說，與日系對手相比，精品小車POLO勁情在此方面并不完美，中控臺上的杯架雖然很討巧，但只有在高配的風尚版那里才會出現，駕駛席座椅下方的抽屜無疑是個巧妙的設計，但回想一下老款POLO，你會發現副駕駛席下的另一個抽屜早已被精簡掉了。08款POLO勁情風尚版的后排座椅終于可以按4:6比例分開了，但靠背向前放倒后，仍然不能與行李廂底部平齊，如果你很看重這一點，那只好選擇CROSSPOLO了。

　　馬自達2的無鑰匙進入起動功能是其新人的標志，方向盤上的音響控制鍵和手制動旁的AUX音頻接口同樣是也近一、二年來所流行的裝備，副駕駛席的手套箱設計很新穎，蓋子上有開口，可以方便的放入報紙雜志。除此之外，馬自達2并沒有流露太多日系小車的精明，后排座椅可以按4:6比例放倒，但與POLO勁情一樣，放倒后不能與行李廂底部平齊。

　　C2 VTS顯然對此沒有考慮太多，甚至它的車內還缺少必要的杯架，不過手套箱上的凹槽擱放物品卻是十分方便，但也要小心，這款活力小車提速時物品隨時有可能會掉落下來。

　　雖然馬上面臨換代，但飛度仍是四款小車中表現最突出的，尤其是它的后排座椅，簡直就是個魔術師。四者中，飛度是唯一將靠背放倒后能與行李廂地板保持平齊的小車，而且行李廂的開口和容積都很出色。此外，后排座椅的坐墊還能向上掀起，這時你甚至能輕松放下一大盆植物。前排座椅前后的調節除了可以通過坐墊下面的調節桿之外，還可以通過椅背上的開關，這樣在車外操作起來就不用彎腰費力了。飛度靈活多變的座椅設計甚至不亞于MPV，實用性方面的較量顯然是一枝獨秀，只是座椅設計得稍顯單薄，舒適度上打了些折扣。