為速度而生 試三菱Lancer Evo GSR

　　2003年，當三菱登陸加拿大時，這個品牌的熱心追隨者都在問同樣的問題：“Lancer Evolution在哪里？”

　　事實證明這里沒有。由于加拿大對保險杠有特殊要求，所以，被親切稱為三菱的拉力賽冠軍的高性能極端機器—Lancer “Evo“，依然是對遙遠未來的許諾。

　　利好消息是三菱履行了它的諾言。08款Lancer 比以往任何時候都更加成熟，更加強勁，操控性能更好，外觀更漂亮，現在，加拿大人可以開上它了。

　　是什么令Lancer Evolution如此特別呢？在除加拿大以外的任何一個國家，是這款車顯示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技術、全輪驅動系統、在多次世界拉力錦標賽中獲勝的Evo是國際拉力賽場的傳奇車型。按照三菱的看法，只要在它的汽車產品陣營中擁有Evo就能影響購買決定。

　　三菱加拿大國內市場部總監拉里.福特斯解釋說：“它是我們的金牌車型。它是三菱品牌的縮影，也反映出了所有三菱汽車的性能�！�

　　我們將看到三種Evolution配置級別，從41,498加元（約合人民幣29.79萬元）的GSR開始（根據三菱加拿大的說法，這款車型是為“純粹主義者”打造），到47,498加元（約合人民幣34.1萬元）的MR和51,498加元（約合人民幣36.97萬元）、完整配置的MR高級版（MR車型將在五月上市）。三種配置級別的車型都搭載相同的發動機，但在變速器、輪轂、懸掛、制動和便捷配置上有明顯不同。

　　在加利福尼亞Evolution的發布會上提供了三輛GSR車型用來測試，可進行往返柳樹泉賽道400公里的行駛，隨車有跟蹤計時，讓被邀記者對這款車有了非常全面的了解。在引擎蓋下，與密齒輪比5檔手動變速器配合工作的是2.0升全鋁渦輪增壓和中冷發動機，轉速為6,500轉/分時最大輸出功率291馬力，轉速為4,000轉/分時最大扭矩300磅－英尺。超級全輪控制（S-AWC）全輪驅動系統的重要特點是在后輪差速器上有抗偏移控制，達到側向扭矩轉換目的；主動式中央差速器（ACD）控制著扭矩從前輪到后輪的傳遞活動。這個系統的另兩個重要功能是必要時可以關閉的主動式穩定性控制和螺旋狀限滑前差速器。標配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸鑄造合金輪轂，245/40-18雅馬哈Advan A13C輪胎，這款輪胎是專門為08款Lancer Evolution設計的。

　　Evolution GSR采用鋁質引擎蓋、車頂蓋和前防護板，在前后懸掛上廣泛應用金屬鋁，體重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利Brembo剎車系統，后面輔以兩活塞330毫米Brembo制動器。

　　2003年，當三菱登陸加拿大時，這個品牌的熱心追隨者都在問同樣的問題：“Lancer Evolution在哪里？”

　　事實證明這里沒有。由于加拿大對保險杠有特殊要求，所以，被親切稱為三菱的拉力賽冠軍的高性能極端機器—Lancer “Evo“，依然是對遙遠未來的許諾。

　　利好消息是三菱履行了它的諾言。08款Lancer 比以往任何時候都更加成熟，更加強勁，操控性能更好，外觀更漂亮，現在，加拿大人可以開上它了。

　　是什么令Lancer Evolution如此特別呢？在除加拿大以外的任何一個國家，是這款車顯示出了三菱品牌的特色。配置了高性能技術、全輪驅動系統、在多次世界拉力錦標賽中獲勝的Evo是國際拉力賽場的傳奇車型。按照三菱的看法，只要在它的汽車產品陣營中擁有Evo就能影響購買決定。

　　三菱加拿大國內市場部總監拉里.福特斯解釋說：“它是我們的金牌車型。它是三菱品牌的縮影，也反映出了所有三菱汽車的性能�！�

　　我們將看到三種Evolution配置級別，從41,498加元（約合人民幣29.79萬元）的GSR開始（根據三菱加拿大的說法，這款車型是為“純粹主義者”打造），到47,498加元（約合人民幣34.1萬元）的MR和51,498加元（約合人民幣36.97萬元）、完整配置的MR高級版（MR車型將在五月上市）。三種配置級別的車型都搭載相同的發動機，但在變速器、輪轂、懸掛、制動和便捷配置上有明顯不同。

　　在加利福尼亞Evolution的發布會上提供了三輛GSR車型用來測試，可進行往返柳樹泉賽道400公里的行駛，隨車有跟蹤計時，讓被邀記者對這款車有了非常全面的了解。在引擎蓋下，與密齒輪比5檔手動變速器配合工作的是2.0升全鋁渦輪增壓和中冷發動機，轉速為6,500轉/分時最大輸出功率291馬力，轉速為4,000轉/分時最大扭矩300磅－英尺。超級全輪控制（S-AWC）全輪驅動系統的重要特點是在后輪差速器上有抗偏移控制，達到側向扭矩轉換目的；主動式中央差速器（ACD）控制著扭矩從前輪到后輪的傳遞活動。這個系統的另兩個重要功能是必要時可以關閉的主動式穩定性控制和螺旋狀限滑前差速器。標配的是日本Enkei 18 x 8.5英寸鑄造合金輪轂，245/40-18雅馬哈Advan A13C輪胎，這款輪胎是專門為08款Lancer Evolution設計的。

　　Evolution GSR采用鋁質引擎蓋、車頂蓋和前防護板，在前后懸掛上廣泛應用金屬鋁，體重1595公斤（3517磅），前面配置的是四活塞350毫米一片式意大利Brembo剎車系統，后面輔以兩活塞330毫米Brembo制動器。

　　自從最新款三菱Lancer 投放市場以來，我已經變成了其內飾設計的狂熱追隨者：在這款Lancer 發布之后我說：“過去幾年來最好的設計”。Lancer 以這樣的設計為基礎，目的是創造出你能買到的最悅目的高性能緊湊型轎車。從全新的格柵到賽車風格的輪轂再到后擾流器和雙排氣管，這是一件巧妙雕琢的作品，它擁有非比尋常的風采，在外觀上對買家有著戲劇性的吸引力。

　　車廂里，Recaro布料座椅可以描述為乘用轎車上的賽車座椅，我們也可以如此評價這個車型專有的方向盤。座椅采用了防頭頸扭傷結構，座椅側面的設計和強大的支撐力可以讓司機保持原位不動。后座的乘客座椅很常規，可以輕松坐下兩個成年人。行李箱空間有限（風擋玻璃清洗器容納箱就在后面的擋板后頭，與傳動系統的液壓箱在一起）。

　　安全裝備包括防抱死剎車、前面提到的電子穩定系統、七個安全氣囊和三菱的碰撞安全強化車身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此結構可有效分散來自側面與后方的碰撞的沖擊能量。

　　上路后，Lancer Evolution GSR決不是粗俗和令人難受的，但駕駛起來也不像典型的以家庭為導向的緊湊型轎車。Evolution GSR具有非常硬的懸掛，直接把道路表面的變化傳達給司機，在某些情況下，這種溝通可能有些過分。發動機的噪音很明顯，即使掛在第五檔上高速行駛時也沒能減輕，轉向非常敏捷精確（不突然，但確是瞬間響應）。上下駕駛座是個比較麻煩的事，因為側面的墊子從座椅上突出來了，不過一旦坐好，座椅就像戴著的手套那么“合身”。雖然轉向柱可以傾斜，但沒法折疊壓縮。

　　加速度與你想要的一樣輕快；在任何檔位上Lancer Evolution都將輸出強大的動力，在2,500轉/分以上時，任何時候都可以活躍起來。雖然這款車的安全轉速是7,000轉/分，它在低轉速時真的很費勁，這就把它與高轉速低扭矩的競爭對手區別開來了。

　　不過，我應該想到，在賽道上跑或者在汽車越野賽中競賽才是它真正的本行。在柳樹泉賽道的短程賽道和旁邊的越野比賽熱身賽道上，Lancer Evolution顯示出了動力與平衡少有的結合。在跑道上這款車既跑得快又不失平衡性，回報給大家的是平穩的行駛風格和正確的定位，與此同時，跑完一圈的時間也越來越短。即使普通司機也會因為它的表現而顯得非常優秀。在越野比賽中，改變方向就像一個全明星隊的棄踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就會向哪里行駛，你要求用什么速度，它就能用什么速度。

　　MR車型將配置雙離合器Sportronic六檔變速器，雙片式前剎車盤，鍛造BBS輪圈，Bilstein減震器，Eibach彈簧，明亮的外部裝飾，選配真皮內飾和導航系統和全系豪華裝置。GSR車型雖然在一些樣子廉價的硬塑料內飾面板上有愧，司機座椅缺少高度調節功能，沒有可加熱座椅，沒有可疊縮的轉向柱，行李箱很小，但卻提供了充足的娛樂裝置做為補償，正好滿足有購買意向的買家的要求。

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　　自從最新款三菱Lancer 投放市場以來，我已經變成了其內飾設計的狂熱追隨者：在這款Lancer 發布之后我說：“過去幾年來最好的設計”。Lancer 以這樣的設計為基礎，目的是創造出你能買到的最悅目的高性能緊湊型轎車。從全新的格柵到賽車風格的輪轂再到后擾流器和雙排氣管，這是一件巧妙雕琢的作品，它擁有非比尋常的風采，在外觀上對買家有著戲劇性的吸引力。

　　車廂里，Recaro布料座椅可以描述為乘用轎車上的賽車座椅，我們也可以如此評價這個車型專有的方向盤。座椅采用了防頭頸扭傷結構，座椅側面的設計和強大的支撐力可以讓司機保持原位不動。后座的乘客座椅很常規，可以輕松坐下兩個成年人。行李箱空間有限（風擋玻璃清洗器容納箱就在后面的擋板后頭，與傳動系統的液壓箱在一起）。

　　安全裝備包括防抱死剎車、前面提到的電子穩定系統、七個安全氣囊和三菱的碰撞安全強化車身「RISE」（Reinforced Impact Safety Evolution），此結構可有效分散來自側面與后方的碰撞的沖擊能量。

　　上路后，Lancer Evolution GSR決不是粗俗和令人難受的，但駕駛起來也不像典型的以家庭為導向的緊湊型轎車。Evolution GSR具有非常硬的懸掛，直接把道路表面的變化傳達給司機，在某些情況下，這種溝通可能有些過分。發動機的噪音很明顯，即使掛在第五檔上高速行駛時也沒能減輕，轉向非常敏捷精確（不突然，但確是瞬間響應）。上下駕駛座是個比較麻煩的事，因為側面的墊子從座椅上突出來了，不過一旦坐好，座椅就像戴著的手套那么“合身”。雖然轉向柱可以傾斜，但沒法折疊壓縮。

　　加速度與你想要的一樣輕快；在任何檔位上Lancer Evolution都將輸出強大的動力，在2,500轉/分以上時，任何時候都可以活躍起來。雖然這款車的安全轉速是7,000轉/分，它在低轉速時真的很費勁，這就把它與高轉速低扭矩的競爭對手區別開來了。

　　不過，我應該想到，在賽道上跑或者在汽車越野賽中競賽才是它真正的本行。在柳樹泉賽道的短程賽道和旁邊的越野比賽熱身賽道上，Lancer Evolution顯示出了動力與平衡少有的結合。在跑道上這款車既跑得快又不失平衡性，回報給大家的是平穩的行駛風格和正確的定位，與此同時，跑完一圈的時間也越來越短。即使普通司機也會因為它的表現而顯得非常優秀。在越野比賽中，改變方向就像一個全明星隊的棄踢回攻手，你指到哪里，Lancer Evolution就會向哪里行駛，你要求用什么速度，它就能用什么速度。

　　MR車型將配置雙離合器Sportronic六檔變速器，雙片式前剎車盤，鍛造BBS輪圈，Bilstein減震器，Eibach彈簧，明亮的外部裝飾，選配真皮內飾和導航系統和全系豪華裝置。GSR車型雖然在一些樣子廉價的硬塑料內飾面板上有愧，司機座椅缺少高度調節功能，沒有可加熱座椅，沒有可疊縮的轉向柱，行李箱很小，但卻提供了充足的娛樂裝置做為補償，正好滿足有購買意向的買家的要求。

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