令人心跳--試駕蓮花08款Exige S 240

　　無論走到哪里，對于蓮花Elise的羨慕度都很高，而且渦輪增壓款蓮花Exige S讓人們尤其心跳。當然了，這款輕型運動車比其他任何看起來又胖又蠢的車子操控性能都好，而且蓮花配備的1.8升直列4缸發動機提供了像Prius般很好的省油能力。

蓮花08款Exige S 240外觀

　　2008款蓮花Exige S 240是與Exige S一起銷售的一款新車，它提供給我們更多攢錢購買一部的理由。實際上，“240”代表240馬力——比普通款Exige S的輸出功率要多出20馬力。

“240”代表240馬力--比普通款Exige S的輸出功率要多出20馬力。

　　細節處的增值

　　與蓮花的慣例一致，馬力值的增長并不意味著重量的增加，Exige S和更強勁的Exige S 240官方公布的車重均為同樣的2,077磅。

　　在重量/功率比方面，Exige S能夠輕易的達到9.4磅/馬力，但新款Exige S 240僅有8.7磅/馬力。

在內華達Spring 山賽道進行的測試

　　新款240擁有高流量燃油噴射器將更多的汽油提供給機械增壓版的豐田2ZZ引擎，改進的車頂進氣口能夠給它帶來更多的氣流，而優化的發動機控制軟件也能夠更好的運用兩個性能。

　　基本情況大體如此，但是車頂進氣口的設計和你所想像的還有細微差別，因為它并不直接提供空氣給增壓器，而是將吸進的空氣傳遞至位于發動機頂部、Exige S慣有的氣-氣中繼冷卻器的冷卻鰭。

　　進氣口的寬闊入口也很接近擋風玻璃的頂端邊緣處，這個位置能夠讓它收集到更多的空氣而不會增加動力拖拉感。增加的氣流穿越中央冷卻器導致更密集的進氣量，然后反過來允許更多更積極的ECU安排來完全利用額外的燃料。

　　無論走到哪里，對于蓮花Elise的羨慕度都很高，而且渦輪增壓款蓮花Exige S讓人們尤其心跳。當然了，這款輕型運動車比其他任何看起來又胖又蠢的車子操控性能都好，而且蓮花配備的1.8升直列4缸發動機提供了像Prius般很好的省油能力。

蓮花08款Exige S 240外觀

　　2008款蓮花Exige S 240是與Exige S一起銷售的一款新車，它提供給我們更多攢錢購買一部的理由。實際上，“240”代表240馬力——比普通款Exige S的輸出功率要多出20馬力。

“240”代表240馬力--比普通款Exige S的輸出功率要多出20馬力。

　　細節處的增值

　　與蓮花的慣例一致，馬力值的增長并不意味著重量的增加，Exige S和更強勁的Exige S 240官方公布的車重均為同樣的2,077磅。

　　在重量/功率比方面，Exige S能夠輕易的達到9.4磅/馬力，但新款Exige S 240僅有8.7磅/馬力。

在內華達Spring 山賽道進行的測試

　　新款240擁有高流量燃油噴射器將更多的汽油提供給機械增壓版的豐田2ZZ引擎，改進的車頂進氣口能夠給它帶來更多的氣流，而優化的發動機控制軟件也能夠更好的運用兩個性能。

　　基本情況大體如此，但是車頂進氣口的設計和你所想像的還有細微差別，因為它并不直接提供空氣給增壓器，而是將吸進的空氣傳遞至位于發動機頂部、Exige S慣有的氣-氣中繼冷卻器的冷卻鰭。

　　進氣口的寬闊入口也很接近擋風玻璃的頂端邊緣處，這個位置能夠讓它收集到更多的空氣而不會增加動力拖拉感。增加的氣流穿越中央冷卻器導致更密集的進氣量，然后反過來允許更多更積極的ECU安排來完全利用額外的燃料。

　　賽車日的高潮

Exige S 240可謂是一款強勁的賽車

　　在內華達Spring 山賽道增加的測試顯示2008款Exige S 240可謂是一款強勁的賽車。多出的20馬力使這部已經很令人興奮的車子更具響應力——而且直道行駛異常迅速。

　　加速性能持續不斷，綿綿不絕的迸發，并且一直延伸至8,000的發動機紅線區，這里就是240馬力峰值出現的地方。在其中還能產生更多一點扭距，現在在5,500轉/分已經能有170磅/英尺，對于Exige S的164磅/英尺來說只是微不足道的增長。

多出的20馬力使這部已經很令人興奮的車子更具響應力

　　直達轉速限值現在變得不可避免，因為蓮花給儀表群增加了一套三個F1樣式的可變指示燈。自適應軟件對指示燈進行控制，所以會隨著駕駛員操控的激烈程度及時調整燈光的亮度。

蓮花08款Exige S 240外觀

　　蓮花公司的設計總監Matthew Becker表示，這些改變能夠將0-60英里/小時加速時間提高至4.0秒，只比以前快0.1秒。據報道，0-100英里/小時加速時間降低了0.2秒，極速從148英里提高150英里/小時（約合241公里）。數據聽起來并不那么興奮，但是對于可能賽道使用的車子來說，這些就可能促進每圈快1秒——也就是競爭中的永遠。

　　受約束的牽引力

改進的車頂進氣口能夠給它帶來更多的氣流

　　為了滿足競賽感的立定出發，還增加了電子啟動控制，很受歡迎，否則謹慎的油門控制不會讓橫濱Advan A048 LTS輪胎冒煙去達到最大的啟動效果。

　　發動機怠速時，你可以通過按下按鈕和踩下油門來控制系統，這時方向桿左側的一個按鈕就能夠通過指針表來設定所需的啟動時轉速。

蓮花08款Exige S 240儀表盤

　　在起跑線上，簡單的選擇1擋，踩下油門，發動機就會狂野的跳至你當前調定的啟動轉速，通過離合器持續轉速，但記住要加擋。

　　在這一過程中你不需要撒開離合器，因為安裝的離合器節門能夠進行測量，所以離合器不會松動或突變。

蓮花08款Exige S 240簡單的內飾

　　S 240的另一個標準配置是完全可調的穩定控制系統及其12級程序設置。前后輪間的相對差距可以設置在0-10%，以1%的量進行增加。將按鈕旋至10%以上可以完全關閉穩定控制。

　　這一精致的控制系統告訴我們，少量的牽引介入（約6%）很適合Spring Mountain西坡的緊湊轉彎。

　　側向加速度

Exige S 240的中冷器

　　因為Exige S在改款時沒有增加任何車重，其操控性也仍然設置在普通標準水平。這款特別的2008款蓮花Exige S 240配置了選裝的Track Pack懸掛系統，特點在于10向可調Bilstein單管減震器，擁有可調節的彈簧桿和前部穩定桿。即使需要1,650美元，我們也認為是值得的。

　　配備Track Pack的車型的減震設置比標準Bilstein稍微輕柔些（3級），所以駕駛感也更輕，但是操性性能仍然還在。為了提高準確性，“駕駛感”在應用于Exige賽車時只是一個相對詞匯。

蓮花08款Exige S 240中置發動機

　　一旦將Track Pack版Bilstein設置為前8后7時（Becker建議的賽道設置），方向響應的速度和精準度使Exige感覺猶如激光指示一般精準。

　　發動機輸出的額外動能需要更大的前部剎車。前部通風碟稍大些，且安裝了AP Racing前卡鉗，現在為四活塞卡鉗。剎停距離并沒有想象中變得更短，但是新的結合提升了剎車盤的抗衰減性。

安裝了AP Racing四活塞前卡鉗

　　車輛一整天的試駕完全證明了其賽道駕駛性能——無論發動機、離合器、剎車或輪胎，只要將Exige S 240的油箱填滿優質汽油，它就會讓你滿意。

　　其他觀點

0-100公里/小時加速時間提高至4.0秒，只比以前快0.1秒。

　　即使發動機性能有所增加，2008款蓮花Exige S 240的油耗等級仍然和Exige S保持一樣：城市20英里/加侖和高速26英里/加侖（由于2008年EPA新等級規則的出現，今年的數值有所下降）。

Exige S 240配備了10向可調Bilstein單管減震器

　　如果你選擇了旅行套裝（今年為1,600美元），Exige S 240就能夠擁有一個杯座。作為典型的蓮花風格，這一款為鋁制材質，比你手機的重量還輕。旅行套裝提供了iPod接口、地毯、隔音和其他存在于普通街車中的配置。

加速性能持續不斷并且一直延伸至8,000的發動機紅線區

　　當然，2008款蓮花Exige S 240的價格更高，除了Track Pack懸掛或旅行套裝這些選裝外，價格有望在65,815美元（約合人民幣47.25萬元）——比2008款Exige S約多出4,000美元。

　　如果你能夠支付第二部車來提升周末駕車出游的興奮感或是進行短程賽車，2008款蓮花Exige S 240應該在你的選擇范圍之內。

相關鏈接：

BMW新引擎為2011款蓮花Esprit添翼

首款水陸兩用車Rinspeed sQuba

　　賽車日的高潮

Exige S 240可謂是一款強勁的賽車

　　在內華達Spring 山賽道增加的測試顯示2008款Exige S 240可謂是一款強勁的賽車。多出的20馬力使這部已經很令人興奮的車子更具響應力——而且直道行駛異常迅速。

　　加速性能持續不斷，綿綿不絕的迸發，并且一直延伸至8,000的發動機紅線區，這里就是240馬力峰值出現的地方。在其中還能產生更多一點扭距，現在在5,500轉/分已經能有170磅/英尺，對于Exige S的164磅/英尺來說只是微不足道的增長。

多出的20馬力使這部已經很令人興奮的車子更具響應力

　　直達轉速限值現在變得不可避免，因為蓮花給儀表群增加了一套三個F1樣式的可變指示燈。自適應軟件對指示燈進行控制，所以會隨著駕駛員操控的激烈程度及時調整燈光的亮度。

蓮花08款Exige S 240外觀

　　蓮花公司的設計總監Matthew Becker表示，這些改變能夠將0-60英里/小時加速時間提高至4.0秒，只比以前快0.1秒。據報道，0-100英里/小時加速時間降低了0.2秒，極速從148英里提高150英里/小時（約合241公里）。數據聽起來并不那么興奮，但是對于可能賽道使用的車子來說，這些就可能促進每圈快1秒——也就是競爭中的永遠。