風(fēng)之身形 新Mazda6 2.5動(dòng)力試駕

　　2007年9月，第一次在法蘭克福車展看到全新發(fā)表的馬6時(shí)，大多數(shù)人心中只有一個(gè)念頭：這真的會(huì)是量產(chǎn)車嗎？超夢(mèng)幻且動(dòng)感的外觀，不禁令我也興起同樣的疑問。全車系到齊（房車、斜背、旅行車）的排場(chǎng)，不需言語即證實(shí)了世人心中的疑惑。隨之而來的，是一陣贊嘆。

全新大改款的Mazda 6，活像是RX-8房車版般，描繪出人們心中的幻想。

　　第一眼 流線外觀的媚惑

　　Mazda在新款馬6的外觀上確實(shí)下盡苦工，很難不去注意它的外型。銳利的棱角，雕琢了如風(fēng)般的身影，彷佛像摩西開辟紅海那樣，用力地劃開那堵無形之墻；就算靜靜地停在路邊，仍像蓄勢(shì)待發(fā)、隨時(shí)向前猛撲的野獸。自然而然，眼光也隨著它的曲線，跳起了停不下的華爾茲。整體來看，頗像放大后的RX-8。

　　與車頭造形融合的巨大輪弧，和葉子板合為一氣，似乎來自於自家轉(zhuǎn)子跑車的DNA，具有懾人的動(dòng)感氣勢(shì)；五角型的水箱護(hù)罩，延續(xù)了家族特色；獨(dú)特的復(fù)合式頭燈，由內(nèi)至外為方向燈、小燈、大燈，最後再整合為一體的菱形頭燈，總共由四個(gè)造型所組成，層次感十分鮮明；霧燈和氣壩造型也融合菱形理念，有別於一般的圓形、方形設(shè)計(jì)；隆起的引擎蓋中線，好比武士刀般銳利。

充滿霸氣且流線的車頭，各個(gè)角度都非常動(dòng)感。

　　圓潤豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度，皆優(yōu)于前代的車型，創(chuàng)造和四門房車款不同的辨識(shí)度。尾燈造型同為菱形層次設(shè)計(jì)，并增添金屬感的內(nèi)燈框，以及歐規(guī)的后霧燈設(shè)計(jì)，適合容易起霧的氣候。流線的尾翼是轎跑版專屬，比起上代的外型更加流線美觀。

　　輕撫 感受更精質(zhì)的內(nèi)裝

　　由于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不與一般房車參與浮華的內(nèi)裝競(jìng)賽，自上代馬6開始就一直是走冷調(diào)的個(gè)性內(nèi)裝，因此難免被誤解為「配備不夠豐富」。如果你不是那么在意那些大屏幕彩色多功能顯像系統(tǒng)的話，其實(shí)Mazda的行車電腦資訊相當(dāng)豐富及易讀，純粹以簡單的圖示及數(shù)據(jù)，供給駕駛?cè)俗顚?shí)用的資訊。況且，單純的LCD屏幕，較不易造成駕駛?cè)说姆中摹?/P>

復(fù)合式的菱形頭燈，數(shù)數(shù)看有幾個(gè)菱形？

　　拿到鑰匙后，首先就感受到一絲絲的歐風(fēng)：彈出式的鑰匙設(shè)計(jì)，和井然有序的三按鍵排列（分別為開鎖、上鎖、開后車廂）；若是除去廠徽，還真有握著歐洲車鑰匙的錯(cuò)覺。打開車門時(shí)，首先由HVAC左右獨(dú)立的恒溫空調(diào)燈亮起、接下來是音響區(qū)塊的燈光、最后是位于中控臺(tái)最上方的整合式資訊平臺(tái)和高反差儀表板燈號(hào)作結(jié)尾，完成一整套迎賓燈光照明程序。資訊平臺(tái)的判讀簡單明了，能同時(shí)顯示音響、時(shí)間、空調(diào)訊息（包含室內(nèi)外溫度），并且可以方向盤切換控制。

　　五門款為馬6中最頂級(jí)的車種，除了整合式音響空調(diào)控制鍵以外，還增加了方向盤快撥換檔系統(tǒng)。在配置方面，正面為降檔鍵，背面為跟從式升檔撥板。長短和位置適中，使用時(shí)不會(huì)有打檔動(dòng)作和方向盤回旋相互干擾的現(xiàn)象；左右皆有的設(shè)定，適合不同操作習(xí)慣的使用者。四環(huán)紅藍(lán)雙色儀表板和新款三幅式跑車方向盤，創(chuàng)造出濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。

霧燈及進(jìn)氣口造型符合整體概念，18寸新款鋁圈帶來更佳的路感。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，Mazda稍微做出了軟化動(dòng)作。除慣用的真皮、類金屬、純黑精質(zhì)塑料以外，在中央鞍座延伸至中控臺(tái)的部分，還采用了其名為「奧羽山木」的黑色木紋飾板，讓冷調(diào)的性能風(fēng)格增添一點(diǎn)豪華感。

　　2007年9月，第一次在法蘭克福車展看到全新發(fā)表的馬6時(shí)，大多數(shù)人心中只有一個(gè)念頭：這真的會(huì)是量產(chǎn)車嗎？超夢(mèng)幻且動(dòng)感的外觀，不禁令我也興起同樣的疑問。全車系到齊（房車、斜背、旅行車）的排場(chǎng)，不需言語即證實(shí)了世人心中的疑惑。隨之而來的，是一陣贊嘆。

全新大改款的Mazda 6，活像是RX-8房車版般，描繪出人們心中的幻想。

　　第一眼 流線外觀的媚惑

　　Mazda在新款馬6的外觀上確實(shí)下盡苦工，很難不去注意它的外型。銳利的棱角，雕琢了如風(fēng)般的身影，彷佛像摩西開辟紅海那樣，用力地劃開那堵無形之墻；就算靜靜地停在路邊，仍像蓄勢(shì)待發(fā)、隨時(shí)向前猛撲的野獸。自然而然，眼光也隨著它的曲線，跳起了停不下的華爾茲。整體來看，頗像放大后的RX-8。

　　與車頭造形融合的巨大輪弧，和葉子板合為一氣，似乎來自於自家轉(zhuǎn)子跑車的DNA，具有懾人的動(dòng)感氣勢(shì)；五角型的水箱護(hù)罩，延續(xù)了家族特色；獨(dú)特的復(fù)合式頭燈，由內(nèi)至外為方向燈、小燈、大燈，最後再整合為一體的菱形頭燈，總共由四個(gè)造型所組成，層次感十分鮮明；霧燈和氣壩造型也融合菱形理念，有別於一般的圓形、方形設(shè)計(jì)；隆起的引擎蓋中線，好比武士刀般銳利。

充滿霸氣且流線的車頭，各個(gè)角度都非常動(dòng)感。

　　圓潤豐厚卻又不失立體感的車尾、更為明顯的斜背角度，皆優(yōu)于前代的車型，創(chuàng)造和四門房車款不同的辨識(shí)度。尾燈造型同為菱形層次設(shè)計(jì)，并增添金屬感的內(nèi)燈框，以及歐規(guī)的后霧燈設(shè)計(jì)，適合容易起霧的氣候。流線的尾翼是轎跑版專屬，比起上代的外型更加流線美觀。

　　輕撫 感受更精質(zhì)的內(nèi)裝

　　由于強(qiáng)調(diào)運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，不與一般房車參與浮華的內(nèi)裝競(jìng)賽，自上代馬6開始就一直是走冷調(diào)的個(gè)性內(nèi)裝，因此難免被誤解為「配備不夠豐富」。如果你不是那么在意那些大屏幕彩色多功能顯像系統(tǒng)的話，其實(shí)Mazda的行車電腦資訊相當(dāng)豐富及易讀，純粹以簡單的圖示及數(shù)據(jù)，供給駕駛?cè)俗顚?shí)用的資訊。況且，單純的LCD屏幕，較不易造成駕駛?cè)说姆中摹?/P>

復(fù)合式的菱形頭燈，數(shù)數(shù)看有幾個(gè)菱形？

　　拿到鑰匙后，首先就感受到一絲絲的歐風(fēng)：彈出式的鑰匙設(shè)計(jì)，和井然有序的三按鍵排列（分別為開鎖、上鎖、開后車廂）；若是除去廠徽，還真有握著歐洲車鑰匙的錯(cuò)覺。打開車門時(shí)，首先由HVAC左右獨(dú)立的恒溫空調(diào)燈亮起、接下來是音響區(qū)塊的燈光、最后是位于中控臺(tái)最上方的整合式資訊平臺(tái)和高反差儀表板燈號(hào)作結(jié)尾，完成一整套迎賓燈光照明程序。資訊平臺(tái)的判讀簡單明了，能同時(shí)顯示音響、時(shí)間、空調(diào)訊息（包含室內(nèi)外溫度），并且可以方向盤切換控制。

　　五門款為馬6中最頂級(jí)的車種，除了整合式音響空調(diào)控制鍵以外，還增加了方向盤快撥換檔系統(tǒng)。在配置方面，正面為降檔鍵，背面為跟從式升檔撥板。長短和位置適中，使用時(shí)不會(huì)有打檔動(dòng)作和方向盤回旋相互干擾的現(xiàn)象；左右皆有的設(shè)定，適合不同操作習(xí)慣的使用者。四環(huán)紅藍(lán)雙色儀表板和新款三幅式跑車方向盤，創(chuàng)造出濃濃的運(yùn)動(dòng)氣息。

霧燈及進(jìn)氣口造型符合整體概念，18寸新款鋁圈帶來更佳的路感。

　　中控臺(tái)的設(shè)計(jì)上，Mazda稍微做出了軟化動(dòng)作。除慣用的真皮、類金屬、純黑精質(zhì)塑料以外，在中央鞍座延伸至中控臺(tái)的部分，還采用了其名為「奧羽山木」的黑色木紋飾板，讓冷調(diào)的性能風(fēng)格增添一點(diǎn)豪華感。

　　放松 體驗(yàn)更舒適的空間

　　駕駛座的座椅很明顯的比先前舒適。更多的包覆性、更良好的腿部支撐，加上八向電動(dòng)調(diào)整及三組記憶模式，讓你調(diào)出最符合自己的坐姿。隨著外型的放大，軸距略微增長，車室內(nèi)的空間也增加許多�？烧{(diào)整的后座系統(tǒng)，讓乘客也能擁有自己的坐姿，而不再屈就于原廠設(shè)定。

飽滿的車尾像是性感十足的翹臀，LED尾燈營造科技感。

　　斜背式的外觀，帶來寬敞便利的后車廂。510升的大容量，搭配寬闊的開口設(shè)計(jì)，可輕易的放入大型行李。一指按鍵開啟式的設(shè)計(jì)相當(dāng)便利，但隱藏於第三煞車燈旁的黑色小按鍵，不仔細(xì)找還真找不到；附有吸附式自動(dòng)關(guān)閉功能，大幅減低尾門未閉妥的機(jī)率，同時(shí)也不需再為了拿捏關(guān)閉力道而煩惱了。雖然車型放大帶來舒適，但也別忘了，車身長度所伴隨的便利性問題：這代新馬6，可以扎扎實(shí)實(shí)的占滿一個(gè)路邊停車格。

尾燈同樣為復(fù)合菱形設(shè)計(jì)，搭配后霧燈適合多變的用車環(huán)境。

　　大腳油門 釋放全新2.5升動(dòng)力

　　一向頗受好評(píng)的Mazda MZR系列鋁合金引擎，推出現(xiàn)階段最大排氣量的2.5升動(dòng)力，安置在這輛New Mazda 6 轎跑版上。五門車款一向是馬6車系里最具運(yùn)動(dòng)訴求的車型，理所當(dāng)然搭載最強(qiáng)的引擎。170hp/6000rpm、23kgm/4000rpm的輸出效能，加上VVT可變氣門、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，讓它擁有不差的動(dòng)力表現(xiàn)；MZR引擎的高轉(zhuǎn)速特性，讓你可以輕易地讓轉(zhuǎn)速攀高，大腳油門即可一路直達(dá)6500rpm斷油境界。

多曲線造型的尾翼，延續(xù)車身的動(dòng)感線條。

　　全新的五檔手自排變速箱表現(xiàn)稱職，一般路況行車相當(dāng)平順，幾乎忘了自己開著一輛超越2.3升排氣量的房車。駕馭感十分輕松，沒有開著大車的緊張情緒，換檔相當(dāng)舒適，讓人一度以為新馬6是否朝著其他中大型房車靠攏，失去其強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)訴求。當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，MZR引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪依舊十分細(xì)致，可見其品質(zhì)實(shí)屬優(yōu)良。油耗表現(xiàn)上來看，其實(shí)沒有想像中來的大；搭配滑行力不弱的變速箱，放開油門后仍擁有一段長距滑行，是省油開法的好幫手。

510公升的容量，搭配開闊的入口，放大型行李也很輕松。

　　在上坡山路時(shí)，就能體會(huì)大排氣量的優(yōu)越之處。幾乎是絡(luò)繹不絕的力道，比平路的感受更為明顯。即使上坡超車，依然自如，能應(yīng)付大多數(shù)的路況；下坡路段時(shí)，只要松開油門，變速箱便會(huì)保持在中低速檔位，提供適當(dāng)?shù)囊�擎煞車以策安全，避免過快的車速產(chǎn)生。

駕駛艙以科技、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主軸，新增雙邊獨(dú)立操作的恒溫空調(diào)。

　　掌握 提升后的精準(zhǔn)操控

　　不同於一般房車，Mazda 6自問世以來，一向以運(yùn)動(dòng)性、操控性為訴求，定位為運(yùn)動(dòng)型房車。因此，不論是外觀的風(fēng)格、車體結(jié)構(gòu)、性能的配置，皆擁有鮮明的個(gè)性。而新馬6流線型的設(shè)計(jì)，0.27的低風(fēng)阻系數(shù)（上代車型為0.30），創(chuàng)造出高速行進(jìn)時(shí)的平穩(wěn)，空氣力學(xué)堪稱優(yōu)異。非但純?yōu)橐曈X，低風(fēng)阻的造型也確實(shí)會(huì)影響油耗的表現(xiàn)。

內(nèi)鑲嵌式音響主機(jī)又讓想改音響的消費(fèi)者失望了，還好本身音質(zhì)還不錯(cuò)，且在中央扶手盒中附有Aux In的功能。

　　如果不能隨心所欲的駕馭，那么就談不上操控。這個(gè)初衷就像小時(shí)候玩小汽車一樣，總是喜歡推著它到自己心中的目的地，不論是平原還是高山，手中的小汽車就是能抵達(dá)。真正的操控，就是要車隨意走。握著馬6的方向盤，可以感受到清晰的路感，卻仍在舒適的范圍之內(nèi)；穿梭大街小巷，或是左右切換車道，靈活度讓你忽略了它的車長。

被Mazda原廠稱為「奧羽山木」的黑色木紋飾板，增添不少日式風(fēng)情。

前座椅富支撐性及包覆性，駕駛座還附八向電動(dòng)調(diào)整及3組記憶模式。

　　這次搭配了新式樣的18寸鋁圈、225的寬胎，不僅超越前代的17寸，在此級(jí)距中亦為少見的配備；同時(shí)，也在前雙A臂的支點(diǎn)上做修改，升級(jí)為六支點(diǎn)，吸震表現(xiàn)有些許進(jìn)步。懸吊軟硬的設(shè)定上，仍是以運(yùn)動(dòng)型為主軸，但這次增添許多舒適感，讓馬6在運(yùn)動(dòng)表現(xiàn)上更趨平衡；相對(duì)的，油門重踩時(shí)，車頭的浮舉感增加許多，這是在動(dòng)力強(qiáng)化及增加舒適設(shè)定后可預(yù)期的現(xiàn)象。

真皮包覆的排檔頭觸感相當(dāng)好。

　　離開市區(qū)，開著它往山路的方向奔去，那里才是表演的舞臺(tái)。在山區(qū)里，雖然稍微受限于車身尺碼，但熟悉車性之后，發(fā)現(xiàn)找出適合它的路線并不難；方向盤的設(shè)計(jì)和排檔桿的角度十分就手，快速駕馭時(shí)不會(huì)顯得滯礙；雖然車頭會(huì)浮舉，但更改設(shè)定后的前雙A臂依舊盡責(zé)地抓牢地面、后多連桿懸吊的跟隨性良好，不會(huì)覺得車尾像死魚般沒有反應(yīng)；原廠的煞車系統(tǒng)包含了ABS、EBD、BAS煞車力道輔助系統(tǒng)等，不論踩多少深淺的煞車，全段都有反應(yīng)，對(duì)于制動(dòng)安全上有實(shí)質(zhì)的幫助。

全新的2.5升MZR引擎，表現(xiàn)稱職有力。

　　總觀而言，New Mazda 6在對(duì)于自家運(yùn)動(dòng)房車的訴求上有了新的詮釋：更精致、更動(dòng)感，也更舒適。這里的「舒適」并不是在批評(píng)它是否降低了運(yùn)動(dòng)性能，而是馬6對(duì)于廣泛使用者的兼顧。畢竟，不是人人隨時(shí)都處于熱血的駕車狀態(tài)，乘客也不是那么喜歡低速跳動(dòng)的懸吊；適當(dāng)?shù)牟倏匦阅芘c舒適度的調(diào)和，才是這款新良駒所展現(xiàn)的意念。

轉(zhuǎn)自：車訊網(wǎng)

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完美演譯 全新MAZDA6試駕

　　放松 體驗(yàn)更舒適的空間

　　駕駛座的座椅很明顯的比先前舒適。更多的包覆性、更良好的腿部支撐，加上八向電動(dòng)調(diào)整及三組記憶模式，讓你調(diào)出最符合自己的坐姿。隨著外型的放大，軸距略微增長，車室內(nèi)的空間也增加許多�？烧{(diào)整的后座系統(tǒng)，讓乘客也能擁有自己的坐姿，而不再屈就于原廠設(shè)定。

飽滿的車尾像是性感十足的翹臀，LED尾燈營造科技感。

　　斜背式的外觀，帶來寬敞便利的后車廂。510升的大容量，搭配寬闊的開口設(shè)計(jì)，可輕易的放入大型行李。一指按鍵開啟式的設(shè)計(jì)相當(dāng)便利，但隱藏於第三煞車燈旁的黑色小按鍵，不仔細(xì)找還真找不到；附有吸附式自動(dòng)關(guān)閉功能，大幅減低尾門未閉妥的機(jī)率，同時(shí)也不需再為了拿捏關(guān)閉力道而煩惱了。雖然車型放大帶來舒適，但也別忘了，車身長度所伴隨的便利性問題：這代新馬6，可以扎扎實(shí)實(shí)的占滿一個(gè)路邊停車格。

尾燈同樣為復(fù)合菱形設(shè)計(jì)，搭配后霧燈適合多變的用車環(huán)境。

　　大腳油門 釋放全新2.5升動(dòng)力

　　一向頗受好評(píng)的Mazda MZR系列鋁合金引擎，推出現(xiàn)階段最大排氣量的2.5升動(dòng)力，安置在這輛New Mazda 6 轎跑版上。五門車款一向是馬6車系里最具運(yùn)動(dòng)訴求的車型，理所當(dāng)然搭載最強(qiáng)的引擎。170hp/6000rpm、23kgm/4000rpm的輸出效能，加上VVT可變氣門、VIS可變進(jìn)氣系統(tǒng)，讓它擁有不差的動(dòng)力表現(xiàn)；MZR引擎的高轉(zhuǎn)速特性，讓你可以輕易地讓轉(zhuǎn)速攀高，大腳油門即可一路直達(dá)6500rpm斷油境界。

多曲線造型的尾翼，延續(xù)車身的動(dòng)感線條。

　　全新的五檔手自排變速箱表現(xiàn)稱職，一般路況行車相當(dāng)平順，幾乎忘了自己開著一輛超越2.3升排氣量的房車。駕馭感十分輕松，沒有開著大車的緊張情緒，換檔相當(dāng)舒適，讓人一度以為新馬6是否朝著其他中大型房車靠攏，失去其強(qiáng)烈的運(yùn)動(dòng)訴求。當(dāng)拉高轉(zhuǎn)速時(shí)，MZR引擎的運(yùn)轉(zhuǎn)聲浪依舊十分細(xì)致，可見其品質(zhì)實(shí)屬優(yōu)良。油耗表現(xiàn)上來看，其實(shí)沒有想像中來的大；搭配滑行力不弱的變速箱，放開油門后仍擁有一段長距滑行，是省油開法的好幫手。

510公升的容量，搭配開闊的入口，放大型行李也很輕松。

　　在上坡山路時(shí)，就能體會(huì)大排氣量的優(yōu)越之處。幾乎是絡(luò)繹不絕的力道，比平路的感受更為明顯。即使上坡超車，依然自如，能應(yīng)付大多數(shù)的路況；下坡路段時(shí)，只要松開油門，變速箱便會(huì)保持在中低速檔位，提供適當(dāng)?shù)囊�擎煞車以策安全，避免過快的車速產(chǎn)生。

駕駛艙以科技、運(yùn)動(dòng)風(fēng)格為主軸，新增雙邊獨(dú)立操作的恒溫空調(diào)。