省油第一夠用就好 試大切諾基3.7L

　　超過4.0排氣量的SUV并不好賣，除了價格高外，油耗也兇，因此吉普大切諾基3.7L在強化傳動系后也應運而生了。

　　美國吉普的越野品牌形象非常穩固，不光是Wrangler性能卓越，大切諾基的越野性能也是無話可說，由于此車都會化程度高，因此4.7L旗艦車型也被導入，但是3.7L級別因產品特性原故，所以越野性能配備較弱，以至于市場定位也跟著轉變，從SUV轉向城市用CUV。不過這似乎浪費了吉普在越野上的造詣，因此代理商決定提升3.7L戰力，讓它回歸主流，變成一款能文能武的現代SUV。

〖大切諾基的外形始終保持狂野的外觀特色〗

　　● 新車型外貌不變 美式風格依舊

　　同樣屬于第三代大切諾基，不僅有著濃厚的運動風味，更具備氣派的都會風格，在眾多SUV競爭對手中，始終保有濃烈的自我風貌。第三代WK車頭造型具備了吉普的家族特色，最大特征就是直式七孔水箱護罩，極具吉普越野王者氣勢，車頭明亮的雙圓形大燈依舊不變，配合線條豐富的發動機蓋以及前方渾厚的保桿、兩側的內嵌圓形霧燈，野性中也融入了摩登時尚的感覺。

〖3.7L發動機在油耗上比同等級4.0L車型要經濟許多〗

　　與以往相比，三代車身外型最為洗練，運動風味從車頭貫穿到車尾，SUV該有的外擴輪拱，搭配挑高的腰線、車側飾條，以簡約的線條刻劃出張力十足的車身外型。大切諾基特有的長比例車頭與短前車懸，更呈現出前低后翹的跑車動感。

〖在彎道表現上，具備基本的道路運動性，整體懸掛設定，以舒適為主〗

　　車尾部分，碩大的棱形晶鉆燈與四方尾門，同樣是以簡單造型創造磅礡的視覺感。而先前人性化的尾門窗單獨開啟功能，依舊保留，讓大尾門在狹小的空間內，能夠開起門窗取物。

　　● 內裝陳設簡潔 簡單實用設計

　　07年式大切諾基其產品戰力已經大幅提升，包括將以往只在4.7車型出現的Quadra-TracR II全時四輪傳動系統（附有加力箱與中央差速器防滑）列入標配之外，還多了相當罕見的遙控器發動機啟動系統，以及前后座的車側安全氣簾等，配備的豐富程度已具4.7升車型之水平。

〖具備209匹最大馬力，由于齒比搭配得宜，油門反應與升降檔都非常利落〗

　　吉普車系的內裝設計，鮮少有華麗的設計，大切諾基3.7L在內裝設計方面，若以房車觀點來看，覺得塑料的感覺太重。事實上以SUV觀點來說，此車內裝樸素精簡，塑料用料反而有著好清理的特性，而正是SUV所該具備的。不過整體來說，此車車艙造型設計優雅、車內寬敞明亮；中控臺面板的類纖維飾板，雖然無法突顯奢華感受，卻也帶來幾分現代感。

　　超過4.0排氣量的SUV并不好賣，除了價格高外，油耗也兇，因此吉普大切諾基3.7L在強化傳動系后也應運而生了。

　　美國吉普的越野品牌形象非常穩固，不光是Wrangler性能卓越，大切諾基的越野性能也是無話可說，由于此車都會化程度高，因此4.7L旗艦車型也被導入，但是3.7L級別因產品特性原故，所以越野性能配備較弱，以至于市場定位也跟著轉變，從SUV轉向城市用CUV。不過這似乎浪費了吉普在越野上的造詣，因此代理商決定提升3.7L戰力，讓它回歸主流，變成一款能文能武的現代SUV。

〖大切諾基的外形始終保持狂野的外觀特色〗

　　● 新車型外貌不變 美式風格依舊

　　同樣屬于第三代大切諾基，不僅有著濃厚的運動風味，更具備氣派的都會風格，在眾多SUV競爭對手中，始終保有濃烈的自我風貌。第三代WK車頭造型具備了吉普的家族特色，最大特征就是直式七孔水箱護罩，極具吉普越野王者氣勢，車頭明亮的雙圓形大燈依舊不變，配合線條豐富的發動機蓋以及前方渾厚的保桿、兩側的內嵌圓形霧燈，野性中也融入了摩登時尚的感覺。

〖3.7L發動機在油耗上比同等級4.0L車型要經濟許多〗

　　與以往相比，三代車身外型最為洗練，運動風味從車頭貫穿到車尾，SUV該有的外擴輪拱，搭配挑高的腰線、車側飾條，以簡約的線條刻劃出張力十足的車身外型。大切諾基特有的長比例車頭與短前車懸，更呈現出前低后翹的跑車動感。

〖在彎道表現上，具備基本的道路運動性，整體懸掛設定，以舒適為主〗

　　車尾部分，碩大的棱形晶鉆燈與四方尾門，同樣是以簡單造型創造磅礡的視覺感。而先前人性化的尾門窗單獨開啟功能，依舊保留，讓大尾門在狹小的空間內，能夠開起門窗取物。

　　● 內裝陳設簡潔 簡單實用設計

　　07年式大切諾基其產品戰力已經大幅提升，包括將以往只在4.7車型出現的Quadra-TracR II全時四輪傳動系統（附有加力箱與中央差速器防滑）列入標配之外，還多了相當罕見的遙控器發動機啟動系統，以及前后座的車側安全氣簾等，配備的豐富程度已具4.7升車型之水平。

〖具備209匹最大馬力，由于齒比搭配得宜，油門反應與升降檔都非常利落〗

　　吉普車系的內裝設計，鮮少有華麗的設計，大切諾基3.7L在內裝設計方面，若以房車觀點來看，覺得塑料的感覺太重。事實上以SUV觀點來說，此車內裝樸素精簡，塑料用料反而有著好清理的特性，而正是SUV所該具備的。不過整體來說，此車車艙造型設計優雅、車內寬敞明亮；中控臺面板的類纖維飾板，雖然無法突顯奢華感受，卻也帶來幾分現代感。

　　四環秒表座鑲有鍍鉻外框，以LED與高反差設計而成，不僅辨識性佳，也保有吉普傳統特色。方向盤大小適中，設有定速與功能選鍵，中控臺上設置手動空調、腳踏板高低調節、倒車雷達、座椅加熱等開關，此車更有后座出風口，可以讓后座乘員享有舒適的乘坐感受。

〖大切諾基的內飾與座椅〗

　　深淺灰雙色高級透氣皮椅做工細膩，支撐性與舒適性兼具，而駕駛座八向/前乘客座四向電動調整功能、座椅加熱等，吉普展現十足的誠意。車內采用Boston Acoustics音響系統，使用六片式前置CD音響主機，以及配備有電動天窗、自動頭燈、可遙控開啟的可掀式后窗遙控器啟動發動機的人性化設計。

〖大切諾基的后背箱〗

　　車室空間方面，前雙座空間充裕，腿部不受儀表臺影響，后座為6：4分離設計，不須將頭枕拆下便可快速傾倒。行李廂以使用機能與寬敞空間為設計考慮，設有工具收納槽以及隱藏式防滑、防水置物槽，充滿巧思與便利性的設計。

　　● 新底盤設計優異 209匹發動機配五擋手自一體變速器

　　第三代WK與二代WJ的差異在于前懸吊由五連桿改為雙A臂設計，新的設計提供了更精確的操控以及舒適乘坐性。在后懸掛部分，雖然維持固定軸V型梁的多連桿設計，但是舒適性卻不斷的提升，而有保持專業吉普該有的懸吊落差表現。

〖大切諾基的五擋手自一體變速器〗

　　在傳動系統部份，WK 3.7配備先進的Quadra-Drive II主動式四輪傳動系統，具備中、后兩組電子防滑差速器，并且使用NV245的全時加力箱(4L檔齒輪比為2.72:1)以及電子防滑差速器ELSD，其余部分則由4BTC循跡系統控制彌補。筆者進行Off Road測試時發現，應付對角輪懸空比3.7 Laredo進步許多。

　　大切諾基搭載3.7L SOHC V6發動機，最大馬力為209hp/5200rpm、最大扭力為32.4kgm/4000rpm。我們試駕時的感覺是，三千轉之后的輸出力道十分飽滿，直線路段換擋時機為5500轉。發動機平順寧靜，kick down也比以前更優秀，變速箱進退檔更迅速。此車的輪胎為P245/65R17，屬于越野胎紋設計，雖不擅長高速過彎，但是天雨路滑時則有雨胎般的循跡性。

〖大切諾基搭載的3.7L SOHC V6發動機〗

　　● 什么是Quadra-TracII

　　依據驅動與防滑模式、搭配手排與自排而成的加力箱，吉普為其命名而來，根據發表時間，共有Command-Trac、Selec-Trac、Quadra-Trac、Quadra-Drive以及一二代Quadra-Trac、Quadra-Drive等。本文車款所使用的Quadra-TracII適用于NV245、NV247等加力箱，備有Quadra-Drive傳動系統的前后防滑差速Var-Lok系統。因此與去年引進車型相比，多了4L加力擋與防滑系統。

　　● SUV的始祖——大切諾基

　　吉普起源于二次大戰軍用車，至今已有66年歷史，第一輛于1946年問世的吉普 Station Wagon，讓世人享受到吉普所帶來的RV休閑生活。今日主角大切諾基，起源于1963年的Wagoneer，結合越野車與轎車的特性，有著越野車沒有的豪華內裝，也有著轎車沒有的越野能力，成為車壇上獨一無二的產品，同時也被世人公認是SUV的始祖。第一代大切諾基于1992年問世，車型代號ZJ，第二代車型WJ于1998年登場，第三代大切諾基車型代號WK，2004于北美車展發表，產品周期約為6年，預估四代車型上市時間為2010年。

轉自：車訊網

相關鏈接：

Jeep大切諾基3.7L登陸 入市價格40.99萬

“切”合實際 試駕JEEP大切諾基

　　四環秒表座鑲有鍍鉻外框，以LED與高反差設計而成，不僅辨識性佳，也保有吉普傳統特色。方向盤大小適中，設有定速與功能選鍵，中控臺上設置手動空調、腳踏板高低調節、倒車雷達、座椅加熱等開關，此車更有后座出風口，可以讓后座乘員享有舒適的乘坐感受。

〖大切諾基的內飾與座椅〗

　　深淺灰雙色高級透氣皮椅做工細膩，支撐性與舒適性兼具，而駕駛座八向/前乘客座四向電動調整功能、座椅加熱等，吉普展現十足的誠意。車內采用Boston Acoustics音響系統，使用六片式前置CD音響主機，以及配備有電動天窗、自動頭燈、可遙控開啟的可掀式后窗遙控器啟動發動機的人性化設計。

〖大切諾基的后背箱〗

　　車室空間方面，前雙座空間充裕，腿部不受儀表臺影響，后座為6：4分離設計，不須將頭枕拆下便可快速傾倒。行李廂以使用機能與寬敞空間為設計考慮，設有工具收納槽以及隱藏式防滑、防水置物槽，充滿巧思與便利性的設計。

　　● 新底盤設計優異 209匹發動機配五擋手自一體變速器

　　第三代WK與二代WJ的差異在于前懸吊由五連桿改為雙A臂設計，新的設計提供了更精確的操控以及舒適乘坐性。在后懸掛部分，雖然維持固定軸V型梁的多連桿設計，但是舒適性卻不斷的提升，而有保持專業吉普該有的懸吊落差表現。

〖大切諾基的五擋手自一體變速器〗

　　在傳動系統部份，WK 3.7配備先進的Quadra-Drive II主動式四輪傳動系統，具備中、后兩組電子防滑差速器，并且使用NV245的全時加力箱(4L檔齒輪比為2.72:1)以及電子防滑差速器ELSD，其余部分則由4BTC循跡系統控制彌補。筆者進行Off Road測試時發現，應付對角輪懸空比3.7 Laredo進步許多。

　　大切諾基搭載3.7L SOHC V6發動機，最大馬力為209hp/5200rpm、最大扭力為32.4kgm/4000rpm。我們試駕時的感覺是，三千轉之后的輸出力道十分飽滿，直線路段換擋時機為5500轉。發動機平順寧靜，kick down也比以前更優秀，變速箱進退檔更迅速。此車的輪胎為P245/65R17，屬于越野胎紋設計，雖不擅長高速過彎，但是天雨路滑時則有雨胎般的循跡性。

〖大切諾基搭載的3.7L SOHC V6發動機〗

　　● 什么是Quadra-TracII

　　依據驅動與防滑模式、搭配手排與自排而成的加力箱，吉普為其命名而來，根據發表時間，共有Command-Trac、Selec-Trac、Quadra-Trac、Quadra-Drive以及一二代Quadra-Trac、Quadra-Drive等。本文車款所使用的Quadra-TracII適用于NV245、NV247等加力箱，備有Quadra-Drive傳動系統的前后防滑差速Var-Lok系統。因此與去年引進車型相比，多了4L加力擋與防滑系統。

　　● SUV的始祖——大切諾基

　　吉普起源于二次大戰軍用車，至今已有66年歷史，第一輛于1946年問世的吉普 Station Wagon，讓世人享受到吉普所帶來的RV休閑生活。今日主角大切諾基，起源于1963年的Wagoneer，結合越野車與轎車的特性，有著越野車沒有的豪華內裝，也有著轎車沒有的越野能力，成為車壇上獨一無二的產品，同時也被世人公認是SUV的始祖。第一代大切諾基于1992年問世，車型代號ZJ，第二代車型WJ于1998年登場，第三代大切諾基車型代號WK，2004于北美車展發表，產品周期約為6年，預估四代車型上市時間為2010年。

轉自：車訊網

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