比國產的好？ Mazda2日本試駕

　　在風和日麗的日本沖繩縣乍見Mazda2，它的外型確實是漂亮。

　　不過在欣賞Mazda2的外型之前，首先要說說它的設計背景和概念。近年來隨著社會和經濟結構的轉變，日本汽車市場產生了年輕族群與汽車「分離現象」，意指年輕族群對於汽車的興趣逐漸降低。

　　這種現象，其一原因在于年輕族群即使已離開校園進入社會后，仍與父母同住的比例較以往提升；由于與父母同住是出于省錢的經濟動機，因此在交通工具需求上，也偏向與父母共用的打算。同時由於電腦、手機等3C產品快速而多樣化的發展，至使年輕族群將興趣和金錢轉向于各式3C產品，在有限預算下，也削弱購買汽車的意愿和能力。

原廠在新一代Mazda2設計的初期，便立下「以外型吸引年輕族群」的明確方向。

　　年輕族群與汽車的分離感，也造成日本汽車市場結構的轉型：過去Mazda2所處的 B 級距車型，近幾年來所占的市場比率逐年下滑；反之小一號的 K 級距車型，在車價、油耗、稅負等相對優勢下，市占率反而逐漸提升，成為年輕族群的購車目標。而面對 B 級距市場萎縮的情況下，如何為Mazda2設計出吸引年輕族群的外型印象，便成為Mazda設計師重要的課題之一。

　　打造「一見鐘情」的亮眼車款

　　Mazda2在外型設計上的基本宗旨，即是讓消費者第一眼見到Mazda2，便會產生想要駕馭它的沖動，塑造出搶眼而深刻的第一印象；而在銷售目標族群上，原廠也將Mazda2的車主定義為「想要吸引旁人目光」的購買族群，為Mazda2樹立明確的設計筆調。

　　在外觀設計的過程中，設計團隊繪制出多個草圖進行評比競圖；而原廠也將多個草圖，針對日本市場和歐洲市場進行調查；最終日本市場偏好圓滑的外觀線條，而歐洲市場則以銳利的鈑件造型出線。兩個市場不盡相同的口味，造成了截然不同的選擇。

　　而設計團隊將兩種版本的設計元素融合之后，出來的外型草圖則未見理想，甚至有說不出來的「不對勁」。因此，初階段的各個外型設計方案全部宣告胎死腹中。

　　設計團隊于是決定重起爐灶，在距離定案日期僅剩 2 個月的情況下，重新思考Mazda2外觀的設計方向；竟然意外發展出令人滿意的結果，我們目前所見的Mazda2便在極大的時間壓力下，孕育而生。

　　在風和日麗的日本沖繩縣乍見Mazda2，它的外型確實是漂亮。

　　不過在欣賞Mazda2的外型之前，首先要說說它的設計背景和概念。近年來隨著社會和經濟結構的轉變，日本汽車市場產生了年輕族群與汽車「分離現象」，意指年輕族群對於汽車的興趣逐漸降低。

　　這種現象，其一原因在于年輕族群即使已離開校園進入社會后，仍與父母同住的比例較以往提升；由于與父母同住是出于省錢的經濟動機，因此在交通工具需求上，也偏向與父母共用的打算。同時由於電腦、手機等3C產品快速而多樣化的發展，至使年輕族群將興趣和金錢轉向于各式3C產品，在有限預算下，也削弱購買汽車的意愿和能力。

原廠在新一代Mazda2設計的初期，便立下「以外型吸引年輕族群」的明確方向。

　　年輕族群與汽車的分離感，也造成日本汽車市場結構的轉型：過去Mazda2所處的 B 級距車型，近幾年來所占的市場比率逐年下滑；反之小一號的 K 級距車型，在車價、油耗、稅負等相對優勢下，市占率反而逐漸提升，成為年輕族群的購車目標。而面對 B 級距市場萎縮的情況下，如何為Mazda2設計出吸引年輕族群的外型印象，便成為Mazda設計師重要的課題之一。

　　打造「一見鐘情」的亮眼車款

　　Mazda2在外型設計上的基本宗旨，即是讓消費者第一眼見到Mazda2，便會產生想要駕馭它的沖動，塑造出搶眼而深刻的第一印象；而在銷售目標族群上，原廠也將Mazda2的車主定義為「想要吸引旁人目光」的購買族群，為Mazda2樹立明確的設計筆調。

　　在外觀設計的過程中，設計團隊繪制出多個草圖進行評比競圖；而原廠也將多個草圖，針對日本市場和歐洲市場進行調查；最終日本市場偏好圓滑的外觀線條，而歐洲市場則以銳利的鈑件造型出線。兩個市場不盡相同的口味，造成了截然不同的選擇。

　　而設計團隊將兩種版本的設計元素融合之后，出來的外型草圖則未見理想，甚至有說不出來的「不對勁」。因此，初階段的各個外型設計方案全部宣告胎死腹中。

　　設計團隊于是決定重起爐灶，在距離定案日期僅剩 2 個月的情況下，重新思考Mazda2外觀的設計方向；竟然意外發展出令人滿意的結果，我們目前所見的Mazda2便在極大的時間壓力下，孕育而生。

　　A柱線條下探，車身摺線明顯立體

　　新一代Mazda2在Zoom-Zoom的家族基因下，圓潤、流暢的車身線條，融入多道明顯而又不矯作的鈑金摺線，使Mazda2展現出躍動的車式風格。其中大膽而立體的車身腰線，更為Mazda2帶來張力十足的第一印象。自前輪起始的腰身摺線，巧妙融合了車門手把，由低至高往車尾延伸；同時搭配車門下緣神來一筆的摺線設計，為Mazda2的車側帶來豐富的的立體感；而摺線來到車尾，則順勢與尾燈線條合而為一，融入車尾圓潤的輪廓之中。

　　此外在試駕前的產品說明中，原廠也特別點到Mazda2在A柱的設計特色：與上一代車型相較，新一代車型的窗框向下延伸4公分，提供更為寬廣的車外視野；另一方面窗框線條也如腰線一般，由低延的A柱向車尾攀升，盡管后窗的視野略微受限，不過搭配腰身摺線，則為Mazda2營造出蓄勢待發的動感體態。

　　一般版、運動版造型相異

　　此次試駕行程，原廠提供了日規Mazda2一般版和運動版兩種車型讓試車組體驗。一般版與運動版車型最大的差別，在于前保險桿總成設計：一般版車型前氣壩采上寬下窄的梯型設計，保險桿兩側的霧燈組也較為內斂；運動版車型前氣壩面積則略為放大，同時改為上窄下寬的梯型設計。同時原廠也自保險桿下緣向左右勾勒出深刻的摺線，延伸至兩側霧燈組形成更具動感的車頭樣貌。

　　運動版車型加入造型分明的外觀套件，包括前氣壩、霧燈組、側裙和尾翼等處，皆與一般車型作出區別；此外原廠也為試駕車款加裝僅見於1.5升運動車型的投射式大燈，營造出炯炯有神的車頭樣貌。

　　在輪圈方面，一般版和運動版車型同樣采用15寸鋁圈，不過兩者在設計上則有所區別：一般版鋁圈采七幅設計，而運動版則采八幅設計，同時造型也較俐落動感。最后在車尾部份，兩款車型在后檔風玻璃上緣都裝有小型擾流版和第三煞車燈之設計，不過運動版的尾翼更向后延伸，在視覺上和空力效果上相信也更為突出。

　　單身城市小車設定，車室頗具巧思

　　定位為 B 級距掀背小車的Mazda2，相信其車室空間也是網友所關注的重點之一。不過在談論Mazda2的車室空間前，同樣的也要先了解其設計理念。

　　上一代Mazda2在使用者設定上，是以「兼顧單身與家庭」的客層加以考量，因此在車型設定上偏向「小型MPV」，以在有限的尺碼下獲得充足的車室空間。而原廠在定義新一代Mazda2時，則將其銷售目標瞄準單身客層，并在兼求駕馭樂趣下，打造出定位為都會小車的全新車型。此外原廠也將女性車主列為主要客層，在內裝規劃上加入許多貼心思維，以吸引女性客戶的目光。

　　呼應外觀圓潤的線條，Mazda2的車室內部也充斥著圓形元素。諸如空調出風口、音響控制面板、空調旋鈕、排檔桿和排檔座等處，皆采用圓形線條設計；而仔細觀察中控臺，兩個圓形出風口、搭配圓潤的中控臺面板，更營造出彷佛米老鼠般的可愛造型，展現設計師的獨特巧思。

　　盡管中控臺眼見之處幾乎是以塑料加以鋪陳，不過實際使用觸及時，其質感仍具此級距的水準；搭配方向盤、排檔座和車門手把等處的金屬飾板，以及試駕車型所采用的白底儀表板，也為車室增添了動感氣息。值得一提的是，原廠所提供的試乘車中，黑白相間的織布座椅相當搶眼出色；不過據了解，該型座椅表布將僅提供日本當地市場。

Keyless免持鑰匙在日本地區來說已成為相當普遍的配備。

　　此外，日規Mazda2在配備上并無特殊著墨之處，除了方向盤音響控制鍵和Keyless免持鑰匙外，其余配備僅稱的上中規中矩。而在乘坐空間方面，Mazda2維持與上一代車型相同的軸距長度，雖然車身長度縮短41mm，但由於短車頭的設計，使Mazda2在乘坐空間上仍維持相當的水準。

　　由于都會小車的車型設定，Mazda2在裝載空間上的設計，不以追求大空間為目的，反之較為著重零碎的收納空間。在相當短促的車尾線條下，Mazda2的行李廂容積僅能說是夠用，250公升的容量搭配可4/6分離的后座設計，對于單人或雙人乘員來說以達充裕，但后座椅背折收后未能達到平整，對于物品置放上多少打點折扣。

　　而在收納空間方面，在女性車主的思維考量下，原廠為其設計穿透式手套箱，讓女性車主能夠隨手擺放雜志或書籍；同時在方向盤機柱兩側，及手煞車旁也加入小巧的置物空間，乘員得以將有限的車室空間作最佳利用。

原廠對Mazda2寄予厚望

　　利用行程的空檔，試車組也與日本Mazda的人員聊到Mazda2在當地市場的銷售情形。由於Mazda2在設計之初，便著重以亮麗外型來吸引消費者的關注和興趣；加上在客層設定上以女性為主，因此在上市宣傳時，原廠也想出許多創新的銷售手段來引起消費者的注意。

　　在考量女性消費者不常進入展示間賞車的前提下，原廠將Mazda2裝載入連結貨柜車，直接將其載往女性集中的鬧區或百貨商圈，藉由現場展示的方式、搭配Mazda2亮眼豐富的車色變化，達到最直接有效的宣傳曝光，也因此吸引到女性消費者的注意。

　　身處幾乎為日本國土南疆的沖繩群島，發表不久的Mazda2在路上確實有相當的能見度；此外在一片造型方正的小型掀背車中，Mazda2的外型也的確有鶴立雞群之勢。

　　而就上市至今所累積的銷售數字，Mazda2也已成功達到原先設定目標的120%，可見其在車型設計和銷售手法上，確實達到相當的成果。而原廠對於Mazda2的十足信心，也能就原廠人員的言談中略知一二；當現場媒體問及Mazda2在2008歐洲年度風云車評選中，以些微之差屈居第二時，Mazda2的專案經理本藤雅彥對此結果，開玩笑地表示，他個人「相當生氣」。由此，也說明原廠對於Mazda2產品的信心，以及所寄予的厚望。

轉自：UCAR

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　　A柱線條下探，車身摺線明顯立體

　　新一代Mazda2在Zoom-Zoom的家族基因下，圓潤、流暢的車身線條，融入多道明顯而又不矯作的鈑金摺線，使Mazda2展現出躍動的車式風格。其中大膽而立體的車身腰線，更為Mazda2帶來張力十足的第一印象。自前輪起始的腰身摺線，巧妙融合了車門手把，由低至高往車尾延伸；同時搭配車門下緣神來一筆的摺線設計，為Mazda2的車側帶來豐富的的立體感；而摺線來到車尾，則順勢與尾燈線條合而為一，融入車尾圓潤的輪廓之中。

　　此外在試駕前的產品說明中，原廠也特別點到Mazda2在A柱的設計特色：與上一代車型相較，新一代車型的窗框向下延伸4公分，提供更為寬廣的車外視野；另一方面窗框線條也如腰線一般，由低延的A柱向車尾攀升，盡管后窗的視野略微受限，不過搭配腰身摺線，則為Mazda2營造出蓄勢待發的動感體態。

　　一般版、運動版造型相異

　　此次試駕行程，原廠提供了日規Mazda2一般版和運動版兩種車型讓試車組體驗。一般版與運動版車型最大的差別，在于前保險桿總成設計：一般版車型前氣壩采上寬下窄的梯型設計，保險桿兩側的霧燈組也較為內斂；運動版車型前氣壩面積則略為放大，同時改為上窄下寬的梯型設計。同時原廠也自保險桿下緣向左右勾勒出深刻的摺線，延伸至兩側霧燈組形成更具動感的車頭樣貌。

　　運動版車型加入造型分明的外觀套件，包括前氣壩、霧燈組、側裙和尾翼等處，皆與一般車型作出區別；此外原廠也為試駕車款加裝僅見於1.5升運動車型的投射式大燈，營造出炯炯有神的車頭樣貌。

　　在輪圈方面，一般版和運動版車型同樣采用15寸鋁圈，不過兩者在設計上則有所區別：一般版鋁圈采七幅設計，而運動版則采八幅設計，同時造型也較俐落動感。最后在車尾部份，兩款車型在后檔風玻璃上緣都裝有小型擾流版和第三煞車燈之設計，不過運動版的尾翼更向后延伸，在視覺上和空力效果上相信也更為突出。