優美的肌肉 試奧迪08款S5高性能版

　　奧迪公司的設計總監沃爾特席爾瓦（Walter de’Silva）稱贊A5和S5是他設計過的最漂亮車型，此話出自一位主持設計了好幾款豪華阿爾法.羅密歐（Alfa Romeo）的大師之口，我本以為這不過是一句公關宣傳語。從奧迪最初發布的照片上看，這是一款短粗的兩門轎跑車，腰身線條很有意思，除此以外，沒什么特殊的了。等我親自觀察之后，就是另一種情形了。腰線勾勒的方式有點文章，這種獨特的方式使得車身側面擁有了優美的肌肉，把S5變成了一款真正有吸引力的汽車。

　　尤其是當車身色調較深，反射物在它輕微起伏的表面上飄搖，靜止的S5看上去非常漂亮，行動中的S5更加撫媚多姿。

　　S5的優雅新外觀一部分來自它的車身比例。長長的前臉和向前推進的輪轂以及短小的后備箱蓋都是奧迪的新作，這些新特點的出現都是內里很多變化的結果。A5/S5是在奧迪新平臺上生產的第一款車，為了改善重量分布，提高駕駛性能，該車的發動機放置在前軸后面。

〖圖為2008款S5高性能版〗

　　發動機的位置可以讓長而優雅的引擎蓋飽滿的罩在頗富攻擊性的奧迪單框前格柵上。眼下，這款身為頂級車型的S5還獲得了大量其它外觀配置，有看上去如剃須刀刃一樣鋒利的五輻條合金輪轂，鋁合金后視鏡以及從后保險杠底下伸出來的四個粗大的排氣管。簡而言之，它很像一款真正的跑車。

〖圖為2008款S5高性能版內飾〗

　　其實，這種想法并非幻想。S5跑得很快，真的很快。它搭載的是4.2升 V8發動機的新型直噴版，我們是在S4的產品陣容里熟悉的4.2升V8發動機。由于接受了大量改裝，如今它能輸出354馬力的功率，同時也提高了燃料經濟性。更重要的是，它的旋轉比以往更加環保，勁頭更大，當你用力踩下油門時，它那增強的熱情又被排氣管里發出的悅人咆哮聲大力烘托。S5上配置的6檔手動變速器真是這款高科技V8發動機的絕配，它的擺度長短適中，異常精確，高位放置的變速桿在操作中發出絕妙的“咔嗒－咔嗒”聲。

〖圖為2008款S5高性能版內飾〗

　　然而，為這款車提供運動性能的不僅只有發動機，這款車其余的部分也在支撐著它的運動特性，動感直觀的響應就為它健壯的身軀起到了很好的掩飾作用。輕輕接觸不占空間的小方向盤就能操縱前輪，但路感卻十分明顯。轉彎時懸掛會向下收緊，產生驚人的抓地力和非常小的車身搖擺，也不會出現不必要的刺耳聲。強有力的制動器對制動踏板的輕微動作也會做出響應，在全ABS模式下，依據你對它們的處理方式來保持線性響應。

〖圖為2008款S5高性能版真皮座椅〗

　　奧迪一直在改進它的quattro全輪驅動系統，現在，默認狀態下這個系統會將40％的扭矩分配給前輪，將60％的扭矩分配給后輪，賦予S5超強的穩定性，在惡劣的天氣狀況和不太理想的路面上尤其如此。所有這些合在一起，就是一臺很有說服力的“機器”，你可以不費吹灰之力沿著風巷讓它拼命地跑，也可以連續數小時巡航行駛，它很樂意為你效勞。

　　奧迪公司的設計總監沃爾特席爾瓦（Walter de’Silva）稱贊A5和S5是他設計過的最漂亮車型，此話出自一位主持設計了好幾款豪華阿爾法.羅密歐（Alfa Romeo）的大師之口，我本以為這不過是一句公關宣傳語。從奧迪最初發布的照片上看，這是一款短粗的兩門轎跑車，腰身線條很有意思，除此以外，沒什么特殊的了。等我親自觀察之后，就是另一種情形了。腰線勾勒的方式有點文章，這種獨特的方式使得車身側面擁有了優美的肌肉，把S5變成了一款真正有吸引力的汽車。

　　尤其是當車身色調較深，反射物在它輕微起伏的表面上飄搖，靜止的S5看上去非常漂亮，行動中的S5更加撫媚多姿。

　　S5的優雅新外觀一部分來自它的車身比例。長長的前臉和向前推進的輪轂以及短小的后備箱蓋都是奧迪的新作，這些新特點的出現都是內里很多變化的結果。A5/S5是在奧迪新平臺上生產的第一款車，為了改善重量分布，提高駕駛性能，該車的發動機放置在前軸后面。

〖圖為2008款S5高性能版〗

　　發動機的位置可以讓長而優雅的引擎蓋飽滿的罩在頗富攻擊性的奧迪單框前格柵上。眼下，這款身為頂級車型的S5還獲得了大量其它外觀配置，有看上去如剃須刀刃一樣鋒利的五輻條合金輪轂，鋁合金后視鏡以及從后保險杠底下伸出來的四個粗大的排氣管。簡而言之，它很像一款真正的跑車。

〖圖為2008款S5高性能版內飾〗

　　其實，這種想法并非幻想。S5跑得很快，真的很快。它搭載的是4.2升 V8發動機的新型直噴版，我們是在S4的產品陣容里熟悉的4.2升V8發動機。由于接受了大量改裝，如今它能輸出354馬力的功率，同時也提高了燃料經濟性。更重要的是，它的旋轉比以往更加環保，勁頭更大，當你用力踩下油門時，它那增強的熱情又被排氣管里發出的悅人咆哮聲大力烘托。S5上配置的6檔手動變速器真是這款高科技V8發動機的絕配，它的擺度長短適中，異常精確，高位放置的變速桿在操作中發出絕妙的“咔嗒－咔嗒”聲。

〖圖為2008款S5高性能版內飾〗

　　然而，為這款車提供運動性能的不僅只有發動機，這款車其余的部分也在支撐著它的運動特性，動感直觀的響應就為它健壯的身軀起到了很好的掩飾作用。輕輕接觸不占空間的小方向盤就能操縱前輪，但路感卻十分明顯。轉彎時懸掛會向下收緊，產生驚人的抓地力和非常小的車身搖擺，也不會出現不必要的刺耳聲。強有力的制動器對制動踏板的輕微動作也會做出響應，在全ABS模式下，依據你對它們的處理方式來保持線性響應。

〖圖為2008款S5高性能版真皮座椅〗

　　奧迪一直在改進它的quattro全輪驅動系統，現在，默認狀態下這個系統會將40％的扭矩分配給前輪，將60％的扭矩分配給后輪，賦予S5超強的穩定性，在惡劣的天氣狀況和不太理想的路面上尤其如此。所有這些合在一起，就是一臺很有說服力的“機器”，你可以不費吹灰之力沿著風巷讓它拼命地跑，也可以連續數小時巡航行駛，它很樂意為你效勞。

　　S5的車廂在兼顧運動性與舒適性方面做得很成功。它以典型的奧迪風格，用最好的材料打造出一個漂亮的車廂。座椅上有昂貴的真皮面料和意大利Alcantara材料，儀表板和中控臺上除了真實的鋁合金邊飾，還使用了高質量、低光澤度的塑料。

〖圖為2008款S5高性能版空間〗

〖圖為2008款S5高性能版后備箱〗

　　長途行駛久坐之后，車上有充足的空間讓你放松和伸展腰肢，頭上空間和放腳空間都比你預期的大，后排也不例外，而且，優質立體聲系統無論音量大小，音質絕對清晰、純正。運動的感覺來自縮小的側面窗戶口、高光澤度的邊飾、大座墊的座椅和車廂的設計，統統都毫不掩飾的包圍著司機，所有主要的調控器都向左成一個角度，而工具箱和MMI顯示屏都放在深深的儀表盤下面，藏在乘客的視線之外。

〖圖為2008款S5高性能版〗

　　S5的車廂有好的一面，也有一些不足之處，奧迪出現這些問題很令人吃驚。儀表設計的很漂亮，但它們不太容易讀取；中控臺中間的MMI控制器與不止12個其它按鈕銜接，顯得有點亂；CD換片機的插槽好像孤獨的呆在它自己的裝飾面板上，似乎是后來才加上去的。

〖圖為2008款S5高性能版發動機〗

　　幾年前，當代的A6上市時，公司承認要努力處理掉一些內飾與外觀設計上的“盡善盡美”之處，這些地方都被認為是受冷落和經過冷靜籌劃的；通過在S5的風格上注入更多感性因素，奧迪似乎已經把一些邏輯的因素稍微放后了一點。

　　不過，說到最后，對于一款健全而又魅力十足的GT轎跑車來說，這些都是小抱怨。使這款原本就不錯的座駕錦上添花的是價格，V8引擎版S5的起價大概是65,000加元，包括全套標準配置，與完整配置的寶馬335i相比，這個價格很有競爭力，況且335i的內部空間較小，動力不強，在路面上也是很普通的“風景”。

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　　S5的車廂在兼顧運動性與舒適性方面做得很成功。它以典型的奧迪風格，用最好的材料打造出一個漂亮的車廂。座椅上有昂貴的真皮面料和意大利Alcantara材料，儀表板和中控臺上除了真實的鋁合金邊飾，還使用了高質量、低光澤度的塑料。

〖圖為2008款S5高性能版空間〗

〖圖為2008款S5高性能版后備箱〗

　　長途行駛久坐之后，車上有充足的空間讓你放松和伸展腰肢，頭上空間和放腳空間都比你預期的大，后排也不例外，而且，優質立體聲系統無論音量大小，音質絕對清晰、純正。運動的感覺來自縮小的側面窗戶口、高光澤度的邊飾、大座墊的座椅和車廂的設計，統統都毫不掩飾的包圍著司機，所有主要的調控器都向左成一個角度，而工具箱和MMI顯示屏都放在深深的儀表盤下面，藏在乘客的視線之外。

〖圖為2008款S5高性能版〗

　　S5的車廂有好的一面，也有一些不足之處，奧迪出現這些問題很令人吃驚。儀表設計的很漂亮，但它們不太容易讀��；中控臺中間的MMI控制器與不止12個其它按鈕銜接，顯得有點亂；CD換片機的插槽好像孤獨的呆在它自己的裝飾面板上，似乎是后來才加上去的。

〖圖為2008款S5高性能版發動機〗

　　幾年前，當代的A6上市時，公司承認要努力處理掉一些內飾與外觀設計上的“盡善盡美”之處，這些地方都被認為是受冷落和經過冷靜籌劃的；通過在S5的風格上注入更多感性因素，奧迪似乎已經把一些邏輯的因素稍微放后了一點。

　　不過，說到最后，對于一款健全而又魅力十足的GT轎跑車來說，這些都是小抱怨。使這款原本就不錯的座駕錦上添花的是價格，V8引擎版S5的起價大概是65,000加元，包括全套標準配置，與完整配置的寶馬335i相比，這個價格很有競爭力，況且335i的內部空間較小，動力不強，在路面上也是很普通的“風景”。

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