非常道--試駕豐田蘭德酷路澤

　　公路，越野，還有獨到的SUV理念。全新換代的LAND CRUISER 200用自己的方式詮釋了“道可道，非常道”的深意。

　　從1951年1月豐田生產出第一輛四驅樣車，到現在剛剛試駕過一汽豐田生產的蘭德酷路澤200，歷史的長河已整整逝去了57年。雖然57年前，豐田也是模仿著Jeep蹣跚起步，但57年后，LAND CRUISER已經締造了一個傳奇，一個屬于自己的傳奇!

　　蘭德酷路澤200無疑是顛覆性的、徹底的換代，其實這一點從它的命名上就可以看出來。從血統來看，蘭德酷路澤200是沿著LAND CRUISER 60系列、80系列、100系列的演繹軌跡而來的，沒有按照傳統進行命名，直接從100跨越到200，其主設計師給出的解釋就是蘭德酷路澤200與上一代相比，變化實在太大了。

　　然而外形和內飾上的變化并沒有給我如此強烈的感覺。SUV車型的換代周期比轎車要長，9年磨一劍，在寶劍出鞘那一剎那，本應光芒四射、異常奪目的，然而蘭德酷路澤200的外觀卻沒能帶給我們這樣的震撼，它保留了太多上一代的設計，只是在前大燈、前格柵、尾燈方面進行了改進，令前臉顯得更加大氣。車身方面除了長、寬分別增加了90毫米和30毫米，幾乎沒有太明顯的變化，上一代2850毫米的軸距也沒有發生改變。與當今主流的大型SUV車型相比，雖然我個人認為200的造型設計略顯保守，但是從廠家的角度似乎也容易理解：一方面傳統SUV車型的換代，外觀變化的幅度原本就�。涣硪环矫�，LAND CRUISER 100非常成功，因此后續車型對經典元素的傳承比較多，變化就相對少一些。

　　內飾風格的改變要比外觀豐富一些。LAN DCRUISER 120(普拉多)換代后的一些成功元素也應用在了蘭德酷路澤200上，大量泛金屬光澤飾條的采用，大大增強了運動感和時尚感，同時8英寸多功能信息顯示屏、一鍵式啟動按鍵的出現，也讓LC200的科技感十足，比上一代大量桃木裝飾的風格明顯增強了時代感。

　　公路，越野，還有獨到的SUV理念。全新換代的LAND CRUISER 200用自己的方式詮釋了“道可道，非常道”的深意。

　　從1951年1月豐田生產出第一輛四驅樣車，到現在剛剛試駕過一汽豐田生產的蘭德酷路澤200，歷史的長河已整整逝去了57年。雖然57年前，豐田也是模仿著Jeep蹣跚起步，但57年后，LAND CRUISER已經締造了一個傳奇，一個屬于自己的傳奇!

　　蘭德酷路澤200無疑是顛覆性的、徹底的換代，其實這一點從它的命名上就可以看出來。從血統來看，蘭德酷路澤200是沿著LAND CRUISER 60系列、80系列、100系列的演繹軌跡而來的，沒有按照傳統進行命名，直接從100跨越到200，其主設計師給出的解釋就是蘭德酷路澤200與上一代相比，變化實在太大了。

　　然而外形和內飾上的變化并沒有給我如此強烈的感覺。SUV車型的換代周期比轎車要長，9年磨一劍，在寶劍出鞘那一剎那，本應光芒四射、異常奪目的，然而蘭德酷路澤200的外觀卻沒能帶給我們這樣的震撼，它保留了太多上一代的設計，只是在前大燈、前格柵、尾燈方面進行了改進，令前臉顯得更加大氣。車身方面除了長、寬分別增加了90毫米和30毫米，幾乎沒有太明顯的變化，上一代2850毫米的軸距也沒有發生改變。與當今主流的大型SUV車型相比，雖然我個人認為200的造型設計略顯保守，但是從廠家的角度似乎也容易理解：一方面傳統SUV車型的換代，外觀變化的幅度原本就��；另一方面，LAND CRUISER 100非常成功，因此后續車型對經典元素的傳承比較多，變化就相對少一些。

　　內飾風格的改變要比外觀豐富一些。LAN DCRUISER 120(普拉多)換代后的一些成功元素也應用在了蘭德酷路澤200上，大量泛金屬光澤飾條的采用，大大增強了運動感和時尚感，同時8英寸多功能信息顯示屏、一鍵式啟動按鍵的出現，也讓LC200的科技感十足，比上一代大量桃木裝飾的風格明顯增強了時代感。

　　事實上，蘭德酷路澤200的革命性變化主要體現在技術層面。采用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統(Multi-terrain ABS)、動力調節懸掛系統KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統HAC等都與上一代不可同日而語。

　　采用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統將前后輪驅動力分配范圍由LAND CRUISER 100的40：60擴大到蘭德酷路澤200的30：70，從而優化了前后輪驅動力的分配，增加了在各種駕駛條件下的穩定性；綜合感應防抱死ABS系統可持續監控發動機的運轉及車速，可在任何路況下隨時對車輪的側滑進行調整，增強了行駛穩定性；上坡輔助控制系統HAC可以通過剎車系統自動施加制動力，令車輛在坡道上平穩起步，并防止溜車和車輪打滑。這幾套系統此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都采用了，這里不再贅述。需要重點介紹的是首次在LAND CRUlSER上出現的動力調節懸掛系統KDSS和低速巡航駕駛輔助系統。

　　KDSS的主要功能有兩個：在公路行駛轉彎時，起到傳統的前后穩定桿作用，能夠有效抑制車身側傾：在越野時，不再發揮穩定桿作用，而是提供車輪鉸鏈接合的功能，大幅提高車輪的行程，減少車輪懸空打滑現象，提升在復雜路面的通過性。

　　在上海F1賽道上駕駛一輛大型SUV多少有些不合時宜，連續的大角度彎道對蘭德酷路澤200是個考驗。好在KDSS能夠發揮不小的作用，有效的抑制了車身在彎道中的側傾幅度。但是較高的重心和依舊偏軟的底盤，令蘭德酷路澤在公路上很難達到寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等以公路行駛見長車型的水平。

　　KDSS似乎在越野場合表現得更為突出。雖然沒有了上一代的底盤升降系統，在越野路況上不能升高底盤，但俯仰著通過高低不平的炮彈坑時，不再受到穩定桿限制的車輪行程得到有效釋放，在上一代車輪會懸空的位置，蘭德酷路澤200的車輪依然能夠牢牢的抓住地面，可以從容通過各種類型的障礙。此時此刻，忘掉蘭德酷路澤200是輛SUV吧，它就是一輛地地道道的越野車!

　　低速巡航駕駛輔助系統是豐田全球首創并首次在LAND CRUISER上使用的好東西。在低速四驅狀態下，打開位于變速箱手柄右側的開關，車輛便進入了低速巡航輔助狀態，這時車速會保持在1公里/小時～5公里/小時之間。在開關鍵下方，還有一個3個擋位的旋鈕，駕駛者通過撥轉旋鈕，可以在三種不同的速度間切換。在爬陡峭大坡，或者行駛在雨雪路段、巖石路、沙地等特殊路況時，低速巡航輔助系統會自動控制發動機和剎車，保持低速行駛，從而實現出色穩定的通過性。在多次嘗試后，我由衷地欣賞該系統。駕駛過程中，我無須分散精力在油門和剎車上，只需將注意力集中在前方的道路和方向盤上，便可以輕松通過一些難度較大的地形，只不過進入低速巡航狀態后，車速實在太慢，因此在通過難度不大的障礙時，駕駛者最好親力親為，否則會慢得讓人著急。

　　低速巡航駕駛輔助系統其實就是傻瓜越野系統，它就像全自動的傻瓜相機，自動設定光圈、快門和對焦，而拍照者只需按下快門即可拍出不錯的照片。該系統對于越野資歷較淺的人士非常有用，他完全可以在這套系統的幫助下通過一些高難度的障礙，但對于越野經驗豐富者，建議少用，因為它會令駕駛者失去很多通過障礙的樂趣和快感。

　　與上一代相比，蘭德酷路澤200的動力系統變化不大。上一代4.7 V8發動機新采用了VVT-i技術，并針對中高轉速的動力輸出進行了調校，雖然最大扭矩略有下降，但卻擁有了更大的功率和較好的燃油經濟性。另一款4.OL VVT-i發動機也被用于普拉多上，不過，對于一輛2.6噸的SUV，這臺V6發動機多少顯得有些力不從心。蘭德酷路澤200匹配的5擋手自一體變速箱兼顧了公路與越野，但與擅跑的歐派SUV相比，V6車型的變速箱響應不夠迅捷，公路上的表現不夠精彩。

　　雖然在不斷地向大型、豪華的方向發展，但是蘭德酷路澤200并沒有軟化LAND CRUISER的硬派風格，也沒有犧牲它在世界最艱難道路上的跋涉能力。當日產途樂在硬派越野車的道路上舉步維艱時，當三菱帕杰羅在轎車化的道路上迷惑彷徨時，豐田蘭德酷路澤200已經在豪華、舒適、公路、越野等綜合能力方面達到了一個新的高度，十幾年前還與這兩個競爭對手處于膠著狀態的LAND CRUISER，現在已完全將對手甩在了身后!

　　一汽豐田生產的蘭德酷路澤200共有四款：4.7升的VX-R和GX-R售價分別為83.5萬和72.7萬元人民幣，4.O升的GX-R(自動)和GX-R(手動)售價為68萬和65.5萬元人民幣。其競爭對手的范圍也很廣，與Jeep的指揮官、大切諾基和Volvo XC90、大眾途銳、路虎發現3從價格上更接近些。

轉自：汽車畫報

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　　事實上，蘭德酷路澤200的革命性變化主要體現在技術層面。采用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統、綜合感應防抱死系統(Multi-terrain ABS)、動力調節懸掛系統KDSS、低速巡航駕駛輔助系統(Crawl Control System)和上坡輔助控制系統HAC等都與上一代不可同日而語。

　　采用扭力感知式TORSEN差速器的全時四驅系統將前后輪驅動力分配范圍由LAND CRUISER 100的40：60擴大到蘭德酷路澤200的30：70，從而優化了前后輪驅動力的分配，增加了在各種駕駛條件下的穩定性；綜合感應防抱死ABS系統可持續監控發動機的運轉及車速，可在任何路況下隨時對車輪的側滑進行調整，增強了行駛穩定性；上坡輔助控制系統HAC可以通過剎車系統自動施加制動力，令車輛在坡道上平穩起步，并防止溜車和車輪打滑。這幾套系統此前在普拉多(LAND CRUlSER 120)上都采用了，這里不再贅述。需要重點介紹的是首次在LAND CRUlSER上出現的動力調節懸掛系統KDSS和低速巡航駕駛輔助系統。

　　KDSS的主要功能有兩個：在公路行駛轉彎時，起到傳統的前后穩定桿作用，能夠有效抑制車身側傾：在越野時，不再發揮穩定桿作用，而是提供車輪鉸鏈接合的功能，大幅提高車輪的行程，減少車輪懸空打滑現象，提升在復雜路面的通過性。

　　在上海F1賽道上駕駛一輛大型SUV多少有些不合時宜，連續的大角度彎道對蘭德酷路澤200是個考驗。好在KDSS能夠發揮不小的作用，有效的抑制了車身在彎道中的側傾幅度。但是較高的重心和依舊偏軟的底盤，令蘭德酷路澤在公路上很難達到寶馬X5、奧迪Q7、保時捷卡宴等以公路行駛見長車型的水平。

　　KDSS似乎在越野場合表現得更為突出。雖然沒有了上一代的底盤升降系統，在越野路況上不能升高底盤，但俯仰著通過高低不平的炮彈坑時，不再受到穩定桿限制的車輪行程得到有效釋放，在上一代車輪會懸空的位置，蘭德酷路澤200的車輪依然能夠牢牢的抓住地面，可以從容通過各種類型的障礙。此時此刻，忘掉蘭德酷路澤200是輛SUV吧，它就是一輛地地道道的越野車!