似曾相識 試桑塔納VISTA

　　詩仙李白曾隱居終南山，目的在于伺機等待再次出山報效社會。上海大眾的3000型轎車也在沉寂了許久之后于2008年初向市場推出最新改款的VISTA車型，中文名為志俊，期望借助合理的售價和長久積累下來的知名度再次到車市中淘金，從目前的市場狀況看，競爭對手已不再少數，尤其是新品牌的輩出讓中低端B級車感受了前所未有的壓力，但相對成熟的歷史經驗對新車VISTA估計影響不大，展望未來，前景應該不錯。

　　外觀的主要改動集中在一前一后

　　當我們在上海大眾的4S店中看到桑塔納VISTA 志俊的時候，首先感受到的是似曾相識。沒錯，新車與以往的3000型相比，整體變化不大，尤其是車身側面部分，基本上還是維持了原有的線條，只是增加了鍍鉻裝飾條。估計設計師考慮到已經非常成熟的設計不要輕易改動，否則會影響到忠實品牌客戶的質疑，況且由于桑塔納從2000到3000乃至今天的VISTA，對于后排乘客的照顧都非常到位，這樣的加長車身的設計已經顯得無處可改了。不過記者個人認為，VISTA除了保留長車身版本以外，應該生產標準車身的型號，以便更加適應個人客戶的需求。

　　畢竟是改款車型，變化總是有的，主要集中在前臉和車尾部分。我們先從變化最大的尾部開始說起，首先，VISTA志俊將牌照架和大眾車標的位置進行了上移，不同于桑塔納3000尾部厚重下沉的感覺，看上去精神了很多。其次，志俊對尾燈的造型進行了改動，增加了圓形尾燈，使得尾部更具靈氣，時尚感提升不少。其次是對尾部保險杠進行了修飾性改進，增加了些許層次感以及反光指示燈，有高級車的味道。前臉的變化也較為顯著，采用了大眾家庭新一代的造型元素：如U形前臉、圓形燈飾，進一步明確了它的血統，對于提高整體品位有很大幫助。

　　認真說起來，新車的外形實際變化不是太大，主要都是一些畫龍點睛之作，所以只能算作是小改車型，不過相對比較成熟的外形設計而言，過于大膽的改進確實比較冒險，穩中求勝對于桑塔納品牌的確不失為上策，留有余地觀察競爭對手再作小的修改更加保險。

　　車內風格更趨于年輕風格 運動韻味被凸現出來

　　進入車內后，看到志俊的內飾變化也不是太大，基本風格同樣被保留下來，設計上采用了時尚儀表臺、淺色桃木、淺米色內飾以及淺米色真皮座椅；舒適型和休閑型的設計使用了淺灰色內飾基調，雙色鑲拼座椅、銀色金屬風格儀表面板以及大量黑色、金屬色的運用，凸現了車型的動感與時尚。

　　不過細心的人會發現，在內飾的做工上，新車較老3000提升不少，顯得更加細膩，與德國的大眾車型也更貼近了。此外小的變化還有在駕駛員車門上增設了杯架，后視鏡調節按鍵也設置在車門上，駕駛員操作起來非常方便，在一定程度上提高了舒適型。志俊在配置上可以說是相當豐富，綠色隔熱玻璃、真皮座椅、真皮方向盤、電動天窗、遙控門鎖、6碟CD及MP3播放功能、6向調節駕駛員座椅、后風窗可伸縮遮陽簾、節能式自動空調、空氣過濾器等等，完全滿足用戶的各項要求。

　　車內空間上，VISTA志俊延續了3000型的寬大，是真正的非常寬敞，在同價位車型中絕對一流。這一點也是自2000型誕生以來就具有的。在引進車型時，上海大眾便把后排乘客的利益放在首位，這對二級市場政府采購有較大吸引力。

　　詩仙李白曾隱居終南山，目的在于伺機等待再次出山報效社會。上海大眾的3000型轎車也在沉寂了許久之后于2008年初向市場推出最新改款的VISTA車型，中文名為志俊，期望借助合理的售價和長久積累下來的知名度再次到車市中淘金，從目前的市場狀況看，競爭對手已不再少數，尤其是新品牌的輩出讓中低端B級車感受了前所未有的壓力，但相對成熟的歷史經驗對新車VISTA估計影響不大，展望未來，前景應該不錯。

　　外觀的主要改動集中在一前一后

　　當我們在上海大眾的4S店中看到桑塔納VISTA 志俊的時候，首先感受到的是似曾相識。沒錯，新車與以往的3000型相比，整體變化不大，尤其是車身側面部分，基本上還是維持了原有的線條，只是增加了鍍鉻裝飾條。估計設計師考慮到已經非常成熟的設計不要輕易改動，否則會影響到忠實品牌客戶的質疑，況且由于桑塔納從2000到3000乃至今天的VISTA，對于后排乘客的照顧都非常到位，這樣的加長車身的設計已經顯得無處可改了。不過記者個人認為，VISTA除了保留長車身版本以外，應該生產標準車身的型號，以便更加適應個人客戶的需求。

　　畢竟是改款車型，變化總是有的，主要集中在前臉和車尾部分。我們先從變化最大的尾部開始說起，首先，VISTA志俊將牌照架和大眾車標的位置進行了上移，不同于桑塔納3000尾部厚重下沉的感覺，看上去精神了很多。其次，志俊對尾燈的造型進行了改動，增加了圓形尾燈，使得尾部更具靈氣，時尚感提升不少。其次是對尾部保險杠進行了修飾性改進，增加了些許層次感以及反光指示燈，有高級車的味道。前臉的變化也較為顯著，采用了大眾家庭新一代的造型元素：如U形前臉、圓形燈飾，進一步明確了它的血統，對于提高整體品位有很大幫助。

　　認真說起來，新車的外形實際變化不是太大，主要都是一些畫龍點睛之作，所以只能算作是小改車型，不過相對比較成熟的外形設計而言，過于大膽的改進確實比較冒險，穩中求勝對于桑塔納品牌的確不失為上策，留有余地觀察競爭對手再作小的修改更加保險。

　　車內風格更趨于年輕風格 運動韻味被凸現出來

　　進入車內后，看到志俊的內飾變化也不是太大，基本風格同樣被保留下來，設計上采用了時尚儀表臺、淺色桃木、淺米色內飾以及淺米色真皮座椅；舒適型和休閑型的設計使用了淺灰色內飾基調，雙色鑲拼座椅、銀色金屬風格儀表面板以及大量黑色、金屬色的運用，凸現了車型的動感與時尚。

　　不過細心的人會發現，在內飾的做工上，新車較老3000提升不少，顯得更加細膩，與德國的大眾車型也更貼近了。此外小的變化還有在駕駛員車門上增設了杯架，后視鏡調節按鍵也設置在車門上，駕駛員操作起來非常方便，在一定程度上提高了舒適型。志俊在配置上可以說是相當豐富，綠色隔熱玻璃、真皮座椅、真皮方向盤、電動天窗、遙控門鎖、6碟CD及MP3播放功能、6向調節駕駛員座椅、后風窗可伸縮遮陽簾、節能式自動空調、空氣過濾器等等，完全滿足用戶的各項要求。

　　車內空間上，VISTA志俊延續了3000型的寬大，是真正的非常寬敞，在同價位車型中絕對一流。這一點也是自2000型誕生以來就具有的。在引進車型時，上海大眾便把后排乘客的利益放在首位，這對二級市場政府采購有較大吸引力。

　　經過進化的引擎 與整車搭配很合理

　　VISTA的排量與3000型一樣，并沒有如傳聞中的增加，個人認為這樣的排氣量已經足夠，但技術上應該有所進步。上海大眾在這方面當然是做到了，它采用了最新的橫流掃氣技術，使發動機在整個轉速范圍內能獲得較高的進氣效率，在高速運轉下仍能保持穩定的進氣壓力，功率輸出更加平衡順暢，而中低轉速時有很高的扭矩輸出，保證了車輛在低車速段的優越加速性能。在燃油經濟性上，2.0L自動擋的90km/h等速油耗僅7.2L/100km，1.8L手動擋則更低至6.6L/100km，當然這是理論數據。

　　當日測試的是1.8L型號，該引擎最大功率74kw，最大扭矩155N.m，從數據看，它的輸出并非很大，很多A級新車也能達到這樣的水平，但從整體搭配看非常不錯，這里記者也向讀者提醒一下，往往在購車時大家喜歡看獨立的數據，這并不科學，輸出功率強也要靠合理的搭配才能達到效果，很多車看似有不錯的輸出功率及扭矩，但由于與變速器以及車身的配合不理想，使人在駕駛過程中感到失望，所以，買車試駕是尤為關鍵的。

　　VISTA 的引擎與變速箱以及車身的配合比較到位，從4S店開出一直到高速奔馳，發動機都對駕駛者的要求都反應較快，在中等時速的情況下基本上是要多少力量來多少力量，尤其是低段加速，非常凌厲，有以前普桑的的感覺，和桑塔納的名字來源----旋風一樣，使人感受極深。最令人欣喜的是新車在隔音上比老車型做得更好了，無論風噪還是引擎聲浪都被抑制得很好，乘坐其中確實有上檔次的感覺。在變速箱上，VISTA也有一些改進，以往倒擋是往前頂的，現在改為往后拉，操作更加簡易流暢。

　　硬朗的操控才是VISTA行駛表現中最大的亮點

　　眾所周知，德系車的操控是沒話說的，不管底盤技術先進與否，他們的車都會以硬朗風格著稱，這也成為很多愛好操控的車主所津津樂道。新車配備了氣液減振器，能快速吸收路面不平帶來的沖擊能量，同時提高了輪胎抓地力，由于志俊并沒有放棄硬朗的懸架風格，所以它的操控感覺仍舊是很典型的德國車風格。駕駛志俊在城市道路上以較高車速過彎，車身仍牢牢地處于掌握之中，而遭遇到小水坑一類的洼地，它又能從容地吸收，讓車內乘客不會感到顛簸過大。

　　志俊對尾燈的造型進行了改動，增加了圓形尾燈，使得尾部更具靈氣，時尚感提升不少。其次是對尾部保險杠進行了修飾性改進，增加了些許層次感以及反光指示燈。

轉自：汽車時尚報

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Santana Vista志俊 銷售話術

上海大眾SANTANA Vista志俊全新上市

　　經過進化的引擎 與整車搭配很合理

　　VISTA的排量與3000型一樣，并沒有如傳聞中的增加，個人認為這樣的排氣量已經足夠，但技術上應該有所進步。上海大眾在這方面當然是做到了，它采用了最新的橫流掃氣技術，使發動機在整個轉速范圍內能獲得較高的進氣效率，在高速運轉下仍能保持穩定的進氣壓力，功率輸出更加平衡順暢，而中低轉速時有很高的扭矩輸出，保證了車輛在低車速段的優越加速性能。在燃油經濟性上，2.0L自動擋的90km/h等速油耗僅7.2L/100km，1.8L手動擋則更低至6.6L/100km，當然這是理論數據。

　　當日測試的是1.8L型號，該引擎最大功率74kw，最大扭矩155N.m，從數據看，它的輸出并非很大，很多A級新車也能達到這樣的水平，但從整體搭配看非常不錯，這里記者也向讀者提醒一下，往往在購車時大家喜歡看獨立的數據，這并不科學，輸出功率強也要靠合理的搭配才能達到效果，很多車看似有不錯的輸出功率及扭矩，但由于與變速器以及車身的配合不理想，使人在駕駛過程中感到失望，所以，買車試駕是尤為關鍵的。

　　VISTA 的引擎與變速箱以及車身的配合比較到位，從4S店開出一直到高速奔馳，發動機都對駕駛者的要求都反應較快，在中等時速的情況下基本上是要多少力量來多少力量，尤其是低段加速，非常凌厲，有以前普桑的的感覺，和桑塔納的名字來源----旋風一樣，使人感受極深。最令人欣喜的是新車在隔音上比老車型做得更好了，無論風噪還是引擎聲浪都被抑制得很好，乘坐其中確實有上檔次的感覺。在變速箱上，VISTA也有一些改進，以往倒擋是往前頂的，現在改為往后拉，操作更加簡易流暢。

　　硬朗的操控才是VISTA行駛表現中最大的亮點

　　眾所周知，德系車的操控是沒話說的，不管底盤技術先進與否，他們的車都會以硬朗風格著稱，這也成為很多愛好操控的車主所津津樂道。新車配備了氣液減振器，能快速吸收路面不平帶來的沖擊能量，同時提高了輪胎抓地力，由于志俊并沒有放棄硬朗的懸架風格，所以它的操控感覺仍舊是很典型的德國車風格。駕駛志俊在城市道路上以較高車速過彎，車身仍牢牢地處于掌握之中，而遭遇到小水坑一類的洼地，它又能從容地吸收，讓車內乘客不會感到顛簸過大。

　　志俊對尾燈的造型進行了改動，增加了圓形尾燈，使得尾部更具靈氣，時尚感提升不少。其次是對尾部保險杠進行了修飾性改進，增加了些許層次感以及反光指示燈。

轉自：汽車時尚報

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