國內領先發布 測試兩廂馬自達3

　　如國內很多年輕消費者所愿，馬自達3兩廂版本已經進入中國，而我們PCauto負責車市的同事們也在第一時間為大家送上了相關的行情與新車實拍圖，廣州：《一眼辨乾坤 教你看車頭辨別兩廂馬自達3》；深圳《全國最快實拍 進口兩廂馬自達3火速上市》。為此，試車組的同事們自然不甘落后，也在第一時間為大家送上馬自達3 兩廂版的試駕報告，讓廣大的讀者能夠更進一步的體驗這款新車的魅力。

　　從現在國內的車市消費狀況來看，一款中級車車型的上市遠要比一款經濟型車要火爆的多，原因很簡單，就是中級車已經成為年輕一族的消費主流，所以今天代表著年輕與時尚的兩廂馬自達3自然也成為近日的焦點。其實，早在三廂馬自達3在國內上市之初，國內很多消費者在問，兩廂版本什么時候進入國內？現在時隔兩年，讓人感到意外的是，兩廂版竟然是進口的方式面對國內消費者。雖然廠家還為正式舉行上市發布會，但有傳言，先期進入兩廂版本售價分別為：13.98、14.78和16.98萬元，同時我們也了解到這款車型出自日本馬自達工藝最好的工廠，所以擺在眼前的這輛馬自達3兩廂版更能提起我們的探知欲望。不到17萬就能買到2.0的全進口車型，你會為之心動嗎？

　　如國內很多年輕消費者所愿，馬自達3兩廂版本已經進入中國，而我們PCauto負責車市的同事們也在第一時間為大家送上了相關的行情與新車實拍圖，廣州：《一眼辨乾坤 教你看車頭辨別兩廂馬自達3》；深圳《全國最快實拍 進口兩廂馬自達3火速上市》。為此，試車組的同事們自然不甘落后，也在第一時間為大家送上馬自達3 兩廂版的試駕報告，讓廣大的讀者能夠更進一步的體驗這款新車的魅力。

　　從現在國內的車市消費狀況來看，一款中級車車型的上市遠要比一款經濟型車要火爆的多，原因很簡單，就是中級車已經成為年輕一族的消費主流，所以今天代表著年輕與時尚的兩廂馬自達3自然也成為近日的焦點。其實，早在三廂馬自達3在國內上市之初，國內很多消費者在問，兩廂版本什么時候進入國內？現在時隔兩年，讓人感到意外的是，兩廂版竟然是進口的方式面對國內消費者。雖然廠家還為正式舉行上市發布會，但有傳言，先期進入兩廂版本售價分別為：13.98、14.78和16.98萬元，同時我們也了解到這款車型出自日本馬自達工藝最好的工廠，所以擺在眼前的這輛馬自達3兩廂版更能提起我們的探知欲望。不到17萬就能買到2.0的全進口車型，你會為之心動嗎？

　　既然是屬于年輕人的車，我們自然認為顏色方面是越個性越好，而今天我們看到的就是一款黑色馬自達3兩廂版，筆者毫不掩飾對黑色馬自達3兩廂版的喜歡之情，除了一如既往的支持鳳眼的大燈與微微上揚的前鼻進氣格柵之外，尾部是我們重點闡述的對象。從前45度看，馬自達3兩廂版在C柱及以下的設計是討巧之初，從發動機蓋延伸到向后的腰線在尾部做了一個向外的突出設計，如此一來像是加寬了一個人的腿部肌肉，配合五幅式輪轂設計，讓馬自達3兩廂版從外形上已經是十足的跑味。

　　在大燈設計方面，馬自達3兩廂版依然采用前后對應的黑底設計，筆者認為與之前的一汽豐田的早期版本銳志尾燈為白底設計相比，我們更鐘情于與車身顏色反差不大的現有風格。當然，為了體現馬自達3兩廂版sport設計，前進氣格柵與國內的三廂版還是有少許差別：兩廂版為單杠設計，而三廂版為雙杠設計。另外，進口的兩廂馬自達3霧燈是方形設計，而國產馬自達3采用圓形霧燈（日本版上一代設計），同時，在尾燈的設計方面，三廂與兩廂也存在一定差別。兩廂馬自達3的輪轂采用“V”型五幅設計，輪胎尺寸為205/55 R16，算是配置合理。

　　從側身望去，馬自達3兩廂版設計與一般的兩廂車型有所不同，身材顯得有些修長，確切的說讓我們想起了馬自達6旅行版。近日試駕，恰好有同事的兩廂福克斯做對比，從感官上看，�？怂沟奈膊吭O計要比馬自達3兩廂版要高聳一些。如此一來，給筆者帶來一個疑問：修長的車身給操控會帶來影響嗎？在高速并線時車尾是否會讓轉向變得拖泥帶水？一切還要等我們的實地試駕才能知道。

　　馬自達3兩廂版的尾部設計較為誘人，筆者認為如果將排氣管的尺寸自行加大或者改成雙排氣設計，更能體現兩廂版運動的天性，就看你有沒有這個決心在小馬上“增配”了。

　　馬自達3兩廂版的內飾布局我們在熟悉不過，與三廂版一致的。同時，全黑的設計，尤其是中控臺延伸到前門中間部分的鋼琴烤漆設計，將這種酷的色彩上再增加一絲炫的感覺。但筆者認為，現在夏天漸漸來臨，如果不安裝好的防爆膜，在一日的暴曬之后，車內的溫度必然很高，同時太陽的直射也會讓黑色內飾老化過快，所以希望黑色內飾的“馬友”們在這個方面要加以注意了。

　　與鋼琴烤漆的內飾面板相比，變速箱銀白色工程塑料面板設計則顯得有些不夠配合到位，如果改成不銹鋼、或者鋁質拉絲面板設計，那效果更佳。當然，與國內車型不同的是，這一款兩廂版的黑色真皮打孔設計座椅十分厚實，同時包裹行優良，國內的三廂版與之還是有一定的差距，國內坊間的真皮加裝店要想做到這個水平應該價格不低。同時，馬自達3兩廂版的空調制冷效果十分好，在最低溫度下，開兩檔，車內即刻涼了下來，如果長時間如此車內的人甚至有些受不了，需求將溫度調高。筆者的騏達與之相比，只能自嘆不如……

　　這位編輯部深圳車市的同事身高為1.83米，從后尾箱打開的程度來看，開陽度很大，我們基本上不用擔心在拿放行李物品時會碰到頭。兩廂版的馬自達3后排空間較大，試乘者在坐下之后，腿部依然還有自由空間，而他直言更能體現其寬敞度：比我的兩廂�？怂购笈乓獙捙�！

　　并不是筆者崇洋媚外，我們將馬自達3兩廂版五門全部打開，圍繞著轉了一圈，確實感覺到原裝進口的車型在工藝上好許多，如果說具體好在哪個細節，筆者一時難以回答，因為沒有車輛在旁邊直接對比，但擺在面前的車型就是有一種質感。如果喜歡兩廂版馬自達3的朋友可以親自到當地經銷商處看看，思考一下與筆者想法是否一致。

廠家似乎已經為馬友尾氣排放管的DIY預留了位置。

　　進口的馬自達3兩廂版并沒有配備全尺寸備胎，同時規格較小，廠家提示：如果換上，車速請不要高過80公里/小時。這算是進口國內的兩廂版瑕疵之初。

　　在動力方面兩廂馬3運動版共搭載兩款發動機，分別為1.6L及2.0L。最大功率分別為79kw/6000rpm與110kw/6500rpm，最大扭矩則分別為146Nm/4000rpm與182Nm/4500rpm。

　　在動力方面，兩廂馬自達3 2.0發動機依然給我們提供了最大110Kw的動力，在一腳油門之下，我們能夠感受到一定的推背感，同時油門相應加快，中部加速有力。廠家公布的百公里加速成績為10.8秒，但經過筆者兩次測試后，最好成績鎖定在10.15秒，馬自達3兩廂版的加速成績沒有讓人感覺失望。筆者特別提出的是，進口版馬自達3在隔音效果上出色，我們在水泥地上行駛，基本上聽到的是輪胎帶來的路噪，而從底盤與車門傳來的共振式噪音基本可以濾去，這是國產馬自達從前、現在都沒有達到的效果。筆者在此希望，以此來促進長安馬自達在造車工藝上盡快同步。

　　傳統的液壓助力轉向系統會讓開慣電動隨速方向盤的朋友感覺到方向盤過重，但隨著時間的慢慢適應，這種夠能清晰反應路感與轉向準確的操控會讓男士慢慢喜歡，你會發現，配合油門情況下稍打方向盤車身就能輕巧過去。同時，在回來的并線過程中，兩廂版馬自達3的后輪尋跡性較好，并沒有拖泥帶水，至于高速行駛車身以及尾部穩定性如何，筆者還無法判斷，因為當日沒有這個條件進行感受，只待以后詳解了。與我們之前預想的一樣，進口的馬自達3兩廂版手剎位置在變速箱的右側，這難免讓人想起這是馬自達車長簡單的將右舵車型簡單的改為左舵車型，但還好，這樣的設計還算就手，至少沒有RX8的手剎偏右的那么夸張。與一般車輛相比，兩廂版懸掛偏硬，經過城市的坑洼地帶時，前后輪給了車內人員最直接的回復，當然，這也是馬自達3轉向準確的必備條件之一，消費者只能二擇其一。

　　與其它馬自達系列車身一致，馬自達3兩廂版制動較為靈敏，從踏上制動板的一刻起，整個過程都十分線性，二剎車效果也較為理想控制在41米左右，與思域VT-i版本基本一樣，但筆者郁悶的是竟然沒有以舒適見長的卡羅拉頂級版剎車成績好（38.78米）。

　　兩廂馬自達3 2.0自動版測試成績：

兩廂馬自達3 2.0自動版百公里加速時間：10.15秒；加速距離：161.49米

《兩廂馬自達3 2.0自動版 0-100公里/小時加速時間曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：10.15秒

《兩廂馬自達3 2.0自動版 0-100公里/小時加速距離曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：161.49米

兩廂馬自達3 2.0自動版百公里制動時間：3.01秒；制動距離：41.03米

《兩廂馬自達3 2.0自動版 100公里/小時-0制動時間曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：3.01米

《兩廂馬自達3 2.0自動版 100公里/小時-0制動距離曲線圖》
　　測試車型：兩廂馬自達3 2.0自動版  測試路面：干燥柏油路面 測試成績：41.03米

　　試駕總結：良好的外形設計，不錯的內部工藝，如果說日系車不夠安全，噪音較大，但今天試駕的進口版本在此方面控制的又在合理范圍之內，甚至比國內某些德系國產車要好。頂級版不到17萬的價格，如此一來想讓筆者找一些不如意之處確實有些困難。而兩廂馬自達3的上市，讓國內本已中級車市更加熱鬧。更難得的，是馬自達中國誓要在國內樹立全進口超值的形象：馬自達5與進口馬自達3兩廂版都打一樣的路線牌。兩廂馬自達3前景如何，筆者擔心它影響三廂馬自達3的銷售業績，小心中毒！

　　既然是屬于年輕人的車，我們自然認為顏色方面是越個性越好，而今天我們看到的就是一款黑色馬自達3兩廂版，筆者毫不掩飾對黑色馬自達3兩廂版的喜歡之情，除了一如既往的支持鳳眼的大燈與微微上揚的前鼻進氣格柵之外，尾部是我們重點闡述的對象。從前45度看，馬自達3兩廂版在C柱及以下的設計是討巧之初，從發動機蓋延伸到向后的腰線在尾部做了一個向外的突出設計，如此一來像是加寬了一個人的腿部肌肉，配合五幅式輪轂設計，讓馬自達3兩廂版從外形上已經是十足的跑味。

　　在大燈設計方面，馬自達3兩廂版依然采用前后對應的黑底設計，筆者認為與之前的一汽豐田的早期版本銳志尾燈為白底設計相比，我們更鐘情于與車身顏色反差不大的現有風格。當然，為了體現馬自達3兩廂版sport設計，前進氣格柵與國內的三廂版還是有少許差別：兩廂版為單杠設計，而三廂版為雙杠設計。另外，進口的兩廂馬自達3霧燈是方形設計，而國產馬自達3采用圓形霧燈（日本版上一代設計），同時，在尾燈的設計方面，三廂與兩廂也存在一定差別。兩廂馬自達3的輪轂采用“V”型五幅設計，輪胎尺寸為205/55 R16，算是配置合理。

　　從側身望去，馬自達3兩廂版設計與一般的兩廂車型有所不同，身材顯得有些修長，確切的說讓我們想起了馬自達6旅行版。近日試駕，恰好有同事的兩廂�？怂棺鰧Ρ�，從感官上看，�？怂沟奈膊吭O計要比馬自達3兩廂版要高聳一些。如此一來，給筆者帶來一個疑問：修長的車身給操控會帶來影響嗎？在高速并線時車尾是否會讓轉向變得拖泥帶水？一切還要等我們的實地試駕才能知道。

　　馬自達3兩廂版的尾部設計較為誘人，筆者認為如果將排氣管的尺寸自行加大或者改成雙排氣設計，更能體現兩廂版運動的天性，就看你有沒有這個決心在小馬上“增配”了。