綠色奇跡—試駕雷克薩斯RX400h混合動力

　　在全球環保意識不斷高漲的浪潮中，引擎運轉時產生的油耗與廢氣排放也成為環境傷害的一大隱憂，因此為了致力于均衡的動力表現并兼顧到環保議題，Lexus率先將Hybrid油電混合動力系統導入旗下RX車系中！

雷克薩斯 RX400

　　RX400h在外觀上與一般搭載汽油引擎的RX350并無極大差異，主要僅在于水箱護罩由直瀑式改為網狀設計，并于下方保險杠額外開設橫柵進氣孔，此外，左右霧燈也由原先的擴散式改為投射式，搭配專屬的五輻式運動輪圈，讓RX400h多了幾分Sport風格。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus賦予RX400h的動力來源，除了一具3.3升V6引擎之外（最大輸出達211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm），另外還加入了三顆永磁電動馬達及PCU動力控制模塊（Power Control Unit），因此也得以讓RX400h依舊保有RX車系的四輪驅動特性。

雷克薩斯 RX400

　　RX400h所新增的這三顆永磁電動馬達更有不同作用，前軸分別有MG1、MG2兩個電動馬達，后軸則采用單一MGR電動馬達。其中MG1主要用于啟動引擎及當電池出現電力不足時作為發電機向電池充電，讓引擎能夠產生動力再將之轉為電力以驅動MG2。而MG2最高出力則可達到123kW，主要是用于驅動前輪。至于后軸的MGR則為獨立后置電動馬達，可單獨輸出50kW的動力。平時驅動車輛行進動能皆由這兩個電動馬達負責，這兩具馬達也會在滑行、減速時將動能轉換為電能，并自動將電力回充至電瓶。

雷克薩斯 RX400

　　既然仰賴電動馬達作為輔助動力，車上自然少不了裝設電池。RX400h的電池采用輕量化、高輸出、壽命長之鎳氫電池（Ni-HM），并收納于在后座椅下方，有別于傳統Hybrid車款多半安置于行李廂的方式，這樣的做法可大幅提升尾廂置物空間。而為了讓三具電動馬達能有效發揮最大效力，系統的升壓轉換器（boost converter）更能將288V的電池升壓至650V，以驅動電動馬達與發電機，并降低因低電壓而流失的能量，同時也可增加馬達的總輸出表現。因此在綜合引擎出力與MG2/MGR兩個馬達的總合輸出下，RX400h相當于擁有268hp的最大出力。至于變速箱，則是搭載ECVT電子無段變速系統，可提供無頓挫的換檔反應，也讓動力轉換不至于有任何損耗。

雷克薩斯 RX400

　　在全球環保意識不斷高漲的浪潮中，引擎運轉時產生的油耗與廢氣排放也成為環境傷害的一大隱憂，因此為了致力于均衡的動力表現并兼顧到環保議題，Lexus率先將Hybrid油電混合動力系統導入旗下RX車系中！

雷克薩斯 RX400

　　RX400h在外觀上與一般搭載汽油引擎的RX350并無極大差異，主要僅在于水箱護罩由直瀑式改為網狀設計，并于下方保險杠額外開設橫柵進氣孔，此外，左右霧燈也由原先的擴散式改為投射式，搭配專屬的五輻式運動輪圈，讓RX400h多了幾分Sport風格。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus賦予RX400h的動力來源，除了一具3.3升V6引擎之外（最大輸出達211hp/5600rpm、288Nm/4400rpm），另外還加入了三顆永磁電動馬達及PCU動力控制模塊（Power Control Unit），因此也得以讓RX400h依舊保有RX車系的四輪驅動特性。

雷克薩斯 RX400

　　RX400h所新增的這三顆永磁電動馬達更有不同作用，前軸分別有MG1、MG2兩個電動馬達，后軸則采用單一MGR電動馬達。其中MG1主要用于啟動引擎及當電池出現電力不足時作為發電機向電池充電，讓引擎能夠產生動力再將之轉為電力以驅動MG2。而MG2最高出力則可達到123kW，主要是用于驅動前輪。至于后軸的MGR則為獨立后置電動馬達，可單獨輸出50kW的動力。平時驅動車輛行進動能皆由這兩個電動馬達負責，這兩具馬達也會在滑行、減速時將動能轉換為電能，并自動將電力回充至電瓶。

雷克薩斯 RX400

　　既然仰賴電動馬達作為輔助動力，車上自然少不了裝設電池。RX400h的電池采用輕量化、高輸出、壽命長之鎳氫電池（Ni-HM），并收納于在后座椅下方，有別于傳統Hybrid車款多半安置于行李廂的方式，這樣的做法可大幅提升尾廂置物空間。而為了讓三具電動馬達能有效發揮最大效力，系統的升壓轉換器（boost converter）更能將288V的電池升壓至650V，以驅動電動馬達與發電機，并降低因低電壓而流失的能量，同時也可增加馬達的總輸出表現。因此在綜合引擎出力與MG2/MGR兩個馬達的總合輸出下，RX400h相當于擁有268hp的最大出力。至于變速箱，則是搭載ECVT電子無段變速系統，可提供無頓挫的換檔反應，也讓動力轉換不至于有任何損耗。

雷克薩斯 RX400

　　內裝方面，RX400h以冷冽的黑色質感為基調，加上排檔桿座、排檔桿、中央置物盒、車門把手的鋁合金飾條，搭配真皮方向盤、前后座椅等，兼具Sporty與科技感。中控臺上的「動力輸出表」可是RX400h專屬配備，可顯示引擎與馬達的綜合動力輸出（Kw） ，并供駕駛人與乘客隨時監控引擎與馬達動力之間的輸出分配與電量狀況。值得一提的是，該屏幕還具備倒車顯像功能，讓倒車時可能產生的死角降至最低。為了發揮落實環保的需求，RX400h還采用了電子式獨立恒溫空調，以電動馬達來驅動壓縮機，即使引擎熄火，仍可提供空調循環，滿足舒適與低油耗的需求。而且該套系統會根據車外溫度、日照量、室內溫度、濕度等經計算機運算下，分別控制電動機與風扇馬達，將車內溫、濕度控制于最佳狀況。

雷克薩斯 RX400

　　在實際駕駛表現上，RX400h在啟動引擎的瞬間幾乎感受不到馬達運作的機械聲，讓人一度以為車輛尚未進入Stand by模式，但仍可從儀表左側的電壓表與顯示系統「Ready」字樣得知，電動馬達其實已經進入了待機狀態。在啟動后，車輛會由前后的MG2與MGR馬達負責驅策前進動作，而當車輛開始以極低速度運行時，主要的驅動動力便會藉由PCU動力控制系統將動力交由前輪的MG2負責，直到速度達到30～50km/h之間，MG1才會啟動汽油引擎并開始介入動力傳輸。

雷克薩斯 RX400

　　當全油門加速時，前輪的MG2與后輪的MGR則會同時發揮效力，搭配汽油引擎共同滿足所需的加速力道，且動力銜接相當順暢，并沒有任何突�；蝾D挫感受。來到筆直的測試道上，架上D-Box測試儀后大腳狂催、全油門挺進，0～100km/h首趟成績跑出7.86s/122.11m的成績，與原廠公布的7.6秒十分接近，不過隨著幾次連續的激烈測試，電池模塊的電壓量逐漸下降后，前后軸馬達所能發揮的動力也相對減弱，連帶使得加速成績受到影響。

雷克薩斯 RX400

　　在本次試車過程中，行經幾處地形較惡劣的Off Road路面，當前輪開始呈現空轉狀態時，不時可發現后軸端的MGR介入時機似乎略晚，因此也讓前輪呈現短暫打滑，不過在濕滑路面與低摩擦系數的草地上行駛時，后軸端的MGR馬達還是能及時提供后輪所需的驅動力與循跡性。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus向來堅持打造豪華與舒適兼備的車款，雖然RX400h以環保節能為訴求，但是在整體的表現上卻未因環保議題而有減損，反倒以更科技、前衛的方式讓這兩相抵觸的訴求達成絕妙平衡，諸如雙前座電動座椅、電子恒溫空調、Mark Levinson高功率音響等，僅將全景式天窗改為傳統單片式設定，仍未減損RX車系歷來的舒適與豪華特色，再加上市區14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表現，此等兼具性能與低油耗的優勢著實讓人心動！

轉自：汽車探索

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雷克薩斯 RX400

　　在實際駕駛表現上，RX400h在啟動引擎的瞬間幾乎感受不到馬達運作的機械聲，讓人一度以為車輛尚未進入Stand by模式，但仍可從儀表左側的電壓表與顯示系統「Ready」字樣得知，電動馬達其實已經進入了待機狀態。在啟動后，車輛會由前后的MG2與MGR馬達負責驅策前進動作，而當車輛開始以極低速度運行時，主要的驅動動力便會藉由PCU動力控制系統將動力交由前輪的MG2負責，直到速度達到30～50km/h之間，MG1才會啟動汽油引擎并開始介入動力傳輸。

雷克薩斯 RX400

　　當全油門加速時，前輪的MG2與后輪的MGR則會同時發揮效力，搭配汽油引擎共同滿足所需的加速力道，且動力銜接相當順暢，并沒有任何突兀或頓挫感受。來到筆直的測試道上，架上D-Box測試儀后大腳狂催、全油門挺進，0～100km/h首趟成績跑出7.86s/122.11m的成績，與原廠公布的7.6秒十分接近，不過隨著幾次連續的激烈測試，電池模塊的電壓量逐漸下降后，前后軸馬達所能發揮的動力也相對減弱，連帶使得加速成績受到影響。

雷克薩斯 RX400

　　在本次試車過程中，行經幾處地形較惡劣的Off Road路面，當前輪開始呈現空轉狀態時，不時可發現后軸端的MGR介入時機似乎略晚，因此也讓前輪呈現短暫打滑，不過在濕滑路面與低摩擦系數的草地上行駛時，后軸端的MGR馬達還是能及時提供后輪所需的驅動力與循跡性。

雷克薩斯 RX400

　　Lexus向來堅持打造豪華與舒適兼備的車款，雖然RX400h以環保節能為訴求，但是在整體的表現上卻未因環保議題而有減損，反倒以更科技、前衛的方式讓這兩相抵觸的訴求達成絕妙平衡，諸如雙前座電動座椅、電子恒溫空調、Mark Levinson高功率音響等，僅將全景式天窗改為傳統單片式設定，仍未減損RX車系歷來的舒適與豪華特色，再加上市區14.31km/L、高速15.4km/L、平均14.8km/L的油耗表現，此等兼具性能與低油耗的優勢著實讓人心動！

轉自：汽車探索

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