第一次會面 對比標致4007和神行者2

　　現(xiàn)在的SUV早已經(jīng)今非昔比，它們能夠完全勝任兩種風格迥異的任務：它可以與你同去高雅歌劇院而讓你不失從容，它也可以與你共赴山野陪你釋放男人的野性。一場邂逅——四輪驅(qū)動專家路虎的家族新丁神行者遭遇法國標致SUV處女作品4007，問題只有一個：究竟誰才是更加卓越的四輪驅(qū)動者……

　　盡管它們的確擁有出色的“越野本領(lǐng)”，但是我們卻實際很少能夠在哪塊原野上見到它們，不過這并不影響它們依然因為這項本事而博得眾人的青睞。幾乎人人都知道有時候自然保護法規(guī)不會允許你隨便想去哪里就去哪里，但是要的就是這種“淘氣能力”——盡管只能“深藏不露”但是絲毫不影響人們的喜愛之情。

　　車身:標致后備箱空間更大、負載能力更強

標志4007行車敏捷，甚至達到了轎車的水平

　　繞著并排停放在一起的兩部車打量一圈，或許你馬上就能感覺出它們在定義上仿佛有些不同：標致車體稍長，身高略��；路虎身材略高，但車身稍短。4007沿襲了典型的標致特點，只是這條“鯊魚”在面部表情上略顯憨態(tài)可掬；而路虎神行者則很不易讓人產(chǎn)生其他的什么聯(lián)想，除了與任何一款路虎作品十分相似之外，它看起來就是一部機器。

　　如同車的外觀所顯示的那樣，車內(nèi)空間也給人留下了基本同樣的感覺。坐在神行者里面你很容易錯以為自己是在一部大塊頭的越野車里：座椅位置很高，頭部空間非常充沛，特別是開闊的視野更容易讓人聯(lián)想起越野車。而坐在4007里則與這種感覺相去甚遠：標致的SUV處女作品實際上是三菱Outlander的衍生產(chǎn)品，從車身設(shè)計來看，它更像一部旅行車——因而在行李箱容積方面也小有優(yōu)勢（441升-1686升）；4007的負載能力更強，更有實用方面的特點：上下雙向?qū)﹂_的后備箱蓋設(shè)計非常實用，向下折疊的后備箱下蓋放平后距離地面僅58厘米，一方面方便取放物品，另一方面它自身也可以承受200千克的重量，完全可以承受兩個人坐在上面。

　　標致的導航系統(tǒng)給我們留下了很好的印象：該導航由硬盤系統(tǒng)支持（選裝，2490歐元），在路線計算的時候運行速度明顯快于路虎；不過也有缺點，就是在白天打開“行車燈”的情況下——在歐洲越來越成為一種潮流——導航系統(tǒng)的大屏幕反而因為背光燈而相當難以辨認。

　　對比兩車的配置水平則標致稍稍遜色，外觀上洋溢靈氣的4007卻在硬件上讓人感覺“小氣”：它既沒有隨動轉(zhuǎn)向大燈，又沒有配備普通氙氣大燈，而能為車友減負的坡路起步輔助以及下坡制動輔助更是奢望，連車內(nèi)的后視鏡也采用了簡單的手動防炫目設(shè)計；與過度“精打細算”的標致相比路虎則十分慷慨：剛才所提的這些配置要么就是標準配置，要么至少也能通過選裝獲得。

　　駕駛舒適性:路虎不懼滿載，讓人更感舒適

神行者在通過彎路時車身側(cè)傾比較嚴重

　　衡量一部車的舒適性最好的工具就是我們的身體，坐進去試一試，區(qū)別自現(xiàn)。單就座椅本身來看，標致優(yōu)于路虎，前提是在你不去抓方向盤的情況下——由于4007的方向盤沒有縱向伸縮調(diào)節(jié)功能，為了能夠夠到方向盤，有時候必須要把座位向前調(diào)，反而讓人感覺坐在上面很委屈；4007的后排座椅也可以前后推移，靠背角度可以調(diào)節(jié)，與對手相比這無疑是一種更好的設(shè)計；而神行者的后排座椅盡管在位置上不夠靈活，但是在型面上則讓人感覺更舒適，另外，頭枕也不像標致的那樣短小，枕上去感覺更佳。

　　標致4007中有一項設(shè)計讓我們更喜歡：后備箱內(nèi)壁的兩側(cè)各有一個按鍵，按下按鍵后排座椅的靠背就會自動向前方折平——容易滋生懶惰，但的確誘惑。

　　對比過了它們的座椅舒適性，我們再來感受一下它們在行駛過程中的不同之處，兩部車的表現(xiàn)可謂涇渭分明：路虎重視舒適，路面品質(zhì)幾乎不會對它造成太大影響，在壞路上明顯要比4007穩(wěn)��；標致的底盤則更偏于運動，對路面坑洼和補丁“反應暴躁”，車身的振動更為激烈。路虎在減振設(shè)計上為載重考慮預留量很大，滿載對它的舒適性幾乎沒有任何影響，甚至讓人感覺更穩(wěn)；而在滿載的情況下4007則依然延續(xù)著剛才的感覺，雖然當遇到下水道蓋板的時候它也比空車時表現(xiàn)更穩(wěn)，但是面對路面橫向斷裂接縫時4007還會“原形畢露”；此外，4007的減振行程也很短，路面上稍微強烈的波浪就有可能會讓減振壓到底。

　　發(fā)動機 / 變速器:標致不僅更輕盈，而且更節(jié)省

標致的發(fā)動機比對手功率更大，而且也更節(jié)省

　　在柴油機的設(shè)計方面基本沒有誰可以當法國人的老師——標致2.2升HDi柴油機就是一個明證，特別是在高轉(zhuǎn)速時，這款發(fā)動機不僅比對手更有活力，而且也更安靜；出于環(huán)�？紤]，兩車的發(fā)動機都配備了碳煙顆粒濾清器。英國人的發(fā)動機盡管在功率上比法國人的稍小一些，但是卻可以輸出高達400Nm的扭矩，超出對手一籌（380Nm）。不過雖然神行者的力量更為充沛，但是過高的自重（1986kg）還是對它有所拖累，所以在加速性能上稍遜于標致（1831kg）。在燃油消耗方面，神行者每百公里消耗9升柴油，而對手則只需要8.6升。

　　兩部車的6速變速器在檔位梯度上都很合適，換檔也都很清晰，只是標致的換檔操作更需要些力氣。

　　動態(tài)性能:4007比神行者更加敏捷

路虎的發(fā)動機內(nèi)設(shè)有四個共振管，極大地降低了進氣噪音

　　神行者不僅在外觀上看似一部越野車，通過這個章節(jié)的對比，我們更是切身體驗了它的“遲緩步態(tài)”，與身重兩噸、彎路中傾斜嚴重的神行者相比4007幾乎在每一個項目上都更為步履輕盈。4007轉(zhuǎn)向直接，路感清晰；不過，當方向盤處于中間位置的時候，4007的轉(zhuǎn)向會略顯僵硬，在連續(xù)幾次緊急變向時就會露出一點“破綻”。

　　標致的剎車成績十分出色，由初速100km/h到靜止的冷制動僅需37米，而對手則需要40米，實在不符合時代潮流。

　　4007的四輪驅(qū)動系統(tǒng)可以進行驅(qū)動力分配調(diào)節(jié)，除了滿足抓地力需求之外，還另有好處：如果駕駛者想節(jié)省一些燃油的話，那么通過旋鈕可以把4007設(shè)定成一個“前驅(qū)車”；如果地面比較松軟，那么可以通過旋鈕上的“Lock”功能實現(xiàn)強制四輪驅(qū)動，在這種情況下后輪可以獲得最大55%的驅(qū)動力。神行者的四輪驅(qū)動系統(tǒng)和對手有所區(qū)別，在S版本以上的神行者中標準配備了復雜的Terrain Response調(diào)節(jié)系統(tǒng)（選裝3400歐元），通過這個系統(tǒng)可以在路面特性不同的情況下在四種驅(qū)動模式中進行切換，此外也能夠?qū)εぞ胤峙浜陀烷T靈敏度進行有效調(diào)節(jié)。

　　花銷 / 環(huán)保:路虎的保修服務更為慷慨

　　7座的4007在售價上比神行者貴2690歐元，這是一個基本劣勢。在保險成本和保值率方面標致也稍稍遜于對手。從長期使用成本來看，神行者的油耗成本稍高一些；路虎提供三年的技術(shù)保修，而對手則只為自己的產(chǎn)品提供兩年的保修。

　　從環(huán)保角度講兩車都配備了柴油碳煙顆粒濾清器，都同為歐4標準。

　　結(jié)論：

　　從對比中我們可以清楚地看到兩部車個性迥然：標致4007強調(diào)駕駛動態(tài)性能，強調(diào)燃油經(jīng)濟性，而路虎則更注重整車舒適性，恰恰是完美的減振舒適性對勝利產(chǎn)生了決定性的影響，最終幫助神行者以微弱的優(yōu)勢戰(zhàn)勝了4007，不過，它的剎車性能還是亟需改善；在這兩方面上法國產(chǎn)品的表現(xiàn)則完全相反：減振毫無舒適，但是剎車性能卻極其出色。