第一次會面 對比標致4007和神行者2

　　現在的SUV早已經今非昔比，它們能夠完全勝任兩種風格迥異的任務：它可以與你同去高雅歌劇院而讓你不失從容，它也可以與你共赴山野陪你釋放男人的野性。一場邂逅——四輪驅動專家路虎的家族新丁神行者遭遇法國標致SUV處女作品4007，問題只有一個：究竟誰才是更加卓越的四輪驅動者……

　　盡管它們的確擁有出色的“越野本領”，但是我們卻實際很少能夠在哪塊原野上見到它們，不過這并不影響它們依然因為這項本事而博得眾人的青睞。幾乎人人都知道有時候自然保護法規不會允許你隨便想去哪里就去哪里，但是要的就是這種“淘氣能力”——盡管只能“深藏不露”但是絲毫不影響人們的喜愛之情。

　　車身:標致后備箱空間更大、負載能力更強

標志4007行車敏捷，甚至達到了轎車的水平

　　繞著并排停放在一起的兩部車打量一圈，或許你馬上就能感覺出它們在定義上仿佛有些不同：標致車體稍長，身高略�。宦坊⑸聿穆愿�，但車身稍短。4007沿襲了典型的標致特點，只是這條“鯊魚”在面部表情上略顯憨態可掬；而路虎神行者則很不易讓人產生其他的什么聯想，除了與任何一款路虎作品十分相似之外，它看起來就是一部機器。

　　如同車的外觀所顯示的那樣，車內空間也給人留下了基本同樣的感覺。坐在神行者里面你很容易錯以為自己是在一部大塊頭的越野車里：座椅位置很高，頭部空間非常充沛，特別是開闊的視野更容易讓人聯想起越野車。而坐在4007里則與這種感覺相去甚遠：標致的SUV處女作品實際上是三菱Outlander的衍生產品，從車身設計來看，它更像一部旅行車——因而在行李箱容積方面也小有優勢（441升-1686升）；4007的負載能力更強，更有實用方面的特點：上下雙向對開的后備箱蓋設計非常實用，向下折疊的后備箱下蓋放平后距離地面僅58厘米，一方面方便取放物品，另一方面它自身也可以承受200千克的重量，完全可以承受兩個人坐在上面。

　　標致的導航系統給我們留下了很好的印象：該導航由硬盤系統支持（選裝，2490歐元），在路線計算的時候運行速度明顯快于路虎；不過也有缺點，就是在白天打開“行車燈”的情況下——在歐洲越來越成為一種潮流——導航系統的大屏幕反而因為背光燈而相當難以辨認。

　　對比兩車的配置水平則標致稍稍遜色，外觀上洋溢靈氣的4007卻在硬件上讓人感覺“小氣”：它既沒有隨動轉向大燈，又沒有配備普通氙氣大燈，而能為車友減負的坡路起步輔助以及下坡制動輔助更是奢望，連車內的后視鏡也采用了簡單的手動防炫目設計；與過度“精打細算”的標致相比路虎則十分慷慨：剛才所提的這些配置要么就是標準配置，要么至少也能通過選裝獲得。

　　駕駛舒適性:路虎不懼滿載，讓人更感舒適

神行者在通過彎路時車身側傾比較嚴重

　　衡量一部車的舒適性最好的工具就是我們的身體，坐進去試一試，區別自現。單就座椅本身來看，標致優于路虎，前提是在你不去抓方向盤的情況下——由于4007的方向盤沒有縱向伸縮調節功能，為了能夠夠到方向盤，有時候必須要把座位向前調，反而讓人感覺坐在上面很委屈；4007的后排座椅也可以前后推移，靠背角度可以調節，與對手相比這無疑是一種更好的設計；而神行者的后排座椅盡管在位置上不夠靈活，但是在型面上則讓人感覺更舒適，另外，頭枕也不像標致的那樣短小，枕上去感覺更佳。

　　標致4007中有一項設計讓我們更喜歡：后備箱內壁的兩側各有一個按鍵，按下按鍵后排座椅的靠背就會自動向前方折平——容易滋生懶惰，但的確誘惑。

　　對比過了它們的座椅舒適性，我們再來感受一下它們在行駛過程中的不同之處，兩部車的表現可謂涇渭分明：路虎重視舒適，路面品質幾乎不會對它造成太大影響，在壞路上明顯要比4007穩��；標致的底盤則更偏于運動，對路面坑洼和補丁“反應暴躁”，車身的振動更為激烈。路虎在減振設計上為載重考慮預留量很大，滿載對它的舒適性幾乎沒有任何影響，甚至讓人感覺更穩；而在滿載的情況下4007則依然延續著剛才的感覺，雖然當遇到下水道蓋板的時候它也比空車時表現更穩，但是面對路面橫向斷裂接縫時4007還會“原形畢露”；此外，4007的減振行程也很短，路面上稍微強烈的波浪就有可能會讓減振壓到底。

　　發動機 / 變速器:標致不僅更輕盈，而且更節省

標致的發動機比對手功率更大，而且也更節省

　　在柴油機的設計方面基本沒有誰可以當法國人的老師——標致2.2升HDi柴油機就是一個明證，特別是在高轉速時，這款發動機不僅比對手更有活力，而且也更安靜；出于環�？紤]，兩車的發動機都配備了碳煙顆粒濾清器。英國人的發動機盡管在功率上比法國人的稍小一些，但是卻可以輸出高達400Nm的扭矩，超出對手一籌（380Nm）。不過雖然神行者的力量更為充沛，但是過高的自重（1986kg）還是對它有所拖累，所以在加速性能上稍遜于標致（1831kg）。在燃油消耗方面，神行者每百公里消耗9升柴油，而對手則只需要8.6升。

　　兩部車的6速變速器在檔位梯度上都很合適，換檔也都很清晰，只是標致的換檔操作更需要些力氣。

　　動態性能:4007比神行者更加敏捷

路虎的發動機內設有四個共振管，極大地降低了進氣噪音

　　神行者不僅在外觀上看似一部越野車，通過這個章節的對比，我們更是切身體驗了它的“遲緩步態”，與身重兩噸、彎路中傾斜嚴重的神行者相比4007幾乎在每一個項目上都更為步履輕盈。4007轉向直接，路感清晰；不過，當方向盤處于中間位置的時候，4007的轉向會略顯僵硬，在連續幾次緊急變向時就會露出一點“破綻”。

　　標致的剎車成績十分出色，由初速100km/h到靜止的冷制動僅需37米，而對手則需要40米，實在不符合時代潮流。

　　4007的四輪驅動系統可以進行驅動力分配調節，除了滿足抓地力需求之外，還另有好處：如果駕駛者想節省一些燃油的話，那么通過旋鈕可以把4007設定成一個“前驅車”；如果地面比較松軟，那么可以通過旋鈕上的“Lock”功能實現強制四輪驅動，在這種情況下后輪可以獲得最大55%的驅動力。神行者的四輪驅動系統和對手有所區別，在S版本以上的神行者中標準配備了復雜的Terrain Response調節系統（選裝3400歐元），通過這個系統可以在路面特性不同的情況下在四種驅動模式中進行切換，此外也能夠對扭矩分配和油門靈敏度進行有效調節。

　　花銷 / 環保:路虎的保修服務更為慷慨

　　7座的4007在售價上比神行者貴2690歐元，這是一個基本劣勢。在保險成本和保值率方面標致也稍稍遜于對手。從長期使用成本來看，神行者的油耗成本稍高一些；路虎提供三年的技術保修，而對手則只為自己的產品提供兩年的保修。

　　從環保角度講兩車都配備了柴油碳煙顆粒濾清器，都同為歐4標準。

　　結論：

　　從對比中我們可以清楚地看到兩部車個性迥然：標致4007強調駕駛動態性能，強調燃油經濟性，而路虎則更注重整車舒適性，恰恰是完美的減振舒適性對勝利產生了決定性的影響，最終幫助神行者以微弱的優勢戰勝了4007，不過，它的剎車性能還是亟需改善；在這兩方面上法國產品的表現則完全相反：減振毫無舒適，但是剎車性能卻極其出色。