非主流玩意 試豐田FJ酷路澤

　　豐田Land Cruiser是歷史悠久的越野車系列，在其漫長發展歷史中，1960年代面世的FJ40是取得很大成功的一代Land Cruiser車型。大家眼前所見的FJ Cruiser，正是吸取了FJ40的元素設計而來。

　　FJ Cruiser在2003年以概念車身份面世，然后于2007年量產。當然，僅靠紀念經典車型的理由是不足以促使FJ Cruiser量產的，它實際上是豐田探索細分市場的嘗試，同時融進復古味道，強調自身的歷史底蘊，提升產品形象，這是豐田在FJ Cruiser身上的包裝手筆之一。

　　2007年12月，FJ Cruiser通過廣州豐田的銷售渠道進口中國市場銷售，中文命名FJ酷路澤（以下簡稱FJ），售價為45萬元。

　　第一眼感覺，FJ的體形與已為人熟知的悍馬有幾分相似，車身是方正而寬大，線條也是直來直去。觀察久了會發覺，實際兩者也只是有幾分神似，豐田采用此種設計風格也不難理解，FJ主打北美市場，能使消費者往廣受崇拜的悍馬的方向產生聯想，對FJ來說是沒有壞處的。

　　既然要復古經典，那就應該有熟悉之處，FJ的大燈和進氣格柵設計就是取自FJ40的元素，這個靈動的部分也為FJ加入了相對柔和的細節，使得整體風格剛中帶柔，粗獷中見精致。雖然身為硬派越野車，FJ卻罕有地很適宜穿上多彩的外衣，身披跳躍顏色時甚至有一些卡通感，比如主打的寶石藍。

　　其它細節部分也包含很多獨特之處。并列的三雨刮設計是為了適應寬大垂直的擋風玻璃，包圍全車的黑色防擦件很實用，此外也有一些“形式化”的裝飾件，如前保險桿側部的銀色塑料件，它實際上是空心的，只起到裝飾作用。

　　尾部也采用了大面積的黑色防護件，同樣兼顧實用和強悍氣息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾燈和纖細的后雨刮反而顯得突出，獨特的風格和工藝很好地結合于一體。

　　豐田Land Cruiser是歷史悠久的越野車系列，在其漫長發展歷史中，1960年代面世的FJ40是取得很大成功的一代Land Cruiser車型。大家眼前所見的FJ Cruiser，正是吸取了FJ40的元素設計而來。

　　FJ Cruiser在2003年以概念車身份面世，然后于2007年量產。當然，僅靠紀念經典車型的理由是不足以促使FJ Cruiser量產的，它實際上是豐田探索細分市場的嘗試，同時融進復古味道，強調自身的歷史底蘊，提升產品形象，這是豐田在FJ Cruiser身上的包裝手筆之一。

　　2007年12月，FJ Cruiser通過廣州豐田的銷售渠道進口中國市場銷售，中文命名FJ酷路澤（以下簡稱FJ），售價為45萬元。

　　第一眼感覺，FJ的體形與已為人熟知的悍馬有幾分相似，車身是方正而寬大，線條也是直來直去。觀察久了會發覺，實際兩者也只是有幾分神似，豐田采用此種設計風格也不難理解，FJ主打北美市場，能使消費者往廣受崇拜的悍馬的方向產生聯想，對FJ來說是沒有壞處的。

　　既然要復古經典，那就應該有熟悉之處，FJ的大燈和進氣格柵設計就是取自FJ40的元素，這個靈動的部分也為FJ加入了相對柔和的細節，使得整體風格剛中帶柔，粗獷中見精致。雖然身為硬派越野車，FJ卻罕有地很適宜穿上多彩的外衣，身披跳躍顏色時甚至有一些卡通感，比如主打的寶石藍。

　　其它細節部分也包含很多獨特之處。并列的三雨刮設計是為了適應寬大垂直的擋風玻璃，包圍全車的黑色防擦件很實用，此外也有一些“形式化”的裝飾件，如前保險桿側部的銀色塑料件，它實際上是空心的，只起到裝飾作用。

　　尾部也采用了大面積的黑色防護件，同樣兼顧實用和強悍氣息。在尾部的一片方正的元素中，突起的尾燈和纖細的后雨刮反而顯得突出，獨特的風格和工藝很好地結合于一體。

　　如同外形一般，FJ的車廂第一眼看起來是硬派越野車風格，有高而直的中控臺。細看之下，車廂內的圓形細節還是不少的，方圓結合的造型，進一步強化了簡單粗獷的氣息。

　　用料實而不華，體現實用至上的原則，但一些與手接觸的部位用上了精細的軟質防滑材料，例如方向盤以真皮包裹，門把手和擋桿頭采用軟質橡膠，其它部位則是黑色硬質塑料件，耐臟且易于清潔。

　　以FJ售價來看，它的裝備很簡單，空調只為手動空調，沒有液晶顯示屏，音響控制面板也不高級，更不用說其他豪華舒適性裝備。車廂內最值得一提的一個好玩裝備，就是尾廂右側那個原廠低音揚聲器，造型很奪目前衛，實際低音表現確實也很強勁，只是強勁的低音效果并不適合所有類型的音樂，所以FJ在中控面板下方設有一個低音揚聲器的開關，設想很周到。

　　盡管舒適裝備較少，但FJ的主動安全和被動安全裝備卻是全部齊備，包括VSC、A-TRC電子系統和側氣囊側氣簾。此外，大塊頭的按鈕、側窗遮陽板和大面積后視鏡等，也是主動提高駕駛安全的細節設計。

　　FJ的車廂空間足夠寬大，粗獷的設計風格使得設計師沒有將儲物空間考慮得特別細致，但諸如杯架、儲物格等設計都已夠用。前排中央的儲物格帶有一個起分隔作用的內襯墊，橡膠的杯座也可以抽出清洗，體現了不錯的功能性。

　　FJ采用對開門設計，后門為一扇較小型的門（為C柱留足夠空間），這樣不會明顯影響后排乘員的出入，又能保證車身的剛性，并給FJ帶來時尚的玩味感。后門必須在前門打開之后才可以開啟，關門則必須先關好后門，才能關上前門。由于前排乘客的安全帶是設在后門上，要出入后座，必須等前排乘客解開安全帶。與多了一扇后門帶來的便利性相比，這些都不算是麻煩，唯一要投訴的是在后排座上伸手關后門挺費勁，原因是門把手離后座太遠、又離門鉸鏈太近，而那扇后門也不輕，所以享受時尚的代價就是多付出一點力氣。

　　前排座椅全為手動調節，只有主駕駛座才可調整高低，座椅造型也偏平坦，但這都不是FJ座椅的缺點。官方資料顯示，FJ的座椅面料為防水織物面料，前排頭枕也用上同樣的面料，應該很適合喜愛戶外活動的用家。原以為FJ這種北美風格濃重的越野車座椅會很寬大，但實際上以170cm身高的駕駛座坐上去，感覺座墊也只是剛剛夠大而已；前排乘客座由于不能調較高低，在較高的車身腰線、較狹小的車窗的襯托下，會有坐姿太低的感覺。

　　后排座空間也沒有想象中寬大（以FJ的體形來考慮），不過倘若把它當作一部2＋2座椅汽車來看待，后座就已經很令人滿意了。后排座有全尺寸的頭枕，不過由于后部采用黑色玻璃，C柱又異常寬大，后座的乘坐感難免有些壓抑。

　　后排座可分割或完全放倒，地臺鋪有一層易于清潔的膠質地墊，這些都是為FJ尾廂實用性加分的項目。后門有液壓挺杠支撐，打開時有助力，關上時就必須克服液壓桿的阻尼，比較重手。一如以往的美式越野車，FJ的后背門玻璃也可開啟，只是FJ后背門玻璃非常高，對于身材不高的用戶來說（筆者170cm的身高正歸這類人群），玻璃可開啟也只是個擺設。

　　總體而言，FJ的車廂在營造風格之余，更加是實用至上。裝備多為手動操作，內飾以黑色硬質塑料件居多，豪華感不強；地墊全為膠質材料，座椅用上防水面料，都是為了耐臟并易于清潔。可以說FJ的車廂是可以“打粗”地使用的，與其說是為了應對惡劣的使用環境，不如說是為了滿足年輕人狂放不羈的心態。

　　FJ酷路澤裝備豐田1GR-FE發動機，排量為4.0L，V6布置24氣門設計，在進氣端具有VVT-i系統，國內的普拉多正是裝備此臺發動機。

　　即使是4.0L的大排量發動機，用在大梁式車身、尺寸高大的FJ酷路澤上，實際動力表現也不算很兇猛，不過刻意加以鞭策的話，這臺4.0L發動機也能給予良好的配合；發動機全轉速區間內的均衡表現，也很好地配合了FJ公路越野兼得的用途。

　　FJ的車身尺寸比例比較特別，高度比普拉多低了100mm，寬度上卻寬了100mm，車身外形很寬大，所以也造就了比較與眾不同的行車感覺。

　　前文中提到FJ的A柱很直，視野面積不大，加上車身很寬而且離地很高，造就了很特別的車廂內視野。同事說，開過悍馬就會對這種氛圍熟悉，我未曾開過悍馬，剛坐上FJ就要來一把倒車，對位置的拿捏著實需要用腦去消化一會，即使之前開過的更大塊頭的凱雷德的視野范圍也不至于如此小。一般我都傾向于低坐姿開車，這回可不一樣了，由于視野范圍小，高坐姿成了必然選擇，當然坐得高了，又進一步感覺到自己在開著一個“大塊頭”的車。

　　置身于高高的車廂內，當踩下油門開動它時，發現跟以往的試車感受有很大的不同。因為坐在駕駛座上所聽到的發動機噪音變得很不直接，仿佛是從下方很遠的地方傳上來，這種感覺挺特別的。之所以有這種感覺，不是因為發動機本身的運轉聲音有多低沉安靜，而是本來就高高在上的車廂對發動機的隔音很有效果。掀起發動機艙蓋，會發現蓋子上的隔音層欠奉，這一方面說明那臺V6發動機完善性出色，另一方面也可能是FJ酷路澤想將自己的粗獷氣息透露給路人。

　　動力系統的效率還是挺高的，加上良好的噪音隔絕，容易不知不覺就提速到100km/h以上。以60－80km/h的速度在公路上巡航，是車廂內感覺最好的時候，底盤噪音、路噪幾乎完全被隔絕，發動機噪音又被壓制得很低，風噪也沒有因為它的獨特造型變得明顯，非常安靜和諧；不過這只是前排的感覺，稍后坐到后座，感覺更“吵”一些，能聽到后方傳來的排氣管噪音，此外整個尾廂造成的“共鳴箱效應”也放大了后懸掛的路噪�？偟膩碚f，FJ的車廂安靜度比較高，但氛圍卻欠缺高級感，因為其保留的些許低沉聲音并不細膩，大梁式車身傳遞的機械感覺也始終有點粗獷，這些都在提示著FJ有著越野車的“筋骨”。

　　由于動力足夠，五前速的變速箱裝并不樂于積極Kickdown發力，即使在中段提速變速箱Kickdown發力的時候，換擋動作也不易察覺，感覺平順穩重。對于高重心的FJ來說，穩重感是很重要的。嘗試著拉著FJ快一點過彎，雖然下盤將車身側傾抑制得不錯，但頂著很大壓力的輪胎容易達到極限狀態，而且高重心和高坐姿使得穩重感容易變弱，所以你不會膽敢在公路上拿它盡情放肆。

　　FJ是一輛純正的越野車，首先從它的機械規格就可以探知一二。FJ裝備分時四驅系統，有H4擋和L4擋，這是真正用于Off-Road車型的基本機械規格；還具備后軸差速鎖，可以鎖定后軸的兩根半軸，在泥濘路面時可以鎖止兩個后輪間的差速器，減少車輪打滑時的動力損失；H4擋和L4擋切換采用手動操作方式，后軸差速鎖的切換采用電子按鍵式，機械上追求實用可靠性，再通過那兩根造型粗獷有風味的擋桿，讓人對它的四驅性能躍躍欲試。

　　FJ的離地間距為非常出色的245mm，即使豐田家族的越野口碑甚佳的普拉多和蘭德酷路澤也未有如此大的離地間距，通過性無疑是很高的。即使跟地面發生了磕磕碰碰，發動機底部還有一塊金屬板件的保護裝置，貨真價實可用來抵抗惡劣環境。車身為大梁式結構，前后懸掛部分與普拉多共用，前為雙橫臂式，后為4連桿的硬軸式懸掛；實際表現，FJ的下盤非常扎實，如此高規格的底盤結構功不可沒。

　　真正面對惡劣路面，最先感受到的是FJ那一套扁平率為75的厚胎帶來的信心，因為敢在野路上撒野不僅需要強硬的底盤和足夠高的離地間距，還要有足夠厚大的輪胎來支持；同時，在FJ強硬地輾過各種坑坑洼洼的時候，那套厚胎還給乘員帶來不錯的緩沖。

　　FJ的轉向總圈數為接近3圈，以越野車的標準來說并不算多，所以在野路上車子對轉向的反應來得比較直接。兩驅狀態下FJ的轉向感很輕松，有一些豐田轎車的影子；四驅狀態下由于前后軸間沒有差速，轉向會變得沉重，手中的方向盤會變得“掙扎”一些，只適合比較低速的行駛。

　　FJ標稱涉水深度為698mm，雖然我們還未曾去檢驗FJ的真實涉水表現，但從高置的發動機進氣口、車廂內鋪滿的膠質地墊都可以看到FJ著實做足了涉水的準備。

　　FJ實實在在的越野取向，在林林種種的SUV中已經不多見了，這為它找到了自己的立足點。傳統的越野車型諸如路虎、悍馬、Jeep，都越來越注重電子裝備的應用，FJ仍然保持更多純機械結構，無疑在可靠性上更有把握；面對低于自己級別的對手，如我們已經測評過鈴木維特拉、起亞索蘭托、長城哈弗，FJ在機械規格上又體現了它的高級之處。

　　FJ酷路澤渾身上下散發一種粗獷氣質，使得它并不像是豐田出品；但它是針對細分市場需求開發的一個另類車型，只有一線品牌大廠才有如此的能力和財力，從這個層面來看，FJ其實也很有豐田色彩。

　　FJ酷路澤有著實實在在的越野性能，多處細節設計也展現了它喜歡真正的跋山涉水，所以拉FJ去“玩野”是不在話下的�！巴嬉啊痹趶V東話里還有形容年輕人的叛逆愛搗亂、行為與眾不同的意思，FJ的“原始越野”路線就已夠個性，加上從外到內的風格和玩味裝備，說它粗獷、出位、甚至卡通都不為過，所以FJ也是一部相當“玩野”之車。

　　FJ酷路澤適合那些對越野性能要求高，或有“玩野”之心，而購買力又達到這個價格級別的買家�？梢蕴籼薜氖茄b備和豪華程度較低，但選擇它意味著你認可對外張揚個性比自己躲在車廂里享受更有價值。雖然選擇FJ酷路澤，多少意味著與主流背離，但如此個性自我的越野車絕對是市場空白，何況還有豐田的金字招牌加原裝正式進口給人的十足信心做后盾。

轉自：新車評

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　　如同外形一般，FJ的車廂第一眼看起來是硬派越野車風格，有高而直的中控臺。細看之下，車廂內的圓形細節還是不少的，方圓結合的造型，進一步強化了簡單粗獷的氣息。

　　用料實而不華，體現實用至上的原則，但一些與手接觸的部位用上了精細的軟質防滑材料，例如方向盤以真皮包裹，門把手和擋桿頭采用軟質橡膠，其它部位則是黑色硬質塑料件，耐臟且易于清潔。

　　以FJ售價來看，它的裝備很簡單，空調只為手動空調，沒有液晶顯示屏，音響控制面板也不高級，更不用說其他豪華舒適性裝備。車廂內最值得一提的一個好玩裝備，就是尾廂右側那個原廠低音揚聲器，造型很奪目前衛，實際低音表現確實也很強勁，只是強勁的低音效果并不適合所有類型的音樂，所以FJ在中控面板下方設有一個低音揚聲器的開關，設想很周到。

　　盡管舒適裝備較少，但FJ的主動安全和被動安全裝備卻是全部齊備，包括VSC、A-TRC電子系統和側氣囊側氣簾。此外，大塊頭的按鈕、側窗遮陽板和大面積后視鏡等，也是主動提高駕駛安全的細節設計。

　　FJ的車廂空間足夠寬大，粗獷的設計風格使得設計師沒有將儲物空間考慮得特別細致，但諸如杯架、儲物格等設計都已夠用。前排中央的儲物格帶有一個起分隔作用的內襯墊，橡膠的杯座也可以抽出清洗，體現了不錯的功能性。